通用電気（GE）の航空・宇宙部門は火曜日に、全年利益予測を上方修正しました。これは、同社が四半期の利益がウォール街の予測を上回った一方で、供給制限がジェットエンジン需要に対する障害であると述べたところからです。
同社のCEOであるLarry Culp氏は、インタビューに応じて、同社が供給面で改善を遂げたとしても、すべての顧客の要求に対応するには不十分であると述べました。
通用航空航天は、第2四半期の新エンジン製造量が前期比20％減少したと発表しました。LEAPエンジンは、エアバスとボーイングのナローボディ機に動力を提供しており、今年の納入台数は先行き不透明とされる。
同社は年間収入見通しを下方修正し、エンジン製造量の減少を理由に挙げています。
同社は以前、多くの納入課題を15のサプライヤーに帰するとしていました。Culp氏によると、そのうち2/3の企業が製造量を「著しく」増やしたが、完全な改善には至っていないとのことです。
Culp氏は、インタビューで「私たちのサプライヤーは問題解決と協力の面でますます良くなっている」と述べ、「私たちはもっとやる必要があります。」と述べています。
同社の株価はプレマーケットで3％以上上昇しました。
部品とサービス
通用航空航天は、ナローボディ機において市場をリードし、ワイドボディ機市場でも強い地位を持つ独立した企業として今年に入りました。商用エンジン収入の70％以上は部品とサービスによって得られています。
旅行産業の強力な回復、生産およびエンジン問題に起因する新飛行機の不足は、航空会社が古い機体の運用時間を延長することを余儀なくされ、アフターサービス市場の需要が急増しました。
GE航空部門は、商用エンジンのサービス収入が前年同期比で14％増加したと発表しています。しかし、労働力、部品、および原材料の不足は、顧客要求への対応をますます困難にしています。
限られた能力は、世界の航空業界における主要な制約要因となっています。一部の航空会社のCEOは、エンジンの修理遅延が、エアバスとボーイングの生産問題よりも大きな問題だと述べています。
GE航空部門は、500人のエンジニアをサプライヤーおよびサブサプライヤーの現場に配置し、修理問題を解決するために人工知能を使用しています。
先週、同社は、五年間で10億ドル以上を投資し、グローバルなMRO施設を拡大し、顧客のターンアラウンド時間を短縮する計画を発表しました。
同社は、1四半期に比べて修理施設の使用時間が15％増加し、LEAP工場の修理ターンアラウンド時間が2023年の約100日から86日に短縮されたと述べています。
「私たちは大きな進歩を見ています。残念ながら、これではまだ十分ではありません。」航空会社はさらなる改善を期待しているようです。
同社は、調整後の年間利益予想を1株当たり3.95ドルから4.20ドルの間に上方修正すると予想されています。一方、前回予想は3.80ドルから4.05ドルでした。
第2四半期の調整後一株利益は1.20ドルであり、1年前の0.99ドルよりも高かった。