Zhī tōng cáijīng APP tōngxīn，Zhōng guó zì dòng chē gōng yè xié huì de mì shū zhǎng cuī dōng shù fā wén chēng，gēn jù guó jiā jīn róng jú bǎo xiǎn shù jù，jìn jǐ nián de shāng yòng chē chū kǒu shì chǎng bào fā zēng zhǎng，ér guó nèi shāng yòng chē shì chǎng lì jīng 2021 nián qián de qiáng shì zēng zhǎng，jìn qī jìn rù dī sù zēng zhǎng jiē duàn。chū jīn nián de 1-2 yuè shāng yòng chē guó nèi xiāo liàng zào shí biǎo xiàn jiào dì，suí hòu 3-6 yuè dà fú zǒu qiáng。jīn nián 1-6 yuè shāng yòng chē guó nèi xiāo liàng shí xiàn 1,430,000 tái，tóng bǐ xià jiàng 0.1%；6 yuè shāng yòng chē guó nèi xiāo liàng shí xiàn 220,000 tái，tóng bǐ jiàng 2%，huán bǐ 5 yuè jiàng 11%。2024 nián 1-6 yuè fèn，xīn néng yuán shāng yòng chē zài shāng yòng chē shèn tòu lǜ dá dào 16% de shuǐ píng，qí zhōng 6 yuè fèn xīn néng yuán shèn tòu lǜ dá dào 21%，xiāng duì yú qù nián 6 yuè de 11%，tí shēng 10 gè bǎi fēn diǎn，xīn néng yuán qīng kè děng shì chǎng de biǎo xiàn xiāng duì yú biǎo xiàn xiāng duì yú biǎo xiàn xiāng duì yú biǎo xiàn xiāng duì yú biǎo xiàn xiāng duì yú biǎo xiàn xiāng duì yú biǎo xiàn xiāng duì yú biǎo xiàn xiāng duì yú。

1.全国商用車市場での強制保険データの分析。

最近数年、国内の商用車市場は急速に需要が減少しており、2020年の高い販売実績から2021年の政策導入期に至るまでに行った深い調整。2022年から2023年までは低迷期にあります。今年の1-6月商用車の国内販売台数は1,430,000台で、前年同期比0.1%減少。6月の商用車の国内販売台数は220,000台で、前年同期比2%減少、前月比5月減少11%。市場の回復要因により、今年の1-6月は前年同期より増加しました。

今年の商用車市場は全体として安定した傾向を示しており、月間の動きは2021年と似ており、1-6月の波動度が高かった。春節の間違いのため、今年6月の商用車販売台数は22万台で、連続3か月で比較して低下し、5月以降の需要回復は不明瞭です。

2023年1-12月の総在庫増加量は42万台に達し、歴史的な高水準にあります。2024年上半期の工場出荷量-保険量-輸出量の残り在庫量は24.4万台で、大きい。2024年6月の在庫は、4.12万台急激に増加し、在庫が充実しています。

2.全国の新エネルギー商用車市場販売分析。

2024年1-6月の新エネルギー商用車の販売台数は22.8万台で、前年同期比119%増で、6月は4.6万台に達し、同比88%増であり、比較的強い成績を残し、補助金が出た後の市場における健全な成長を示しています。

2023年、新エネルギー商用車は、4月まで補助金の影響を受けて、低水準となったが、5月から12月にかけて急激に成長しています。2024年1-2月は通常の月次動向に戻り、3-6月のシーズンオフは急激に回復する良好な成長局面を示しています。

3.新エネルギー商用車の浸透率。

2024年1-6月において、新エネルギー商用車は商用車の浸透率が16%に達し、前年に比べてかなり改善されています。6月には、新エネルギー商用車の浸透率が21%に達し、前年の6月の11%に比べて10ポイントの改善が見られ、比較的強い成績を残しています。

2019年から2021年まで、新エネルギー商用車の浸透率は約3%で推移し、2022年には9%、2023年には11%となり、今年1-6月には16%の良好な水準に達しています。新エネルギー商用車の強力な成長の良好な傾向を表しています。

2024年、トラックの新エネルギー浸透率は12%、バスは56%となり、期間と比較してわずかに改善しています。中型トラックとバスでは、電動車の浸透率が大幅に向上しています。

4.商用車市場の変化分析。

商用車のトラックとバスの構造は比較的安定しています。トラックの中では軽量車が良好、重量車は昨年の深刻な調整に続いて今年は強い傾向を示しています。バスでは、小型バスの傾向があり、大型バスや中型バスは不振です。

5.商用車のエネルギー構造分析。

商用車の新エネルギー浸透率は全体的に低く、プラグインハイブリッドはほとんど市場がありませんが、純電気が好調です。今年は、大きなバスを除く大型バスの燃料車需要が明らかに増加し、補助金の終了時代を経て需要が回復したことを示しています。水素エネルギーの商用車は補助によって引き上げられて販売されており、大型バスの補助金は高く、水素エネルギー全体の状況は一般的に低調で、商用車の電動化の状況は良好です。

6.商用車競合構造の変化分析。

商用車企業は主に軽量車企業が販売を支えており、福田と五菱は商用車の主力であり、それぞれ軽量車とマイクロ車市場において販売強化を図っています。

7.中型・重型トラックの地域市場構造。

中型・重型トラックは中部黄河地域市場、西北地域、華北地域でのシェアが高く、新エネルギー重量トラックは華南地域と西北地域で良好な浸透率を示しています。特に華南地域での浸透率は急速に上昇していますが、華東地域での上昇はやや遅いです。

国内中型・重型トラック市場で最も優れたパフォーマンスを発揮している企業は、一汽解放、中国重汽、東風自動車などです。トラック全体のパフォーマンスは比較的安定しており、徐工、三一重工、宇通などの2番手車企業の電気自動車の浸透率が上がっています。

8、軽量トラックの地域市場構造

軽量トラック市場は、東部・華北地域や西南地域などでより強いパフォーマンスを見せています。新エネルギー軽量トラックの主要市場は、依然として東部-華南地域市場と華東地域市場でのパフォーマンスが比較的強く、京津滬の直轄市場では今年はやや減少しています。

国内軽量トラックの主力メーカーは、北汽福田、上汽通用五菱、江淮自動車、中国重汽、東風自動車などです。特に最近は、五菱や長安などの小微トラックが小型・軽量トラック市場に進出し、比較的優れたパフォーマンスを発揮しています。新エネルギー軽量トラックの主要企業は、吉利自動車や鑫源汽車などで、特に吉利自動車は、近年、新エネルギー軽量トラックのパフォーマンスが非常に優れています。

9、軽量バスの地域市場構造

国内の軽バス市場の販売地域は、経済の比較的発展した華南地域が主です。路権政策の制約を受け、京津滬の燃料バス販売台数が減少しており、特に華南地域では、燃料バス市場が急速に縮小しています。新エネルギー軽バスは、発展した地域での需要が大きく、華南地域でのパフォーマンスが比較的強いです。

バスの主要メーカーは、江淮自動車、上汽通用五菱、吉利商用車、上汽大通、北汽福田、長安自動車などです。特に江淮自動車は絶対的な優位性を維持していますが、新興勢力の吉利商用車の新エネルギー軽バスは、パフォーマンスが比較的優れています。また、五菱などの企業の電動軽量バスが最近発売され、競争力があると思われます。

10、大型バスの地域市場構造

大型・中型バス市場は最近、中西部市場の総体的なパフォーマンスは良好です。新エネルギー大型・中型バス市場の浸透率が高いのは、主に京津滬、華南、長江中流域市場で、他の地域では比較的平凡です。

大型・中型バスの主要メーカーは、宇通、金龍などの企業が比較的優れたパフォーマンスを発揮しており、特に宇通と金龍の伝統的な燃料バスは比較的強いです。また、金旅などの企業のパフォーマンスは比較的良好です。新エネルギー大型・中型バスの浸透率が高い企業は、2番手企業であり、主力企業は燃料バスの新エネルギー全面展開を行っており、主力企業の燃料バス市場は比較的良好です。