著者 | 柴旭晨

編集 | 周智宇

支出が多く、戦線が長い、そしてそれほど現実的でないと非難され続けていた李斌氏は、ニオの売り上げが安定して回復することで、ついに社会的信用を回復しました。彼の野望は、高級自動車市場を根本的に変えることであり、このために彼は革新的なビジネス戦略を計画しています。

7月27日、ニオは次々と技術による攻めを打ち出しました。「神機」と名付けられた5nmの人工知能ドライバーチップ、SkyOSを搭載したフル領域システム、GPTを利用したBanyan 3カーインフォテインメント、そして2代目のニオスマートフォンが披露されました。

李斌氏は、舞台をAIに譲渡し、これはニオが後半戦で完全な脱皮を実現するための基盤となります。

実際に、「自動車は‘AIの大御所’でないと作れない」という考え方は、テスラ、Xpeng、李想氏などの新興勢力プレーヤーが、自動車業界の後半戦で技術について一致団結していることを示しています。

会議後のインタビューで、ニオのファウンダーである李斌氏は、人々が「ニオは効率が悪く、浪費する」と考えていることは誤解であると指摘しました。

「私たちが今投資している六七分は基本研究開発費です。これらは特定の車種やブランドではなく、全ての製品に使用できます。この開発効率は非常に高く、ニオが年間1000万台に達する場合でも、投資はそれほど増えません。」と李斌氏は語りました。

李斌氏は、現在道路を走っている多くのスマートカーの操作システムは非常に分断されており、情報の流れ、共有、決定には時間がかかり、効率が悪いと考えています。

そのため、四年前にニオは自動車のシステムを全面的に開発し、異なる車種でも再利用できるようにするという目標を掲げました。「2019年、当社は非常に困難な時期でしたが、2020年には息を吹き返し、このシステム構築に取り組むことに決めました」と李斌氏はウォール・ストリート・ジャーナルに漏らしました。

全域での開発は将来の発展を加速し、基盤を築くためであり、ニオの社長である秦力洪氏は、高級市場での競争力を高めるためだと説明しています。

「現在、既存のBBA燃料車ユーザーのうち、新エネルギー車を購入しようとしている人が30%を超えています。これは巨大な機会です。しかし、問題はどのブランドが彼らの最初の選択になるかですか？」

秦力洪氏によると、高級市場で長期間生き残るためには、「ひとつの良い点では市場を席巻できない」ということになると、豪華車のユーザーは総合的な要求が高いグループだと考えています。

しかし、李斌氏も長期的な視野に立っていることを認め、「こうしたことは最初は多額の投資を必要とし、一般企業やすべての企業がやるわけではなく、最後まで生き残ることができるわけでもない。しかし、彼はそう信じており、一旦始めれば、後ろ向きになることはもうないだろう」と述べました。

李斌氏によると、ニオは現在、30万元以上の高級市場のシェアの50〜60％を占めています。そして、子ブランドであるLydro L60とニオのフラッグシップであるET9が開発され、数年の人工知能プラットフォームの構築に取り組んでいることも明らかになりました。

しかし、業界関係者や一部の消費者から見ると、ニオが長期間にわたって「見えない」核心部分に注力しているということは望ましくないと考えられています。李斌氏も、ニオがこの点で損をしていると認めています。

「私たちは全面的に考えていないところがあるため、多数の教訓を得ました。」李斌氏は明言し、「必要に応じて冷蔵庫やテレビ、大型ソファなどを備えたLydro L60を開発するなど、一つのアドバイスを主打しています。」

明らかに、李斌氏は市場を変えながら、市場にも変化しています。お互いを磨き合いながら、最終的には自動車業界の巨人の一つになるために。

ニオの大棋はついに脱出の時を迎え、長年の準備を終え、「変化」の時が来ました。

しかし、風変わりな市場環境の中で、競合他社やファーウェイ、シャオミなどの科学技術系プレーヤーも、強力な自動車市場を形成するために日々変化しています。また、天井を設定しすぎたニオが、大きな変革の中で壮大なブループリントを達成できるかどうかは、市場が最も関心を抱く問題の一つです。

奇跡は一日で起きるわけではないと李斌氏は信じています。彼は謙虚に、最後に成功するためには一歩一歩しっかり歩む必要があると考えています。

以下は、ウォール・ストリート・ジャーナルとニオのCEOリビン、およびニオの社長秦の対談記録です（編集済み）：

質問：多くの研究開発投資によってニオの収益計画に影響はありますか？

リビン：研究開発費用は高度に再利用されており、伝統的なプラットフォームと現在のプラットフォームは同一のレベルではありません。整車の操作システムは、異なるブランドで使用することで、多くの研究開発費用を削減できます。

このようなアプローチは一般的な企業では好まれない傾向にありますが、スマートカー企業はより分散化された考え方をする必要があります。ニオのアプローチは非常に先進的で、現在、バッテリーパックと車体の分離は既に実現されており、高圧プラットフォームが安定すれば、4〜5代目のモデルでも同じバッテリーパックが使用できます。

したがって、ニオが1年に1000万台の車を販売した場合でも、基礎的な研究開発への投資はあまり増加しないでしょう。これらのプラットフォームを上手く利用することで、スマート化と電動化の両面でメリットを享受できます。今日、ET9などの製品は、事実上製品に反映され始めています。

質問：今回、グローバルシステムの計画のリリース後、上流量が爆発的に増加する予測はどうですか？

リビン：一部の技術には飛躍的な進歩があります。これらの体験は、AI能力を巨大なモデルに基づいて実現されます。今日話したスマートドライブの世界モデルや時空モデルなどは、競争の最前線にあります。

私たちは群体知能を非常に重視しており、言語モデルやマルチモードモデル、世界モデルなどで数千人の登録を予想しています。全体として、収束と焦点のエフェクトは非常に高速です。

質問：なぜニオは比較的明確な価値創造をあまり行わないのですか？なんらかの損失を感じますか？

リビン：はい、そうです。しかし、製品定義は異なります。高感度の機能や構成については、製品定義が十分ではないため、多くの経験と教訓があります。

L60の大型カラーテレビ、大型ソファなど、多くの高感度の機能や構成を備えていますが、安全性、スペース効率、コスト構造、交換など、ボトムアップ能力を競う必要があります。

質問：現在の「スマートドライブフェンス」についてどう考えていますか？

リビン：私たちはすでにマラソンに参加していますが、まだまだ道路は遠いので、電池の交換についてはまだ「フェンス」を持っているとは言えません。

質問：現在、ニオの「増量購入」の半数以上はBBAの自動車オーナーですが、どのようにしてこれを実現しましたか？技術革新による収益および変化の最大値は何ですか？

秦：確かに、ほとんどのニオのオーナーは従来の高級油圧車から変更しています。

彼らはニオを選ぶ理由がいくつかあります。まず、ニオは距離不安を抱えない唯一の純電気自動車で、充電およびバッテリー交換システムが非常に成熟しています。多くのオーナーは、純電気に変更する際に何らかの不安を抱えているため、純電気自動車に切り替えた理由は重要です。

次に、ニオのブランドや文化、スタイルなどは比較的魅力的で、車のユーザーにとって精神的な面で消費が下がらないようにしています。

質問：ニオは現在の業界のような卷き込みをどのように見ていますか？

秦：5月以降、月間販売台数は約2万台であり、非常に安定しています。

自動車協会のリーダーから、「多くの高品質な開発が行われたが、低品質な卷き込みもたくさんある」という問いに答えて、もはや週間のランキングは発表しなくてもよいのではないかと尋ねました。自動車業界はすでに非常に卷き込んでいて、内部の仕事が常に正確であるとは限りませんが、週間のランキングは人々の不安を悪化させ、業界の健全な発展に役立たないと思います。

また、私たちは販売予測を行うこともなく、非監査の販売統計を行うこともありません。NIOは、いつも誰か他の人に週間販売量を公表するように許可していないため、第三者がリストを作成するとき、私たちを含めないでください。

李 斌：私たちが1位になったとしても、私たちは週刊リストを公表しません。

質問：NIOはRobotaxiの波に追いつくつもりですか？

李 斌：私たちは決してRobotaxiをやりません。自動運転の価値は、タクシードライバーの苦労を取り除くことではなく、自動運転によって運転することをより安全にして疲れを減らすことです。実際、Robotaxiは全く魅力的ではなく、それは大きな仕事だとは思いません。

共有交通について発言できます。交通は社会問題であり、純粋な技術問題ではありません。Robotaxiの技術が成熟しても、持続可能なビジネスではありません。車のニーズを満たすには、非常に多数の車が必要です。モバイルやOFOを打ったとき、大量の自転車投入は榴散弾になってしまった。

だから、制限を加えないと、道路は車でいっぱいになります。私は車を一台生産して、これが売れなければ、それを手に入れるために走りません。

つまり、自動運転タクシーは交通問題を解決することはできず、一つの都市に収容できる車の数には限度があります。Robotaxiは、クラウドコンピューティングサービスのように無限に拡大することはできません。

質問：NIOのスタッフやAIの技術は、業界内でどのようなレベルに達していますか？

李斌：実際のNIOには多くの人々が理解していないことがあります。今日の伝達環境では、同業他社によってタグが貼られることがよくあります。説明しないと、ブランド、販売およびユーザー体験に影響を与える可能性があります。

NIOは、しばしば同期と一緒にさせられます。あなたはサービスが良いと言うかもしれませんが、何に使うのですか？実際、私たちのサービスが優れているということは、私たちの技術が悪いということではありません。素早い交換を提供して、技術の魅力を感じさせ、良い体験を提供することは非常に重要な作業です。しかし、奇跡を生み出すことはできません。

ですから、昨年、私たちはNIO INを立ち上げ、NIOの真の本質を誰にでも技術や開発として共有し、私たちの基本的な思考、考え方、進捗状況を公開することを決めました。彼らの誤解を少なくすることを願って、多くのお金を投資しました。

質問：NIOのスマートフォンの長期的な計画は何ですか？

以前は、投資家たちはこれが真のビジネスではないのかと思っていました。しかし、今日の携帯電話産業のチェーンは非常に成熟しており、10年前とは異なります。私たちのチームの80%がソフトウェアを担当しており、ソフトウェアエクスペリエンスに注力しています。ハードウェアパートは、会社内で共有する能力です。

スマートフォンの開発投資は固定費用であり、毎年1機種しか製造していません。そのため、車との接続体験は非常に優れています。NIOは、純粋な電話を提供し続け、場合によっては競争力を持つ必要があります。

質問：NIOは、競争力を持つためにどの程度の投資が必要ですか？

実際、私たちの効率は非常に高いです。昨年、我々はわずか4か月で5つの新しいモデルをリリースし、30万以上の高級市場で50％から60％のシェアを占めました。

私たちは1四半期で300億円の研究開発費用、年間で約100億円の研究開発費用を投じています。このような投資があれば、決勝に参加する資格があります。NIOは、ユーザーに設定された上限が非常に高く、将来的には大きな影響力を発揮することができるでしょう。

車は15年の製品です。特斯ラが2018年に発言したことが今でも納品されています。 Banyan3.0は2019年の第3四半期にリリースされ、自動運転チップの効果は来年の第1四半期に発揮されます。

結局のところ、できるだけ早く納品し、技術の魅力を感じさせ、良い体験を提供することは非常に重要な作業です。しかし、奇跡を生み出すことはできません。