株式市場情報アプリによると、米国東部時間の火曜日の市場終了後、テスラ（TSLA.US）は第2四半期の財務報告を発表しました。自動車の販売台数が2四半期連続で下落しましたが、その会社の売上高は市場予測を上回りました。しかし、この成績は、取引後に株価が約8％下落したことを防ぐことができませんでした。財務報告によると、テスラの2Q売上は255億ドルで、市場予測は248億ドル、去年同期は249.27億ドル、前年同期比2％増加。2Qの営業利益は16.05億ドルで、去年同期比33％減少し、市場予測は18.1億ドルです。当期純利益は、去年同期の27億ドルから45％減少し、14.8億ドルになりました。調整後1株当たり利益は0.52ドルで、市場予測の0.6ドルより低かったです。

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ビジネス分野別に見て、テスラの自動車ビジネスは2Qの純売上高が198.78億ドルで、前年同期比で7％減少しました。同時に、発電・蓄電池業務の売上高は倍増し、3014億ドルに達しました。前年同期は1509億ドルでした。サービスおよびその他のビジネスの売上高も増加し、215億ドルから260.8億ドルに増加しました。テスラの発電・蓄電池ビジネスは、住宅、商業、公共事業向けの大規模なエネルギーストレージバッテリーの販売やインストールに関連しています。同社は、この期間にMegapack及びPowerwall製品の展開に成功したと述べています。

特斯拉は未だに米国の電気自動車市場で最も売れているブランドであるにもかかわらず、競合他社に市場シェアを奪われつつあります。これには、自社のセダンとSUV製品ラインの陳腐化などの要因があり、同社のCEOであるイーロン・マスクの物議を醸す政治的発言も影響しています。

販売追跡機関Edmundsのデータによると、特斯ラの米国内での電気自動車の市場シェアは50％以下に下落し、数年前の市場支配地位とは明らかに異なります。さらに、今月初めに発表されたデータによると、特斯ラは世界中で44.4万台の新車を販売し、前年同期比4.8％減少しました。これは、特斯ラが2四半期連続で販売台数が同比下落した初めてのケースであり、競合他社が米国内で電気自動車の販売台数が33％増加したことで、特斯ラが直面している課題がさらに浮き彫りになりました。

特斯ラは、新しい年間販売目標を示していませんが、「2024年の自動車の販売増加率は、2023年の増加率よりも明らかに低くなる可能性がある」と警告しています。今年上半期の販売台数が下落して考えると、この声明は明らかです。

テスラは、2Qに、上海スーパーファクトリーから韓国を含む多数の市場に対する納品量が大幅に増えたと発表しました。中国の自動車市場は依然として世界で最も競争が激しい市場の1つですが、同社は、コスト構造と核心機能への専念が顧客に価値を提供し、同社の長期的な発展の良好な基盤を築いたと考えています。

テスラは自動運転タクシーのRobotaxiの発売を延期しました。

最近の財務報告の電話会議で、テスラの最高経営責任者であるイーロンマスクは、同社が10月10日にRobotaxiを発売する予定であり、最初に提案した8月8日よりも遅れると発表しました。マスクは、過去に行った予測が時に楽観的すぎたことを認めつつ、明年までに自動運転タクシーの目標を達成できなかった場合は、非常に驚くだろうと信じています。

2016年以来、マスクはソフトウェアアップデートにより、特斯ラの現在の電気自動車を完全自動運転車両に変換できると公約しており、それが同社が目指す「完全自動運転」のビジョンです。現在、特斯ラは、専用に設計されたCyberCabを独自に開発中です。

電話会議で、マスクは、特斯ラの自動運転技術が米国や他の地域で広く展開され、重大な規制上の障壁に直面することはないと予想しています。彼はまた、Waymoの商業自動運転タクシーサービスを「限定的」かつ「脆弱」であると批判し、特斯ラのシステムが特定の地理的地域に限定されることなく、グローバルに運用できると自信を持っています。

それにもかかわらず、報告によると、特斯ラは4月までに、自動運転車のテストや商用の自動運転タクシーサービスの運営に必要なライセンスや許可を申請するために、アリゾナ州、カリフォルニア州、ネバダ州の監督機関に連絡していないとされています。

ウェブッシュのアナリスト、ダン・アイヴズ氏は報告書で、Robotaxiの解決と新しいスケジュールの提出が非常に重要だと強調しました。なぜなら、テスラの将来の時価総額の成長と通貨化のポテンシャルは、人工知能/自動運転（FSD）技術の成功に大きく依存するためです。

テスラのその他の戦略的展開

さらに、多くのアナリストや業界関係者は、より手頃な価格帯の電気自動車の発売が電気自動車の販売増加につながる重要な要素であると考えています。テスラの最高経営責任者であるイーロン・マスク氏も以前に同様の見解を示しました。第二四半期に、テスラは独特の設計を持つCybertruckという新しい車種を投入し、同車種が年末までに黒字化することを目指すと発表しました。

2021年、マスク氏はまた、テスラが工場業務やその他のタスクを完了できる人型ロボットを開発および生産すると承諾しました。最近、彼はソーシャルメディア上で、テスラが2022年に工場にいくつかのロボットを設置し、2026年までに他の企業にもっと多くのロボットを提供する計画があると述べました。

テスラはメキシコで自動車生産を中止することになりました。その理由は、トランプ氏がメキシコで生産された自動車に高い関税を課す可能性があるためです。マスク氏は、現在の工場の生産能力を増やし、テキサス州オースティンの本社で自動運転タクシーやOptimusを生産する計画を立てていると補足しました。

資本支出については、人工知能のインフラストラクチャに6億ドルが充てられた22.7億ドルの費用となり、前年同期比で10%増加しました。

注意すべきは、最近、マスク氏は特斯ラの業績ではなく、彼の政治的見解が話題になりました。報道によると、彼は前大統領ドナルド・トランプ支持の政治行動委員会に月額4500万ドルを寄付する計画があったが、同委員会の最新四半期の財務報告によると、マスク氏はこの約束を果たしていないとされています。7月13日の政治集会での暗殺未遂事件の後、マスク氏はトランプ氏支持を表明しました。

ピュー研究所によると、今年は共和党と保守派の有権者のうち13％しか全電気自動車を購入する意向がなく、民主党と左派の有権者では45％が高い関心を示しています。このデータは、電気自動車市場の政治的分断と意識形成を反映しており、同時に、テスラが電気自動車を普及させるために直面する課題や機会を浮き彫りにしています。