証券経済通信社のアプリによると、乗用車協会の事務総長である崔東樹氏が発表した文書によると、2017年の124万台から、年平均8%程度下落し、2023年には80万台しかなくなった。2024年1-6月には、自動車の輸入量が33.2万台で、前年同期比で4%減少した。国産車や国際メーカーの地元生産化の進展に伴い、自動車輸入がここ数年低迷してきており、1-6月の3年間にわたってマイナス成長を続けています。6月の自動車輸入は、前年同期比で2％減少し、前月比では3％減少し、これは異例の低増税です。中国の自動車産業の強化に伴い、市場の需要構造は電動化に変わり、燃料自動車の需要が持続的に萎縮し、輸入ニーズも明らかに低下しています。国際関係がますます複雑になる中、輸入車の合理的な規模を維持し、より多くの輸入モードを構築することが求められています。

1.中国の自動車輸入の全体的な動向 2.自動車輸入の成長率の特徴 3.自動車整車の輸入構造の特徴 4.新エネルギー自動車の整車の輸入構造の特徴 5.商用車の輸入の表現などによる

2013-2015年の世界経済不況時に激しい落下があり、2016-2017年には若干安定して改善された後、2018年以来持続的に低下しています。 2023年には輸入量が急減し、年間輸入が80万台になり、前年比10％減少すると予想されています。2024年の月次輸入量は、月間平均5万台程度で推移し、持続的に萎縮している圧力が大きいです。

2014年に143万台の輸入車ピークに達した後、2016年から2017年にかけてはやや安定し、2018年からは持続的に低下しています。

2017年〜2019年の輸入車市場は比較的安定していました。 2023年には80万台の輸入自動車があり、2022年に比べて大幅に低下しました。近年、伝統的なトラック輸入の需要は比較的良好でした。

2024年6月の自動車輸入は6.1万台で、前年同期比で2％減少し、前月比では3％減少し、これは異例の低増税です。国産車や国際メーカーの地元生産化の進展に伴い、自動車輸入がここ数年低迷してきており、1-6月の3年間にわたってマイナス成長を続けています。

2021年、輸入車市場は安定しており、年間輸入量は93万台で前年同期比とほぼ同じです。2022年、自動車輸入量は88万台に達し、前年同期比で5％減少し、2020年に比べて輸入量が大幅に減少しました。2023年、輸入車の輸入量は79.9万台に達し、前年同期比で10％減少しています。

2024年の乗用車新エネルギー車の輸入構造は、伝統的な燃料車の需要が大幅に減少する一方で、純電気自動車の需要が非常に強力であることが分かりました。

2、完全な車の輸入月次傾向

コロナウイルス後、乗用車の輸入は正常な成長傾向にあります。月次のトレンドをみると、近年、輸入は持続的に回復しており、国産車とほぼ同じ傾向を示している。

2024年は正常な季節の傾向を示し、4月までの輸入は2023年同期よりも低調であり、5月には輸入の傾向が回復し、6月には低迷が復活しました。2024年後半は、2023年6月以降一途に上昇する傾向になるかどうかはまだわかりません。

2017〜2019年の輸入車市場は比較的安定していました。 2023年には80万台の輸入自動車があり、2022年に比べて大幅に低下しました。近年、伝統的なトラック輸入の需要は比較的良好でした。

2017年から2019年までの輸入車市場は比較的安定していました。2023年には、輸入車全体の台数が80万台になり、前年に比べて減少しました。商用車の輸入は、引き続き荷室が最高であり、伝統的なトラックの輸入はそれほど良くありません。

今年の自動車輸入構造の乗用車が98％を占めており、そのうち2024年1-6月には、乗用車の輸入台数が14.4万台、44％を占め、四駆SUVの輸入台数が10.7万台、33％を占め、名前のないモビリティの輸入台数が1.23万台、4％を占めた。

2024年の商用車輸入は比較的強く、特に3月のトラック輸入は大幅に増加しましたが、5-6月の牽引車や中型トラックなどは十分強くありません。

今年輸入された乗用車の新エネルギー車は、97％が絶対的な主力となっています。そのうち、2024年の1-3月には、乗用車が6.4万台（42％）、四輪駆動SUVが5.1万台（34％）を占め、純電気自動車（0.7万台、5％）の未確認の自動車輸入に書かれていません。

近年、輸入の新エネルギー乗用車は一貫して高成長を遂げています。6月の輸入純電気乗用車は1205台で68％減、PHEVは841台で56％減となり、輸入新エネルギー車の割合は4.3％に達しました。1-6月の輸入純電気乗用車はあまり好調ではありませんでした。

乗用車の従来の燃料車の市場は大幅に低下しており、カーゴトラックのディーゼル車比率は回復しているが、ガソリントラックの比率は低下しており、トラクショントラックの需要と関連している。高級ガソリンピックアップトラックの輸入は2024年においては緩りとした傾向を示している。

2024年の乗用車新エネルギー車の輸入構造は、伝統的な燃料車の需要が大幅に減少する一方で、純電気自動車の需要が非常に強力であることが分かりました。

今年の乗用車新エネルギー車の輸入比率は5.9％で、純電気車は前年に比べてわずかに増加し、乗用車は引き続き絶対的な主力であり、トラックの中のガソリン車の割合は依然として高く、ディーゼル車の伸びが良いです。

5、車の輸入完全な排気量構造の特徴

乗用車の輸入モデルは2リッター以下のガソリンモデルが中心であり、全乗用車輸入の52％を占めます。販売台数の強かった2.5リッターから3リッターの大排気量輸入モデルの売り上げは減少し、2リッターから2.5リッターのモデルが明らかに回復し、市場の高級化の傾向は強くありません。6月には4リッター以上の大排気量車が一時的に回復し、避難の要因が明確になりました。

二、車の輸入市場の構造

1、国別輸入特徴

中国の乗用車輸入国は、依然として日本、ドイツ、アメリカが中心となっており、最近のハンガリーの輸入が比較的強いですが、スロバキアの輸入量はやや減少しています。

2、輸入地域の特徴

輸入車の主要な地域は北京であり、北京は総本社経済の利点を持っている。吉林地域の輸入車の規模が縮小していることから、新エネルギー車の需要が高まっていることが分かる。

3、車両全体の輸入月次動向

6月には、ハンガリーやドイツなどの輸入車の増加が良好でした。2024年6月の最も多い輸入車は、ドイツが19428台、日本が17648台、アメリカが10612台、スロバキアが3566台、英国が3109台でした。6月の増加数が最も多かったのは、ハンガリーの1838、ドイツの1060、ベルギーの93、アメリカの77、インドの70でした。2024年1-6月の最も多い輸入車は、日本が99782台、ドイツが87283台、アメリカが56725台、スロバキアが27384台、英国が24159台で、1-6月の増加数が最大のは、日本が25351台、ハンガリーが2062台、オランダが1572台、アメリカが352台でした。

4、新しいエネルギー車の車両全体の輸入特徴

2019年までは新エネルギー車の輸入台数が多かったが、2021年に特斯ラの国内生産による純電力車の大幅な減少があった。

2021年、純電気自動車はテスラの生産国内化の影響を受けて大幅に減少しましたが、2022-2023年には新エネルギーの発展が順調で、多くの企業が新エネルギーを輸入するようになりました。

2024年、ドイツの純電気自動車の輸入が減速し、米国のプラグインハイブリッド車の輸入が強調され、日本車のハイブリッド車の傾向は全体的に強いです。

三、車市場販売動向

1、輸入車の総販売台数

現時点では、輸入車の販売台数の動向は国内の自主ブランド車の動向に及ばず、2021年の輸入車販売台数は94万台に達し、2020年に比べて6％減少しました。

2022年、輸入車販売台数は84万台に達し、前年比で10％以上減少し、国産車の動向に比べて弱いです。2023年には、ようやく正の成長に回復し、91万台に達し、8％増加しました。

2024年1から6月の輸入車の強制保険データは40万台で、前年同期比で9％減少しました。低い基準数の促進のため、今年1から6月の輸入車の小売りは一般的であり、今後も圧力は大きいでしょう。

2、輸入車ブランド特徴

過去数年間、輸入される超高級車は持続的に増加していましたが、2023年以降12％の下落が見られ、2024年1から6月は加速して下落しました。超高級全体の弱含は、超高級消費群の購買力が一時的に緩和されたことを表しています。

現在、輸入車は主に豪華車の需要に支えられています。輸入車の主力である輸入豪華車の比率が高くなっており、レクサスの輸入小売は20％急増し、良好な成績を収めています。 BMW、Audi、およびLand Roverは全体的に強力なパフォーマンスを示し、Porscheの最近のパフォーマンスはやや弱めです。

合弁ブランド輸入車の急速な萎縮により、トヨタ、フォルクスワーゲン、スバルなどの一部のブランドの輸入車が激減しました。

3.輸入車ブランドの地域変化の特徴

輸入車市場の需要は全体的に弱く、上海、深セン、北京、および杭州などの伝統的な富裕地域では、輸入豪華車市場の圧力が大きいです。

4. 豪華車ブランドの地域変化の特徴

豪華車市場の需要は全体的に弱く、上海、深圳などの伝統的な富裕地域では、豪華車市場の圧力が大きいです。