近年、多くの自動車企業にとって、新エネルギー自動車市場の布局はほぼ共通の選択肢になっていますが、各社が電動車市場に大規模な布陣をする中、名高い自動車メーカーのゼネラルモーターズは発表を緩め、高級車ブランドのポルシェも目標比率を取り消しました。一体、新エネルギーの選択肢はどうなってしまったのでしょうか？
1. ゼネラルモーターズが電動車を緩め、ポルシェが目標を取り消す
Whiplashによる報道によると、米国の自動車メーカー、ゼネラルモーターズ（GM）は、火曜日に、電動自動車計画を再びゆっくり進めることを発表し、アメリカの第2の電動トラック工場とビュイクブランドの初の電動自動車の生産をさらに遅らせます。工場の改装は2026年の中期まで6ヶ月遅れ、GMは北米で2025年に100万台の電気自動車生産能力を実現するという以前の目標を達成することができなくなります。GMの最高経営責任者メアリーバラは、二半期の財務報告電話会議で投資家に「私たちは責任を持って利益を増やし続けることに専念しています」と話しました。バラ氏はこれ以前に「GMが北米のEV生産能力目標を達成できるかどうか心配している」と述べていました。バラ氏はビュイクの最初の電気自動車の新しいリリース日を開示していませんが、そのモデルは2024年に発売される予定です。ビュイクブランド全体の目標は、GMが2035年までに提供する消費レベルの電気自動車の一部です。GMの最高財務責任者であるPaul Jacobsonは、GMの電動車が四半期の生産量が20万台に達した場合、同社の電動車は生産または利益率に対する貢献を基に収益性を達成すると再度確認しました。
通用汽車のCEOメアリー・バラは、二半期の財務報告電話会議で投資家に対して、『我々は責任を持ってそして収益を増やすことに焦点を当てています。』と述べた。1週間前にバラは、北米での電気自動車の生産能力目標を達成できるかどうか心配していた。
バラは、ビュイクブランドの最初の電気自動車の新しいリリース日を開示していませんが、そのモデルは2024年に発売される予定です。ビュイクブランド全体の目標は、GMが2035年までに提供する消費レベルの電気自動車の一部です。
これに対し、通用汽車のCFOポール・ジェイコブソンは、第4四半期に電気自動車の生産量が20万台に達した場合、利益率に対する貢献または基礎利益率に対して益出しを実現すると確認しました。
ポルシェも、同じく新しい目標を設定しています。グローバル時報によると、ポルシェは具体的な目標として、2030年に電気自動車が新車販売の80％以上を占めることを取り消し、市場ニーズとグローバルな電気自動車の発展に応じて柔軟に調整する予定であると発表しました。同社は「電気自動車への移行は、5年前に想定したよりも時間がかかる」と述べています。
この決定は、現在の電気自動車市場の成長鈍化を反映しており、市場の変化に迅速に対応する必要性があるとポルシェは説明しています。同社は3月まで電気自動車の販売目標を維持していましたが、欧州と中国の2つの主要市場での電気自動車の販売が予想より低調だったため、戦略を再評価せざるを得なくなりました。
ポルシェが中国市場でのパフォーマンスを示すことが特に重要であることに注意する必要があります。しかし、過去数年間、同社の中国での販売は初めて減少し、2023年には前年同期比で15％減少し、連続8年間の最大シングルマーケット記録を終了しました。第1四半期には、主要な影響を及ぼし、同社の収益と利益率に大きな影響を与えました。
近数ヶ月、メルセデス・ベンツやルノーなどの自動車メーカーの幹部らも、顧客がまだガソリンエンジン自動車を諦めたくないため、将来10年にわたる電気自動車の販売目標が設定しすぎたことを警告するなど、電気自動車の販売に対する課題が示されています。
2. なぜ、多くの巨大企業が遠退いているのか？
現在、多くの自動車大手が遠退いていることは、新エネルギー自動車の曲折的な発展路線で、技術進歩と市場受容度の間の力関係を模索している。過去に何度もある技術革新の歴史のように、新エネルギー自動車の出現は決して一朝一夕に達成されることではなく、逐次試行錯誤と調整の中で進歩してきた。それでは、これについてどのように考えるべきでしょうか？
まず、新エネルギー自動車の発展には曲折がつきものであり、技術発展の長いプロセスでは、新技術や新製品の登場には波乱や繰り返しを伴います。火器が世に出た当時、弓矢よりも性能が劣り、そのため普及と応用で一波風呂を浴びました。初期の火車も、馬車にも及ばない速度しか出せず、その後、交通運輸を根底から変えることになりました。
新エネルギー自動車の発展も同じです。それは新興技術であり、産業であり、多くの挑戦や不確定要素を抱えているという点で共通しています。その発展の道には、反復や調整があるのは当然のことです。この反復は、新エネルギー自動車の発展が行き詰まったことを意味するのではなく、最適な発展の道を見つけるために、常に実験や協議を必要とし、継続的な探求が必要なことを示唆しています。
例えば、インターネットの発展過程も同様で、初期のインターネット技術には速度が遅く、アプリケーションが限定されるといった問題がありましたが、多年にわたる技術蓄積と革新により、今ではインターネットは私たちの生活に欠かせないものになっています。同じように、新エネルギー自動車も幼稚な段階から成熟するまでの過程を経る必要があります。
そして、新エネルギー自動車の開発過程での繰り返しは避けられません。現在の新エネルギー自動車市場では、主要な自動車メーカーの繰り返し動きが、新エネルギー自動車産業の発展の内部の規則を反映しています。新エネルギー自動車は近年急速に発展していますが、技術的には多くの問題が未解決のままです。
一方、新エネルギー自動車の充電速度は大きな制約要因です。急速充電技術が向上する一方で、燃料車と比較して、まだ十分ではありません。長距離旅行中、燃料車の給油はわずか数分で済ますことができますが、新エネルギー自動車は急速充電を使っても、しばしば数十分またはそれ以上の時間が必要で、ユーザーにとって不便をもたらします。例えば、ある車のオーナーは長距離ドライブを計画しており、充電器の分布が不均等で充電時間が長くなってしまった場合、行程が遅れて旅の体験に悪影響を与える可能性があります。
一方、新興技術製品として、新エネルギー自動車は比較的低い利益率を示しています。成熟した燃料車は多年にわたる発展を経て、その産業チェーンは高度に最適化され、コスト制御と利益率の空間が安定しています。しかし、新エネルギー自動車は研究開発、生産などの段階で大量に投資が必要であり、規模の効果がまだ十分に発揮されていないため、短期的には燃料車と同等の利益率を実現することができません。ある自動車ブランドを例に挙げると、新エネルギー自動車を大規模に配置した後、高いコストのため利益率が明らかに低下しました。
したがって、このような技術と市場の「タイムラグ」は、新エネルギー自動車の発展にとって克服しなければならない障害であり、また新エネルギー自動車の開発の反復の必然的な結果でもあります。
第三に、大手自動車メーカーの後退は、実用的な選択肢に過ぎません。多くの大きな自動車企業、特に上場企業は、多額の利益を追求しています。新エネルギー自動車の配置には、研究開発、生産施設、市場プロモーションなどに膨大な投資が必要です。しかし、短期的には相応のリターンを得ることが難しく、自動車メーカーは戦略をより慎重に策定する必要があります。
株主の利益期待を満たすために、自動車メーカーは新エネルギー自動車ビジネスへの投資と収益のバランスを取る必要があります。技術と市場の条件がまだ十分に成熟していないため、現実的な目標を調整し、現実的でない計画を放棄することは、合理的な選択肢です。前述の通り、ゼネラルモーターズは市場の需要と自社の技術力を評価した後、電気自動車の開発ペースを緩め、利益率の高いビジネスにリソースを集中することで、会社の財務状況を維持しました。
これらの大手自動車メーカーの決定は、市場を尊重し、技術を畏れることを示唆しており、自動車産業が転換とアップグレードのプロセスで複雑で困難であることを反映しています。新エネルギー自動車技術が完全に成熟していない段階、市場需要が完全に解放されていない段階では、自動車メーカーは冷静な態度を維持し、無分別な拡大と過剰投資によるリスクを回避する必要があります。
第四に、新エネルギー自動車と燃料車の並行は依然として長い時間がかかります。どんな新しい技術でも普及には時間が必要であり、新エネルギー自動車も例外ではありません。近年、新エネルギー自動車は世界的に長足の発展を遂げていますが、大規模な市場化と成熟化からまだ一定の距離があります。
現時点では、新エネルギー自動車は電池技術と充電技術の面で重大な突破口を見つけていません。電池のエネルギー密度、航続距離、安全性、充電の利便性などの問題がまだ解決されていないため、新エネルギー自動車の広範な適用が制限されています。例えば、寒い冬には、新エネルギー自動車の航続距離が大幅に減少することがあり、ユーザーにとって問題を引き起こすことがあります。
燃料車を完全に超えるためには、新エネルギー自動車には持続的な技術投資とイノベーションが必要です。電池技術が大幅に突破し、充電時間が大幅に短縮され、コストが大幅に削減された場合にのみ、新エネルギー自動車は市場で実際に主導的な地位を占めることができます。このプロセスは、科学技術の進歩と産業協力の速度に依存し、数年または数十年かかる可能性があります。
したがって、可視範囲内の将来において、新エネルギー自動車と燃料車は長期間にわたって並行して存在することになります。このような並行状態は、消費者の多様化した要求の満足に役立つだけでなく、新エネルギー自動車技術の持続的な改善と成熟を促進することにも役立ちます。自動車メーカーは、このプロセスで市場戦略と製品展開を継続的に調整し、市場の変化と技術の進歩に適応する必要があります。
第五に、持続的なイノベーションこそが産業の未来である。新エネルギー自動車にとって、技術革新が普及と燃料車を超えるための鍵となります。充電速度、航続距離、電池コストなどの問題を解決するには、持続的な技術投資と革新が必要です。同時に、技術革新は、新エネルギー自動車のインテリジェント化、ネットワーク化などの発展を推進し、市場競争力をさらに高めることができます。
消費者にとって、新エネルギー自動車とガソリン車のどちらを選択するかは、個人の要求、使用シーン、コストの考慮に基づくもので、ガソリン車を選択する人もいると思います。もちろん、より高度な技術を持つ新エネルギー自動車を選択する人がますます多くなることでしょう。自動車メーカーにとっては、多様化した製品ラインナップは、異なる消費者のニーズを満たすだけでなく、市場リスクを分散できます。このプロセスで、持続可能な技術革新とインフラストラクチャ建設は、新エネルギー自動車が市場主導的地位を占めるに至る決定的な要因となります。
上記を総合すると、新エネルギー自動車の発展は、複雑で長いプロセスであり、上下の変動を経験することもあります。業界参加者にとって重要なことは、忍耐強く、技術革新を進めること、そして市場変化に応じて戦略を柔軟に調整することであり、こうすることで将来の競争に有利な位置を占めることが可能です。また、先進的なエコシステムをどのように獲得するかは、各自動車メーカーの管理陣にとっての課題となるでしょう。