Zhitong Financeアプリは、旅客連盟事務局長のCui Dongshuが、下半期の価格競争は減速する可能性があると書いていることを知りました。上半期の激しい競争の後、市場は徐々に新たな価格バランスポイントを形成する可能性があります。過去2年間の自動車市場価格競争の激化は、供給側と需要側の両方に強い原因があります。現在の自動車の廃棄・更新補助金の拡大と補助金の倍増は、自動車市場にとって大きなメリットであり、乗用車補助金は2倍になりました。長期的な対策として、現在の個人所得税控除の範囲を調整して、自動車購入の税額控除を増やすことが提案されています。ファミリーカーの購入は税控除の範囲に含まれるべきです。

1。価格競争の供給側ドライバー

a. PPIスランプによってもたらされました

2024年6月、全国の工業生産者の工場出荷価格は前年比0.8％下落し、下落は前月より0.6％ポイント減少し、前月比0.2％の上昇から0.2％の下落に変化しました。工業生産者の購入価格は前年比0.5％下落し、前月比0.1％上昇しました。上半期、工業生産者の工場出荷価格は昨年の同時期と比較して2.1％下落し、工業生産者の購入価格は2.6％下落しました。

B. バッテリーのコストが劇的に下がりました

C. 生産と販売の規模の増加

ニューエナジーは6月の乗用車卸売販売台数が2万台を超え、乗用車販売台数全体のトップ5にランクインしました。新エネルギーに対する市場での認知度は高く、主要な燃料車モデルは国内ではあまり好調ではありませんでした。

2。消費者側の価格競争の原因

価格競争の消費者側は、主に消費者信頼感の不足、期待の低さ、購買力の低下による需要曲線の下降傾向によるものです。新車は、市場での販売期待に応えるために低価格でのみ発売できます。

2024年第1四半期の収益認識指数は 48.0% で、前四半期から0.8ポイント上昇しました。そのうち、住民の13.2％が収入が「増えた」、69.6％が収入は「基本的に変わらない」、17.3％は収入が「減った」と考えています。収益信頼指数は 47.0% で、基本的に前四半期と同じです。

3。価格競争は自動車流通エコシステムに影響を与えました

中国の自動車産業は氷と火の両方に見舞われています。一方では、年間生産・販売台数が3,000万台を超え、過去最高を記録しました。他方では、4S店舗が大規模に閉店し、毎年平均2,000店舗が廃業しました。これは価格競争と産業変革の苦痛でもありますが、そのスピードは依然として多くの投資家にとって受け入れられません。現在の流通自動車会社は深刻な危機に瀕しています。光輝汽車の最近の上場廃止も、市場パターンの変化を深く反映しています。ピーク時には、光輝自動車の時価総額はかつて1,300億元を超えました。現在、市場価値は65億元未満で、95% 以上縮小しています。特記しておきたいのは、「額面通りの上場廃止」を避けるために、光輝汽車は積極的に自力で支援し、会社の支配権を放棄したことさえあります。

しかし、新エネルギーが従来の自動車に与える影響、特に従来の自動車会社の競争力により、大規模なプロモーションは通常の傾向から脱却しました。製造業者は、製品力の低下という状況の中で、国内総生産や税負担などのタスク指標を精力的に追求しています。激しい販売価格競争は流通システムに深い圧力をかけ、一部の価格競争は通常の市場行動による価格促進から大きく切り離されました。

4。すべての消費者が価格に敏感なわけではありません

現在の自動車市場の技術は劇的な変化を遂げており、消費者が選ぶ製品は特徴が分かれています。新エネルギー車がもたらす製品力や新しい魅力の指標は、従来の自動車では実現できません。

一部の自動車会社は、製品需要の変化による影響を解決するために価格競争を行っています。損失は膨大で、結果は非常に悪いです。自動車会社は、それぞれの状況に応じて主要製品の価格を設定します。それは価格争いになりました。

米国のテスラのFSDは有料ユーザーが少なく、インテリジェンスは普及しているので、電化では誰もが良い仕事をすることが不可欠です。しかし、燃料車と新エネルギー車の競争はまだ長い間続いています。

従来の自動車会社では、強力な価格プロモーションで売上を回復することは非常に困難です。彼らはメンタリティを安定させ、合理的な生産と販売の目標を達成することができるので、自分たちで着実に調整することができます。

5。乗用車の廃棄と更新の重要性

「大規模な機器アップグレードと消費財の下取りへのサポートを強化するための特定の措置」が25日に一般に公開されました。この文書は、大規模な設備アップグレードと消費財の下取りへの支援を強化するために、約3000億元の超長期特別国債ファンドの全体的な取り決めを提案しています。

方針は明確です：（8）自動車の廃棄と更新の補助金基準を引き上げてください。「車両下取り補助金実施規則」（商業消費レター（2024）第75号）に基づき、個々の消費者は、国の排出基準が3以下の燃料乗用車または2018年4月30日より前に登録された新エネルギー乗用車（同日を含む）を廃棄し、「車両購入税が免除される新エネルギー車モデルのカタログ」に含まれる新エネルギー乗用車または燃料燃料乗用車を購入します 2.0リットル以下の配置。補助金基準は、新エネルギー乗用車の購入では20,000元、燃料排出量が2.0リットル以下の乗用車の購入では15,000元の追加料金に引き上げられました。

6。価格競争の緩和は、業界の円滑な変革につながります

一部のメーカーは、価格競争が持続不可能であることを認識していますが、リサイクルに率先して取り組む人はいません。各政策ステップを制御するシステムがないため、価格競争は初期段階でのみ続くでしょう。下半期の価格競争は減速する可能性があります。上半期の激しい競争の後、市場は徐々に新たな価格バランスポイントを形成する可能性があります。

自動車会社による継続的な自転車紛失は、長期的な解決策ではありません。一連の価格競争の後、自動車会社は価格戦略を再評価し、より安定した収益モデルを模索するかもしれません。現在、在庫を減らす最も簡単な方法は、生産を減らしてシステムを安定させることです。

国の下取り促進手数料政策は自動車市場に大きな影響を与えます。今後、自動車購入の個人税を控除する政策が実施されれば、より良い結果が得られるはずです。