強力に回帰する必要があるルノー・ロータスに、新しい重要な交渉力がやって来ました。
1週間前、Renault LotrusのCEOであるFeng QingfengはイギリスのHethel本社に行ってファンと一緒に工場を見学し、自宅約2,000万元の旗艦スーパーカーEvjiaで数巡回った。その視線を引くライブ配信で、長城系列の前スターマネージャーであるQiao Xinyuが偶然にも現れ、Feng Qingfengのパートナーになりました。
長城ハッフィブランドマーケティングのナンバーワンだったQiao Xinyuは、去年末に視界から消え、長城から出奔したことが知られるようになり、長年アクティブであった微博プラットフォームも今回のライブ配信まで静かになっていました。
Qiao Xinyuは、市場責任者として、国内市場、マーケティングなどの業務を統括するとのこと。
業界関係者によると、Feng Qingfengは、Qiao Xinyuを選択して、国内市場の主力を引き起こす戦略に対する彼の多年にわたる高級ブランドの交渉経験と輝かしい業績に注目した可能性が高い。
7年前、車を追い求めるLi Shufuは、この有名なイギリスのブランドを手中に収め、電動化、スマート化によって、これを最高の純粋電気豪華ブランドに再設定する準備をした。吉利のグローバル戦略とブランドの向上を支える重要な要素になりました。
しかしながら、現実は順調ではありませんでした。
昨年、ロータスは世界で7,000台近くの新車を納品しました。吉利が買収する前の千人以上よりも良かったですが、ポルシェ、フェラーリともに32万、1.36万台以上の車を販売した去年に比べると、まだ遠く及びません。
Li Shufuが最も注目するスーパーカーブランドであるLotrusは、スケールに押され、まだ赤字です。
計画通り、今年はLotrusがスケールを大幅に拡大する期間で、Feng Qingfengは年間2.6万台という目標をもとに販売台数を3倍にしたくさん推進を指定しています。Lotrusの傘下にはすでに4つの製品が発売され、Feng Qingfengの「3+3」の製品戦略は半分以上産出されています。しかし、販売数に戻ると、第1四半期にわずか2194台の納品しかありません。全年目標にはまだ大きな差があります。
Rndの場合、空力、軽量化、シャシチューニング能力など、自動車業界で「祖父」のように存在し、特斯ラの最初のRoadsterはRndが提供した車体、シャシデザインに基づいています;そしてスマート化も先取りされており、携帯であると保時捷の前線に行き、Rnd SUV Eletre S+を購入しています。
ただし、ロータスの輝かしいブランドの歴史、輝かしい競技成績、およびスポーツ遺伝は、いったんレーシングファンの小さなサークルにとどまっています。Feng Qingfengは華爾街見聞に対し、「Lotrusはまだ非常に厳選されたブランドであり、世界中のユーザーが知って理解しているわけではありません」と語っています。
ロータスを「破壊する」には、Feng Qingfengが自分の代わりに市場に独自の物語を伝える幹部が必要でした。乔心昱はこの操縦士になることができました。
経歴を振り返ると、北京ベンツ、フォルクスワーゲン中国で高官に就いたQiao Xinyuは、業界で20年以上活躍しており、長年マーケティングを担当していました。百万台のエグゼクティブセダンHui Teng、メルセデスベンツC-Class /長軸距E-Classの発売、および中国の市場の戦略策定に関与した。北京ベンツ時代に現在のLotrusの中国総裁であるMao Jingboと長年共同していました。
今日、Qiao Xinyuは豪華な競技場に戻ってきました。またMao Jingboとコンビを組み、Lotrusの国内市場の発展を加速します。

Lotusは、外部拡大を加速することが始めた今日でも、中国市場は未来において主要な貢献をする場所で、4割のシェアを確保する必要があります。これは、Lotusがトップレベルの豪華スーパーカーブランドとして再び光りを放つために必要な「ハードボーン」をつかむ必要があります。
"去年、8万ドル以上（約600,000元）の電動車の浸透率は7〜8％でした"。Mao Jingboは華爾街見聞に語り、中国の純電気豪華車市場はまだ培養する必要があり、目標とする顧客の需要は完全に掘り出されていません。
これは本当に魅力的な市場です。自動車産業協会のデータによると、昨年、国内の新エネルギー車両のDセグメント車両の販売台数は160％以上増加し、新エネルギーセグメント車両の市場規模も100万単位を超え、増加率も73％に達しました。
「私がすべきことは、ブランドの局面を迅速に開くことであり、より多くの人にロータスを知ってもらうことです。」毛京波は今年、ロータスが強く復帰することを豪語しています。
そのため、彼女はブランドマーケティングを重点的に攻め、ユーザーを育成すると同時に、0から1までマーケティングシステムを構築し、市場が十分に活性化された後の準備を行います。前ハファー新エネルギー直営システム・新車および技術伝播を担当した乔心昱は、この分野にかなりの経験を持っています。
現在、新エネルギー自動車業界は競争の深い領域に進出しており、より深い技術競争力が次の時代の主要なテーマになるでしょう。一方、スーパーカーは、さまざまな競技場で極限のテストや競争を行うことにより、ハードコア技術の開発に欠かせません。過去を振り返ると、これは世界的に知名度の高い自動車ブランドの必修科目であり、ドイツ、アメリカ、日本の自動車産業の繁栄の基盤です。
「リ・シューフクは吉利が年間100万台にも満たないときから、トヨタとフォルクスワーゲンを奮闘の目標にしていました。吉利にはこの豪華なスポーツカーブランドが必要です。」前吉利グループ副社長の余宁は言っています。
そのため、今年のロータスの飛躍は非常に重要であり、その成績を検証するための1つの節目になるでしょう。この関門をスムーズに突破した後、ロータスはポルシェと肩を並べるチャンスを手に入れることができます。これに続いて、D級SUVであるTYPE 134と、電動スポーツカーが発表されます。ロータスは、吉利と一緒に2028年に15万台のセールスピークを目指して戦います。
これはロータスの運命の分岐点であり、吉利集団がハイエンド市場での夢を実現するための鍵となる一戦でもあります。