著者 | 柴旭晨

編集 | 周智宇

国内の新エネルギーレースが淘汰赛に入る中、遅ればせながらの“新勢力”がまだテーブルに堪えている。

7月17日夜、成立してから8年目のフォルクスワーゲン安徽がついに最初の車種、ID.UNYX（ID.4）を発売した。フォルクスワーゲンの新型電気自動車シリーズIDの中でも、この新型のA級SUVはフォルクスワーゲン南北（FAW-VW、SAIC-VW）の車種とは異なるスタイルを披露している。

これは大衆グローバル製品シリーズ全体の中でユニークな存在で、大衆のパフォーマンスブランドCupraのTavascanをモチーフにしており、ID.4をランクアップさせるためのクーペスタイルとなっています；また、ID.4には新しいインタラクティブインターフェイスが搭載され、L2級のスマートドライブシステムが標準装備となっています。

ID.4は最高の構成と最高の国内適応性を持つフォルクスワーゲンIDシリーズの車種になった。それによって、フォルクスワーゲンは完全に電気自動車のレースをリードし、中国市場に融合し、新興勢力と一緒になっています。

しかし、市場はそれに“生まれながらの時代遅れ”の疑念を抱いています。

ID.4の価格は209,900元〜249,900元で、フォルクスワーゲンMEBプラットフォームで最も高価な車種であり、南北フォルクスワーゲンのID.6より高価であることが多い。また、テスラModelY、Xpeng G6、Zhiji LS6、JiKe001、比亜迪唐EVなどの競合他社と比べ、ID.4の利点はデザインと“純血”フォルクスワーゲンのラベルであり、同価格帯の国産車と比較して、モーターの出力、バッテリーの充電速度、スマートな構成などでは勝てない。

また、フォルクスワーゲン安徽はまだチャネルの展開を行っています。

フォルクスワーゲン安徽は、ブランド独立性を強調するため、ゼロから1のビルド・アウトによる販売網を構築し、最初の20都市で40店舗以上を計画し、来年は70都市まで逐次増加させることを計画しています。比較的、小米の車は最初から29の都市に進出し、59店舗を開設しました。年末までに販売店舗を50以上、サービスポイントを86以上の都市にそれぞれカバーする予定です。

それは主にフォルクスワーゲン安徽の車種がまだ少なく、完全に全体に駆けつけるには時間がかかっているためです。計画では、ID.4に続いて発売される4つのA級の純電気車種、およびXpengとの協業で開発された2つのB級車種が、2026年に市場に導入される予定です。

“フォルクスワーゲン安徽にとって、2024年にどの程度の販売総数が達成されたかは最も重要ではなく、ブランドの確立とカテゴリーの構成が最も重要です。”フォルクスワーゲンブランドの中国CEOおよびフォルクスワーゲン中国販売責任者である孟侠（Stefan Mecha）氏はそう述べています。

“退くことで前進する”思想を持っているフォルクスワーゲンは、中国で再び自分自身を構築する必要があります。

今年でフォルクスワーゲンが中国に進出して40年目になりますが、南北フォルクスワーゲンは今もトップを維持しています。しかし、新エネルギーとスマート化の冲撃を受けて、フォルクスワーゲンのIDファミリーはすでに合弁企業の中で最も速く動き、最も販売量が高い純電気ブランドになりましたが、リリースされる増分は、自身の燃料車の基盤の縮小を相殺するのに十分ではありません。

中国自動車工業協会によると、一汽フォルクスワーゲンと上汽フォルクスワーゲンの国内小売販売台数は、昨年同期比でそれぞれ8%、4.1%減少した。

現在、南北フォルクスワーゲンは「燃料と電気と知性の同時化」という戦略を打ち出し、スマート機能の不足を補い、燃料車の市場シェアを安定させるために、純電気車シリーズにも優遇を加え、市場の迅速な発展と共に競争力を保っています。しかし、これは自主品牌と新しいエネルギー透過率がどちらも半分以上に達した市場では、暫定的な合理的措置に過ぎません。

大衆によれば、新しく設立されたフォルクスワーゲン安徽は、二つの合弁企業が自分の舞台を見失ったときの舵を取り、同時に価格競争に負けたブランドイメージを立て直すために存在します。

2016年、フォルクスワーゲングループは江淮と新エネルギー自動車の合弁企業を設立し、フォルクスワーゲンブランドの中国合弁企業の第3社となりました。当時、テスラModel 3はまだ製造中ではなく、Xpeng P7もまだ生まれていませんでした。MEBプラットフォームも発売されていませんでしたが、フォルクスワーゲンは既に新しいエネルギーコースに足跡を残していました。

その後、フォルクスワーゲングループは資本増強を行い、同社の75％の株式およびすべてのマネジメントオペレーション権を取得し、大众汽车（安徽）と改名しました。南北フォルクスワーゲンとは異なり、大众安徽は中国市場に完全に焦点を当て、地元化と研究開発に注力するために設立されました。業界にとっては、フォルクスワーゲングループの中国における「実の子」として、またフォルクスワーゲン自身の「新しい車作りの勢力」として見なされています。

そしてフォルクスワーゲンは、中国の自動車産業生態系に引き続き深く参入しています。

大众が安徽省に100億ユーロを投資して設立した大众テクノロジーは、ヴォルフスブルク本社の外で最大の研究開発センターであり、大众唯一のスマート・コネクテッドカーの研究開発センターでもあります。主なタスクは中国市場向けのカスタマイズされた車両の開発であり、新製品の開発サイクルとコストを30％削減し、中国の自動車メーカーと肩を並べて競争する能力を持つことを目指しています。

ローカル開発以外にも、フォルクスワーゲングループはデジタル販売サービス、部品会社を立ち上げ、国内サプライチェーンに深く潜入しています。小鵬、地平線、国軒高科と提携しており、前二者はスマートハードウェアとソフトウェアに焦点を当て、後者はセル供給に焦点を当てています。

製品の開発、市場の位置付け、チャネル革新、サプライチェーンの地元化などは、全てゼロから始めます。フォルクスワーゲン安徽は、フォルクスワーゲングループが中国市場での新しい拠点です。

この道のりが通る場合、フォルクスワーゲン安徽のモデルは南北のフォルクスワーゲンに複製される可能性があります。フォルクスワーゲンは中国市場で第二の春を迎え、経験をグローバル市場に反映させることができるでしょう。

フォルクスワーゲングループの計画によると、2030年までに中国市場で30以上の電気自動車モデルを展開する予定です。このことから、フォルクスワーゲンは大躍進の場をスタートさせるでしょう。

今から2年の期間、フォルクスワーゲン安徽とID. Groupはプラットフォームの研究開発と市場の検証に取り組むことができます。ただし、組織の枠組みが固定化される状況にある場合、これはフォルクスワーゲンが完全な反撃を実現するために再びレベルアップする最後のチャンスになるでしょう。

ブランドの復興に責任を負うこの「新勢力」は、死に物狂いで戦わなければなりません。