11年の興行を経て、ロボットタクシーはこの夏に筋肉を見せました。今ではウォールストリートの各大手行が「タバコを吸うのを止めさせて」いる中、彼らは武漢での初期の成功が地方に複製可能かどうかを争い、結局、タクシー業界を目指していますか？
16日、高盛の最新リサーチレポートでは、ロボットタクシーの発展に対して楽観的な見方を示しています。分析によると、無人運転車のフリート規模が拡大するにつれて、ロボットタクシーは2025年には最も早く黒字化することができるとされています。
もちろん、すべての機関がこのように楽観的というわけではありません。摩根大通は以前に、無人運転タクシーは時期尚早であり、基本面が合理的ではなく、今後12か月間で無人運転タクシー事業の百度全体の収益に対する貢献は依然として小さい可能性があると予測しました。

市場が最も注目しているのは、ロボットタクシーが儲かるのか、儲からないのか？」

まず高盛の結論から：百度の目標は、武漢での車両の規模を1,000台のRT6（イーチー 06）に拡大し、2025年にロボットタクシービジネスを黒字化することです。

利益率に関しては、高盛は3つの重要な要素を上げています：

▲平均的な出発の価格。普通のタクシーや呼び出しと比較した割引率（百度のRobotaxiは現在80％の割引を提供しています）のレベルを予想します。2025年までに、割引率は40％に達すると予想されています。

▲車の利用率/乗車回数（現在は60％以上）。

▲車ごとのセキュリティスタッフの人数。現在は1人のスタッフが2台の車を監視しています。技術の進歩に伴い、セキュリティスタッフ1人あたりの車の数は段階的に増加し、3台になると予想されています。

さらに、高盛は次世代のRT6の発売に強く期待しており、この車の総コストは約25万元であり、RT5と比較してコストが50-60％低下すると予想されています。高盛は2025年までに、1台あたりの単位経済効率がプラスに転じると予想されます。

さらに高盛は、運営領域の拡大と営業時間の延長に伴い、2025年の武漢市の日ごとの注文数は22件に上昇し、従来のオンラインカーヘイリングサービスと似た水準に達すると述べています。優遇措置が段階的に削減されるにつれて、2025年には、1注文あたりの平均収入が14元に達し、1台あたりのRT6の萝卜快跑の日次収入は308元になると予想されています。

さらに、武漢での試験運用の成功により、完全な自動運転車は急速に普及しており、高盛は調査レポートで次のように述べています。

2024年第1四半期、百度Apollo Goサービスは300台の自動運転タクシーを武漢で稼働させ、約70％の注文が完全な自動運転であったとされています。第2四半期には、より多くの自動運転タクシーが運用され、完全な自動運転の普及率が上昇しました。

摩根大通は何を心配しているのでしょうか？

11日に発表された財務報告によると、摩根大通はロボットタクシーの業績についてより慎重な見方を示しています。アナリストは、収益性を向上させるためのロボットタクシーの3つの主要な変数は、価格設定、自動車コスト、および自動車安全スタッフ比率であると指摘し、これらの3点を向上させることで、ロボットタクシーは2024年下半期には単一の都市で黒字化する可能性があると述べています。

しかしながら、将来の1年間、百度自動運転タクシー事業がグループ財務にどれだけ貢献するかはまだ不確定であり、利益を出すためには、経済的な効率と損益のバランス、そして都市全域運営の監督部門の承認が必要です。

これらの障壁が克服されれば、利益は効率性と車両の数によって決まる状態になると考えます。中国の電気自動車サプライチェーンが高度に発展しているため、後者は大規模になりやすいです。

地元の都市全域運営の承認するタイミングを予測するのは難しいですが、早くても2025年である可能性がありますが、2024年にはならないと考えています。