ジャーナリストによると、中国物流と購買協会は、2024年の1-6月の物流運営分析を発表しました。 上半期、社会物流総額は167.4兆元で、比較可能な価格で計算すると、前年同期比で5.8％増加しました。 そのうち、第1四半期と第2四半期はそれぞれ5.9％と5.7％増加し、昨年の第4四半期以来、高速成長が続いています。 上半期、物流業界の総収入は6.3兆元で、前年同期比で3.7％増加しました。

上半期の航空運輸の総回転数は7030億トンキロで、前年同期比で32.2％増加し、2019年同期比で11.9％増加しました。そのうち、国内線は470.4億トンキロを完了し、前年同期比で16.0％増加し、2019年同期比で16.5％増加しました。 国際線は232.6億トンキロを完了し、前年同期比で84.1％増加し、2019年同期比で3.7％増加しました。空輸の国内市場と国際市場の規模は、年間を通じて高速成長を維持しています。

原文は以下の通りです：

上流および下流の物流需要の転換により、サプライのアップグレードの速度が加速しています。

2024年1-6月の物流運営分析

中国物流と購買協会

中国物流情報センター

2024年上半期、国民経済の運営は全体的に安定しており、物流需要は安定して回復しています。第2四半期以降、物流サービスのサプライはアップグレードされ、経済流通循環をさらに拡大するのに役立ち、社会の物流コストは安定しています。

1、物流需要の増加勢いが着実に回復し、新旧のエネルギー転換が加速しています。

上半期、全国社会物流総額は167.4兆元で、比較可能な価格で計算すると、前年同期比で5.8％増加しました。 そのうち、第1四半期と第2四半期はそれぞれ5.9％と5.7％増加し、昨年の第4四半期以来、高速成長が続いています。社会物流総額は、月ごとの動向が比較的安定し、前年同期比の波動幅が狭くなっています。こうした傾向が数値から読み取れ、両者は好調な回復を維持し、安定した調和的な回復が可能であるというよい基盤があることを示しています。

物流規模から見ると、産業製品と農産物の物流は安定した成長を維持し、2つの項目は総物流額の8割以上を占め、社会物流総額の増加に4.9％以上貢献し、夏の穀物供給、工業生産等の重要な分野を支える堅固な物流を提供しています。 これに加えて、緑色サイクル転換が持続的に進められ、再生可能なリソースの分野では、他の分野よりも急速に成長し、成長率は明らかに高くなっています。消費需要や輸入分野の物流総額はわずかに減少し、拡大の勢いは前期と比較してわずかに緩やかになっています。全ての分野について、いくつかの寸法でアップグレードの傾向が現れ、新旧エネルギーの転換は着実に進んでいます。

産業分野から見ると、上半期の産業製品物流総額は前年同期比で5.8％増加し、年間で第1四半期と第2四半期がどちらも6％前後に落ち着いています。こうした状況は、産業のアップグレードが新旧エネルギー転換を加速させていることを示しています。上半期、高精度製造業は、前年同期比で8.7％増加し、第1四半期に比べ1.2％増加しました。通信端末装置製造、集積回路、デジタル製品製造などの機器の生産において二桁の増加を実現し、スマートデバイス、アップグレード製造製品などが産業製品の物流に占める割合が徐々に増えています。

輸入分野から見ると、上半期の輸入物流総額は前年同期比で4.8％増加し、第1四半期と比較して僅かに0.7％低下しています。産業のアップグレードは、輸入物流構造の変化を促しています。上流需要の減速などの影響を受けて、原油、鋼材などの大量商品輸入の物流量が減少し、前年同期比で5〜10％減少しました。インテグレートドサーキットなどの中間製品クラスが関連産業の需要を牽引したため、関連産業の需要を牽引したため、追加的な物流の流量が急速に増加し、増速率は10％前後のまま維持されました。

単位当たりの物品および居住者分野から見ると、上半期の物流総額は前年同期比で8.7％増加し、第1四半期に比べ2.9ポイント低下しています。こうした状況は、民生消費分野の需要アップグレードの拡大をリードしている新しい業態を指します。一方、オンライン小売物流需要はまだ着実に増加しています。ライブストリーミングeコマースの物流サポートは、関連する消費をもたらす役割がまだ明確であり、実際の商品のオンライン小売売上高は前年同期比で8.8%増加し、「社会消費者品零売全額」の比率は25.3％で、第1四半期比2.0ポイント高く、比率は継続的に上昇しています。一方、商業物流は、消費新しいニーズに適応しており、コンビニエンスストア、実店舗などの新しいビジネスモデルの商品小売物流需要が好調です。上半期、即座に消費される需要の集中するコンビニエンスストアの売上高が急速に増加し、前年同期比で5.8％増加し、1〜5月分比0.9ポイント加速しました。

再生可能リソース循環分野から見ると、上半期の再生リソース物流総額は前年同期比で11.1％増加し、第1四半期に比較してわずかに0.2ポイント増加しました。こうした状況は、産業のアップグレードがリソースの再循環需要の拡大を助けていることを示しています。四川省、山西省などの多くの地域は、大規模な設備更新関連政策を推進しつつ、再生可能リソース回収循環利用体系を積極的に構築し、緑色転換の発展を推進しています。

二、物流発展環境に機会と挑戦が並存しており、物流循環を助けてコストを下げ、効率を上げる

現代物流政策の支援体制がより整備されている。2024年上半期、マクロおよび物流政策は協力して効果的に作用し、減税、コスト削減、企業を救済することにより、物流需要を刺激するだけでなく、ビジネス環境を持続的に改善して物流供給と需要の接続を改善することにも取り組んでおり、市場主体の活力をさらに高めるための協力を推進している。発展改革委員会などの部門が発行した「2024年削減コストの重点業務に関する通知」によると、現代物流システムの改善、輸送構造の調整や改善を促進し、物流業の品質を向上させてコストを削減することが目的である。交通運輸部などの附属機関が発行した「交通運輸大規模設備更新アクション計画」の通知は、物流業界の供給効率を向上させる政策基盤を確立する。中国共産党第20回中央委員会第3回全体会議で承認された「中国共産党中央委員会が進行中に全面的で深い改革を進め、中国的な現代化を推進するために決定したこと」では、流通システムを改善し、iotの発展を加速し、一体となった流通ルールと規格を整備して、社会全体の物流コストを下げることが確認されている。経済のあらゆる分野でコストを下げ、物流の高品質な発展を要求している。

物流インフラの建設は引き続き推進されている。「十四五」現代物流開発計画に記載されている物流枢要のリソース統合建設を加速し、国際国内物流大動脈の構築の2つの方向に沿って、全国的にステップバイステップで進められている。物流の中心地の交通機能を強化し、地域間や産業間の連動性を高める。半年間で、全国の交通固定資産投資は17兆元に達し、そのうち道路と水運の投資はそれぞれ12兆元と1025億元に達しました。鉄道は3373億元の固定資産投資を完了し、前年同期比で10.6%増加しました。中国企業は、一帯一路共同建設国家の非金融的な直接投資で154.6億ドルを投資し、前年同期比で近く10％増加しました。

全社会の物流コストは安定し、一部の部門で削減されました。上半期において、社会物流総費用は8.8兆元で、前年同期比2.0%増加しました。その増速は、第1四半期に比べて0.7ポイント低下し、社会物流総額、GDPの増加率よりも低いです。社会物流総費用とGDPの比率は14.2％で、今年の第1四半期、2023年上半期のそれぞれと比べて0.2と0.3のポイント低下しました。社会物流総費用の構成変化から、輸送費とGDP比率は前年同期比で0.1ポイント低下し、保管費とGDP比率は前年同期比で0.2ポイント低下し、管理コスト比率はほぼ横ばいでした。

運輸面：多様な供給結合サービス。サービスの面から見ると、鉄道は17種類の新しいコンテナ型、たとえばコイルスチール、穀物、危険物液体タンク型などを研究開発し、マルチモーダル輸送を積極的に推進するとともに、マルチモーダル輸送の「1つの注文、1つのコンテナ」を積極的に推進しています。国家鉄道は6月、集装箱、商用自動車、冷凍ワゴンの発送量が前年同期比でそれぞれ18.0％、12.1％、21.2％増加し、それぞれ歴史的な高水準を達成しました。一部の地域の異なる供給様式を相互に接続する水準が向上している。たとえば、青島港では鉄鉱石「船鉄直接転送」作業モードを導入し、船舶の荷降ろし作業ラインと鉄道車両積み荷作業ラインを直接接続して、入港鉱物製品は降ろさずに直接輸送することができ、鉄鉱石が工場に到着するまでの時間は7日から2日に短縮され、大幅に効率化され、貨物総コストが削減されました。

保管面：物流の回転連携がより密接に。年初以来のトレンドを見ると、在庫レベルは全体的に波動的に減少しています。6月までに、中国の保管指数の終了指数は48％で、年初から縮小傾向にあり、現在の多くの分野で流通在庫のレベルが低下していることを示しています。上流のデータを見ると、規模の大きな工業企業の在庫比率の増加傾向が緩和されています。5月末時点で、在庫は前年同期比で3.1％増加し、原材料およびその他の在庫比率が緩やかに増加し、格納物流供給が信頼でき、効率的であることを示しており、上流および下流の両方領域は、供給チェーンの安定性の期待を安定させ、多くの分野原材料などの在庫レベルが緩やかになっています。

3つ目、物流供給は業界の品質向上とアップグレードを伴い、多数の領域で順調に運行している

上半期、物流業界の総収入は6.3兆元で、前年同期比で3.7%増加しました。物流の規模から見ると、物流市場は物流需要の成長エンジンから加速的な転換期を迎えています。

国内および国際の循環から見ると、公路と鉄道の連携、海運と鉄道の連携は引き続き拡大し、省会都市の内陸物流ノード都市を繋ぎ、港湾と内陸市街地をつなぐ鉄海急行列車が全国の主要な港湾をカバーしています。上半期、港湾コンテナの鉄水輸送量は500万台を超え、前年同期比で17%増加し、鉄水輸送量は堅調な成長傾向を維持し続けています。中国欧州列車のシステム全体のスケール、時刻表は安定的に拡大しており、累計で1719列、貨物で18万台のコンテナを送り出し、前年同期比でそれぞれ15%、11%増加しました。

業界のサービス、輸送、保管などの基本的な物流サービスは総合的な転換を迎え、民生消費、効率向上産業は依然として高い成長率を維持しており、多数の領域でスムーズに運行しています。

ビジネス物流業務は高い位置で回復しており、農村業務は拡大が加速しています。上半期のオンラインショッピング物流運行指数の平均は113.1ポイント、総業務量指数の平均は127.4ポイント、農村業務量指数の平均は128.5ポイントで、23年の平均水準を超えました。物理商品のオンライン小売り額は8.8％増加し、ライブ配信、即時配送などの新しいモデルが次々と登場しています。6月には「6.18」オンラインショッピングフェスティバルの助けもあり、電子商取引の総業務量と農村業務量はともに前年同期比30％以上増加し、物流企業は積極的に新しいモデルを模索し、事前に運輸資源を備蓄し、スマート技術アプリケーションを強化し、カスタマイズされたサービスを提供することにより、商家と消費者の宅配ニーズを完全に満たし、供給能力がさらに解放されました。

航空貨物輸送は近年まれにみる高水準を達成しています。上半期、総航空貨物輸送量は703億トンキロメートルで、前年同期比32.2％増加し、2019年同期比11.9％増加しました。そのうち、国内線は470.4億トンキロメートルを完成し、前年同期比16.0％増加し、2019年同期比16.5％増加しました。国際線は232.6億トンキロメートルを完成し、前年同期比84.1％増加し、2019年同期比3.7％増加しました。今年の航空運輸内外市場の規模は高速で拡大しています。同時に、空港貨物輸送は良好なペースを維持し、貨物の扱い量は2019年同期を上回りました。京津冀、長江デルタ、広東・香港・マカオ大湾岸地域、成都・重慶の4つの空港クラスターは効果的に運営され、貨物の処理量は全て2桁の増加率を示しています。

三つ目は船運市場の需要と価格が上昇していることです。2024上半期、赤海危機により、船舶の迂回が発生し、欧米での補充在庫などの影響を受け、世界の船運市場価格は全体的に上昇しています。Clarkson Shipping Indexの上半期平均値は25498ドル/日で、前年同期比5.7%増加し、2009年以来の2番目の高さとなりました。上半期には、世界で1170隻の新造船が約7169.8万トンを受注し、トン数で見ると前年同期比15.5%増加し、2022年と2023年の同期と比較しても成約規模が高くなっています。上半期、中国の沿岸および内陸港湾での船舶の出入りは1521.17万隻、貨物取扱量は9184億トンで、それぞれ前年同期比14.35％および4.85％増加し、船運貿易は蓬勃としており、国内・国際両循環は円滑に機能しています。

物流業界の競争構造は激化しており、企業は革新的な発展モデルに注力しています。

今年に入って、中国の物流市場は着実に拡大しており、細分化された分野の競争構造は継続的に激化しています。主要な調査企業のデータによると、上半期の主要な物流企業の物流ビジネス収入は前年同期比2.1％増加し、収入の変動は明らかに見られ、連続的な回復トレンドはまだ見られません。これは、物流のマイクロサブジェクトの経営面が大きな挑戦と不確定性に直面していることを示しています。各細分分野は、転換期を迎えており、企業は競争力とイノベーション能力を向上させるために、さまざまな手段を探求し、産業との融合を促進し、サプライチェーンに向けた転換を推し進めています。

一つ目は物流企業が工業、商業、農業などの産業と深く結びつき、ビジネスの成長を促進していることです。現在、物流企業は積極的に製造業、商業業、農業などの産業と協力し、戦略的なパートナーシップを構築することで、産業チェーンの上流と下流を共同で発展させ、物流サービスの範囲と境界を拡大しています。

業務の種類から見ると、従来の物流サービスの視点から、調達、生産、販売の各環節に展開し、サプライチェーンの一元化を推進しています。主要調査企業のデータによると、上半期の主要企業のサプライチェーン契約注文数は累計で前年同期比24.4％増加し、5月までと比較して1.8ポイント増加し、高い水準での成長を続けています。この傾向は、産業チェーンの拡大とともにさらに続く可能性があります。

サービス範囲から見ると、トップの物流企業は製造業などの産業とともに国際化を推進し、調査データによると、今年3四半期物流企業の国際化ビジネス期待値は引き続き上昇しており、国際サービス分野はクロスボーダーエレクトロニクス、自動車、電子機器などで成長期待が高く、東南アジアなどの新興経済国でのビジネス展開に大きな可能性があります。

二つ目は、物流企業が革新的投資を拡大し、産業のデジタル化に貢献しています。今年以降、物流企業の技術革新とデジタル化変革に対する投資は着実に増え続けており、調査データによると、物流企業は自社のデジタルトランスフォーメーションを積極的に推進し、物流運営のスマート化レベルを向上させ、企業の業務効率を向上させ、運営コストを削減しています。顺丰控股、jd.com(京東商城)、跨越物流、cosco shipping holdingsなどのトップ企業は、研究開発チームに1,000人を超えるスタッフを投入し、LTL物流企業としては、数字化システムを立ち上げ、近畿の調整人件費を約9割削減するなど、最大限の努力をしています。

総合的に見ると、年上半期の物流運行は全体的に安定的であり、進歩を遂げ、質を向上し、事業を執り行うための能力を向上させ、柔軟な供給に対応し、より深くサプライチェーンと産業チェーンに融合し、経済循環を円滑にし、物流サービスの質と構造を更に改善し、全社会の物流コストを効果的に低減することに成功しました。しかし、季節的な要因、特に極端な天候や洪水被害などにより、一部の物流指標が前期よりもわずかに低下し、一部の需要と供給にはまだ課題があることも認識すべきです。一方で、物流の新しい需要は引き続き圧力を受け、構造的分化はまだ続いています。予測によると、企業は装備製造、外貿、電子商取引、医薬品などの分野で第3四半期に物流サービスの需要が増加することが予想されていますが、鋼鉄、建材などの伝統的な分野では、物流ビジネスや期待はやや低く、企業の業務成長の改善の兆候はまだ明確ではありません。

一方、物流のマイクロ主体の利益改善は明確ではなく、収益水準は依然として低位で揺れ動いています。今年以来、市場需要の鈍化、競争の激化などが背景として、マイクロ主体は一般的に経営の圧力が大きいです。事業コストから見ると、6月の主要ビジネスコスト指数は前月比で0.2ポイント上昇し、全国の東中西部地区すべてで上昇し、鉄道運輸、航空運輸、郵便・宅配便の主要ビジネス費用指数は55％を超え、収益利率は依然として約3.0％であり、物流企業の経営コストは依然として収益空間を圧迫しています。

将来のトレンドから見ると、現在の中国の経済運営は全体的に安定しており、物流の転換とアップグレードにはまだ十分なポテンシャルがあります。期待によると、企業の調査データによると、第3四半期の期待向上企業の割合が着実に増加しており、景気指数の業務活動期待指数は4ヶ月連続で55％以上の高景況地域に安定しており、電子商取引、医薬品、衣料品、装備製造などの分野の景気水準は高いです。市場開発の期待は着実に向上しています。政策支援から見ると、党第20回中央委員会第3回全体会議は、流通システムの改善、一体的な流通規則と規格の確立、社会全体の物流コストの削減のための更なる投資を行うことで、物流事業環境と他の分野の物流の連携と融合を促進することを強調しています。

この記事は「中国物流と購買連合」公式サイトから選択され、智通財经編集：刘家殷。