智通財経アプリが入手した情報によると、Stellantis NV（STLA.US）は欧州における重要な新型電気自動車モデルの生産遅延に直面しています。主な原因は、ソフトウェアシステムの欠陥とパワーシステムの問題により、e-3008が生産能力の困難に陥っているためです。これらの問題は、PSAグループおよびフィアット・クライスラー・グループ（FCA）の合併後、Stellantisの電気自動車トレンドへの転換、時代遅れの自動車製品の復興、そして収益の減少を扭転させるための努力に大きな障害をもたらしました。

報道によると、知人によると、フラッグシップ電気自動車シトロエン（Citroën） ë-C3、価格23,300ユーロ（約25,216ドル）は、量産の最終的なソフトウェアチェックの一部が遅れたため、予定より数か月遅れて型量産され、大量配送は第2四半期に開始するはずでした。

スポークスマンは、購入者が「夏休み」の後に次々と自動車を受け取る予定であると述べた。現在、フラッグシップ電気自動車の注文数量は3万台に上る。

StellantisのCEO、Carlos Tavaresは数カ月にわたって圧力を受けており、PSAグループおよびフィアット・クライスラー・グループの合併後、多数の古い車種と比較的高価な価格が消費者を他の自動車メーカーに向かわせ、株価が今年の自動車メーカーで2番目に差のあるものになっています。

先週の同社の業績報告によると、上半期の当期純利益はほぼ半減し、フォルクスワーゲングループ（Volkswagen AG）やフォード・モーターなどの先行する競合他社の利益率と比較して大きく逆転しました。これにより、Stellantisが直面する製品ラインナップや収益などの課題がますます厳しくなりました。

Stellantisは、スロバキアで製造されたë-C3を、特斯拉や中国の電気自動車メーカーなど、ますます激しくなる電気自動車競争の圧力に対抗するための最初の措置としています。Stellantisの雪鉄龍の幹部たちは、この新しい車両が、主要な競合他社であるルノーSAの新しい電動R5よりも早く顧客に提供されることを望んでいます。R5の初期価格は33,490ユーロです。これらの2つのハッチバック車種は、ほぼ同時にバイヤーの支配を争うことになり、Stellantisは20の車種を押し出すことを目指しています。停滞する電気自動車市場で勢いを取り戻すため。

2つの知人によると、Citroenの姉妹ブランドであるPeugeotが新しく発売したe-3008 SUVも、バッテリードライブの自動車のパワートレインの一部の問題により量産が挫折しています。この新車種は、ショーファクトリーで生産され、フランスでは3月から徐々に納品が始まり、他の地域では6月頃から始まる予定でしたが、いくつかの国では計画よりもはるかに遅れています。同社は最初に配信が2月に開始されると予想していました。

Stellantisは、重要な部品の一部の不足がe-3008 SUVの量産ステップの進行を遅らせているため、予定通りに生産を増やしていると述べています。同社はまた、先月末までに、新型e-3008の注文数が5万台に達したと述べています。

Stellantisの広報担当者は、「ショーファクトリーは数週間で最高の生産水準に到達しないと想定されており、私たちの管理下にあります。」とした上で、「サプライヤには、生産とストップ期間を含むものが含まれています。」と述べました。

Stellantisは、ソフトウェアの問題でつまずいただけではありません。

ソフトウェアシステムの問題でつまずいたのは、Stellantisだけではありません。フォルクスワーゲンのソフトウェアの問題で、電気自動車ポルシェマカンは約2年遅れました。技術的な問題があったため、フォルクスワーゲンID.3の消費者はイライラしました。ウォルボ社は、フラッグシップ電気SUVの生産を遅らせなければならなかった。通用自動車社は、情報エンターテインメントスクリーンが空白のままであるため、電池駆動のシボレーブレイザーの販売計画を中止しました。

Stellantisにとって、これらの遅延問題は同社の品質線の課題を増加させ、欧州では数千件のエアバッグ故障に関連するリコールにより厳密な検査を受けました。アメリカでは、エンジン停止の苦情により調査を受け、一時は戻された後方視カメラによる無線電話ソフトウェア故障を修正するために約120万台の車両を回収しました。

Stellantisが激しい競争に直面している中、2人のトップテクノロジー幹部が最近辞任を発表しました。かつてNVIDIAの幹部だったベルタ・ロドリゲス・エルバス（Berta Rodriguez-Hervas）が同社を離れ、ソフトウェアビジネス責任者であるママタ・チャマルティ（Mamatha Chamarthi）が次いで辞任し、ともに人工知能責任者を務め、多くのアメリカの有名な経営幹部がAIテクノロジー企業に参加する大潮の中で加わりました。

Stellantisはコストを節約し、採算性を高め、南アフリカと東南アジア市場を強化するために、ブラジルとインドで5万人のエンジニアを雇用しています。

情報筋によれば、Stellantisは生産の遅延問題を解決しようとしていますが、そのため、アメリカ、ヨーロッパ、そして一部のアジアの国々など「高コスト」と呼ばれる地域で、年末までに追加で1200人以上の有給エンジニア職を削減する予定です。 そのうちの1人の情報筋は、政府の審査が続いている中、特にイタリアで最終的な決定を下すことはまだでないと述べています。Stellantisの広報担当者は、何もコメントしないことを選んだと報じられています。

今年、同社はすでにアメリカで約400人の有給エンジニア職を削減しました。アメリカのメディアによると、7月30日、Stellantisは、異なるビジネスのアメリカの従業員に対して自発的なバイヤウトを提供することを発表し、目標に達しない場合は、解雇の脅威があると脅したとされています。

Tavares（タヴァレス）CEOの契約は2026年までで、先週、彼はアメリカで「矯正措置」を実施することを発表しました。裁員に加えて、古くて高コストな車種の生産を減らし、適度に価格を引き下げ、チャージャーとチャレンジャーの2つの重要なダッジ・マッスルカーを再振興させ、市場シェアの不断の減少傾向を完全に抑制し、同グループの最も利益の高い市場である車両在庫レベルをより一層低下させることを目指しています。

タバレス（Tavares）CEOの契約期限は2026年までであり、先週彼は今年の夏に米国で「訂正策」を実施するために一部の時間を費やすと述べました。解雇に加えて、古くて高価な車種の生産削減、適切な値下げ、そしてChargerとChallengerの2つの主力ダッジ・マッスルカーの再生を含め、市場シェアの持続的な低下傾向を阻止し、最も収益性の高い市場である同グループの車庫棚在庫水準の低減を促進することを目指しています。