July 22, 2024 - $Ryanair (RYAAY.US)$shares slumped 11.46% to $101.22 in pre-market trading on Monday. Ryanair Holdings has reported its FY2025 first quarter results today.
Q1 Highlights include:
Traffic grew 10% to 55.5m, despite multiple Boeing delivery delays.
Rev. per pax fell 10% (ave. fare down 15% & ancil. rev. flat).
156x B737 “Gamechangers” in 594 fleet at 30 June (20 less than budget).
Record Summer schedule launched (5 new bases, over 200 new S.24 routes).
Multiple “Approved OTA” partnerships signed to protect consumers.
Fuel hedges extended: 75% FY25 at under $80bbl saves over €450m & c.45% FY26 at $78bbl.
Over 50% of €700m share buyback completed.
Q1 FY25 BUSINESS REVIEW:
Q1 scheduled revenue fell 6% to €2.33bn. While traffic grew 10% to 55.5m, our customers enjoyed substantial savings thanks to 15% lower fares due, in part, to the absence of the first half of Easter which fell into March, and more price stimulation than we had previously expected. Ancillary sales rose 10% to €1.30bn (c.€23.40 per passenger). As a result, total revenue declined 1% to €3.63bn. Operating costs increased 11% to €3.26bn, marginally ahead of traffic growth, as fuel hedge savings offset higher staff and other costs which was in part due to Boeing delivery delays.
SHAREHOLDER RETURNS:
A €700m share buyback commenced in May. To date we have completed over 50% of the programme. When complete, Ryanair will have returned over €7.8bn to shareholders since 2008. A final dividend of €0.178 per share is due to be paid in Sept.
OUTLOOK:
FY25 traffic is expected to grow 8% (198m to 200m passengers), subject to no worsening Boeing delivery delays. As previously guided, we expect unit costs to rise modestly this year as ex-fuel costs (incl. pay & productivity increases, higher handling & ATC fees and the impact of multiple B737 delivery delays) are substantially offset by our fuel hedge savings, and rising net interest income, which widen Ryanair’s cost advantage over its competitors. While Q2 demand is strong, pricing remains softer than we expected, and we now expect Q2 fares to be materially lower than last summer (previously expected to be flat to modestly up). The final H1 outcome is, however, totally dependent on close-in bookings and yields in Aug. and Sept. As is normal at this time of year, we have almost zero Q3 and Q4 visibility, although Q4 will not benefit from last year’s early Easter. It is too early to provide meaningful FY25 PAT guidance, although we hope to be able to do so at our H1 results in Nov. The final FY25 outcome remains subject to avoiding adverse developments during FY25 (especially given continuing conflicts in Ukraine and the Middle East, repeated ATC shortstaffing and capacity restrictions, or further Boeing delivery delays).”
2024年7月22日 - $ライアンエアー・ホールディングス (RYAAY.US)$第1四半期のハイライトは次のとおりです。
Q1ハイライトには次が含まれます：
ボーイングの納入の遅れが複数あったにもかかわらず、トラフィックは10％増加し、5550万に達しました。
1人あたりの売上は10％減少しました（平均運賃は15％減少し、付帯売上高は横ばいとなりました）。
6月30日時点で、594機の航空機のうち、B737 “ゲームチェンジャー” 156機が運航されています（予算より20機少ない）。
夏のスケジュールを記録的に開始しました（新たに5つの拠点を設置し、200件を超える新たなS.24ルートを提供）。
消費者保護のために複数の承認済みOTAパートナーシップを締結しました。
燃料ヘッジを延長しました：FY25は75％が80ドル未満、約45000万ユーロの節約。FY26は45％が78ドル/バレルとなります。
70000万ユーロの株式自社株買いの50％以上が完了しました。
第1四半期FY25ビジネス概要：
スケジュールされた売上高は2.33億ユーロに減少しました（-6％）。 トラフィックは10％増加したが、イースターの前半が3月にかかったため、かなりの節約が期待され、価格刺激もそれまで考慮していた以上に上昇したため、お客様は15％運賃が下がりました。付随する売上高は約23.40ユーロ/乗客あたりで10％増加し、総収入は1％減少し、3.63億ユーロになりました。燃料ヘッジの節約により、運航費用はスタッフおよびその他の費用の増加によるものの、わずかにトラフィック成長を上回り、一部はボーイングの納入の遅れに起因するコスト増加を相殺しました。
株主還元：
70000万ユーロの株式自社株買いが5月に開始されました。これまでに、プログラムの50％以上を完了しています。完了後、Ryanairは2008年以来、株主に78億ユーロ以上を還元することになります。9月には、1株当たり0.178ユーロの最終配当が支払われる予定です。
見通し：
FY25のトラフィックは8％増加する見込みであり、乗客は1億9800万人から2億人になります。ボーイングの納入の遅延が悪化しない限り、単位コストは節度ある上昇すると予想されます。（燃料費および航空運賃料金以外のコストが上昇し、給与や生産性向上、高い航空交通管制費、多数のB737納入の遅延の影響を受けます）。ただし、燃料ヘッジによる節約や、純金利収入の増加により、ライアンエアーは競合他社に比べてコストアドバンテージを拡大することができます。第2四半期の需要は強いですが、価格は予想より低く、第2四半期の運賃は昨年夏の運賃より大幅に低くなると予想されます（以前は平らまたはわずかに上昇すると予想されていました）。ただし、H1の最終結果は、8月と9月の近い予約と収益に完全に依存しています。年間全体の利益見通しについては、現時点では有意義な予測を行うことはできませんが、11月のH1の業績発表で行えることを期待しています。最終的なFY25の結果は、FY25の悪化（ウクライナや中東の継続的な紛争、ATCの要員不足や容量制限、またはさらなるボーイングの納入の遅延）を回避することに依存しています。
