作者 | 王小娟

編集 | 周智宇

今年は出張でアメリカに行きましたが、アメリカの企業はすべてエンドツーエンドで生産量を増やしており、一方我々は売上ランキングで生産量を増やしているだけです。

これまでは低調だった小鵬汽車の何小鵬董事長も、最近国内車メーカーの生産量ランキングの中で声を上げました。

7月30日の「AI自動運転技術発表会」で、何小鵬董事長は、今年だけで小鵬は35億元を投資し、4000人を採用していると明言しました。

過去3年間、小鵬の研究開発費用はそれぞれ411.4億元、521.5億元、527.7億元で、小鵬汽車の総収益の17％以上を占めています。また、第1四半期の小鵬の研究開発費用も13.5億元にすぎませんが、小鵬は自動運転に投資を加速させています。

自動運転に賭ける背後には、小鵬汽車が自身の自動運転ラベルをより明確にしたいという考えがあります。

発表会で、小鵬汽車は小鵬の自動運転によるグローバル展開を明らかにし、具体的なシーンでは、都市、ルート、および道路状況に制限はありません。

昨年の上海国際モーターショー以来、自動運転分野は急成長しており、車メーカーが一斉に市場に参入するようになってきています。そして何社かは既に「全国展開」を実現しています。

しかし、小鵬は、制限語のある「全国展開」はカウントしないと考えています。小鵬が新たにアップデートしたXNGPは、制限のない全国展開を実現しました。

制限のない全国展開に加えて、今回の機能アップデートには、カメラによる自動駐車や100メートルトレースバックなどがあります。

その中でも、「100メートルトレースバック」は、行き止まりや狭い道路などの限界的なシーンで、元の走行軌道に沿って自動的に戻ることができ、「一度のキー操作でオリジナルの位置に戻ることができます。

さらに、小鵬は、顧客の60％がアップルユーザーであることを発見しました。そのため、今回のOTAでは、このシステムにリモート音声制御、ジェスチャー制御、NFCタッチ制御などの機能が追加され、アップルのエコロジーとも連携しています。

これらの機能を実現するために、小鵬は、端から端までの大規模なモデル生産を率先して行い、現在、小鵬は世界で2社目、中国で最初の端から端までの大規模モデルの生産メーカーになっています。

端から端までの生産により、小鵬汽車のOTAアップデート速度がより速くなっています。現在では、「2日ごとにバージョン更新、2週間ごとに体験をアップグレード」することができます。

初めに発表したシェアリングで、小鵬は今年のKPIを事前に立てることにしました。当時、小鵬は自動運転をより多くの長尾シーンに展開することを目指すと述べました。今回、小鵬はETC等のシーンにまで展開し、年内には「ドアからドア」を直接実現する予定です。

外から見ると、小鵬の急務はまだ売上増加です。ただし、何小鵬は自分自身を焦らせることはありません。

彼は、自動車産業がマラソン形式の長距離ランニングであると考えており、今年に入って以来、内部の変化を感じています。最近数か月間、彼は自動車を磨き上げるために尽力しており、売上増加に関しては待たずにいます。

さらに、小鵬は新しい売上増加ポイントを検討しています。自動運転分野で数年間積み上げたものを考えると、何小鵬は必然的に何かを計画しており、今後もロボタクシー分野に参入する予定です。

何小鵬によると、コンピュータネットワーク、インターネット、モバイルインターネット、新エネルギー自動車、クラウドコンピューティングサービスに続いて、AIが2023年以降新しい時代のトレンドと技術の波をリードし、チップ、大規模モデル、自動運転、ロボットの4つの新しい分野を生み出します。

そして、小鵬が狙うのは、その中の自動運転であり、今後は運用会社と協力して業界に進出する予定です。何小鵬はインタビューで、最近は滴滴とUberのCEOとも会っていると明かしました。

ですが、自動運転分野でも、市場競争は激化しています。小鵬が自動運転にかける賭けは市場の検証を必要とします。

以下は、ウォールストリートジャーナルなどのメディアと、小鹏汽車の会長である何小鹏、小鹏智運の責任者である李力耘との対話の記録です（編集済み）：

質問：小鹏に対する期待は、運転支援に関しては期待に沿っているが、販売実績は期待に沿っていない。貴社は販売実績をどのように見ており、外部の期待に達していない理由は何ですか？

何小鹏：いくつかの点があると思います：1つ目は、私たちのAIが十分に良くないことです。2つ目は、純電力に対するプレッシャーが過大であることです。3つ目は、私たちがいるレーストラックが最も激烈な競争のある分野であり、30万以上の会社が2～3社、20万以上の会社が2～3社あります。私たちがいる20万～30万は最も多く、新しい企業が挑戦したいと思うでしょう。

前年から変化がますますはっきりしてきており、私は長距離マラソンの勝利にますます自信を持っています。長時間待たなくても、皆さんは、小鹏が研ぎ澄まされたナイフで柴を切るのを見ることができます。もし販売量が柴切りであるなら、私たちは最近のいくつかの動きが研ぎ棒であると思います。

企業を経営する場合、長期的な視点が必要です。

質問：小鹏は自動運転タクシーの業界に参入するか？また、関連企業に技術面で支援することはありますか？

何小鹏：私たちはロボタクシーに参加するつもりですが、運営を引き継ぐことは望んでいません。私たちは、ロボタクシーが中国だけでなく、世界中でサービスを提供することを望んでいます。

最近、私はDiDiのCEO、UberのCEOに会いました。彼らは自動運転分野でよくやっています。私は将来、世界中に多くのこのようなオペレーターがいると信じており、彼らと協力したいと思っています。

自動車産業は難しいですが、オペレーションはより難易度が高いです。それは「加える」のではなく、「乗るべき」なのです。もっと多くの仲間が一緒にこのことをうまくやっていく必要があります。

質問：小鹏の販売実績に対して、智運はどの程度貢献しているのでしょうか？智運は本当に自動車メーカーの城壁になることができるのでしょうか？

何小鹏：現在、智運に対する疑問は、5年前の新エネルギーに対する態度と非常に似ています。2019年、多くの人々は新エネルギーに将来性があると言えることを恐れていました。

私たちは、本当のトレンドチェンジャーはAIであると信じています。過去12か月の小鹏の販売実績で、上位クラスの運転支援機能があるものがますます増えています。私たちはAIが非常に重要な城壁であり、非常に価値のあるデータであると信じています。20万人以上の人々が乗れる車であっても、このデータをよく扱うことができます。10万人、100万人、1億人のデータの違いは非常に大きいです。

私は、5年ではなく3～4年で、智運が大きな変化をもたらすと考えています。

質問：XNGPが全国的に展開した後、小鹏の次の計画は何ですか？

何小鹏：次は、国外のWaymoのレベルにOTAアップグレードできるようになるまで、18か月かかります。第4四半期に「ドアツードア」を開始し、現時点では一部の人にしか提供されていないサービスを、小鹏の所有者全員が利用できるようにするのが目標です。中間のシーンが多すぎるため、この目標を達成することは困難ですが、より信頼性の高い、より安定した、より正確なものにする必要があります。

質問：エンドツーエンドの大規模なモデルが乗車した後、ユーザーは実際にどのような感触を持つのでしょうか？一体何が異なるのでしょうか？

何小鵬：私はLee Liyunに向けた目標を持っています。来年の後半には、現在の車（Maxバージョン）を使用して、国外のWaymoの水準までOTAをアップグレードできるようになることです。

つまり、一人あたり1日70キロの距離を走行し、一週間に1~2回しか介入しないということです。このような体験は、覆されるものであり、現在の運転体験とは全く異なります。

私はこれが遠くない未来だと信じています。18か月以内には、あるいはそれ以下で実現できるでしょう。私たちは子供の時に見た車はみんな人が運転していましたが、3～5年後には、自動運転機能付きの車を運転する人はますます少なくなり、人々は車内で他の事をすることができます。

今後、智運が開始された後、他の人が智運で走っていることを知らなかったとしても、私たちは今年のある時点で、すべての改良版にこの機能を追加します。私は智運であるため、私は他の人とは違います。

なぜあなたは雷軍が車を作るように説得する必要があるのですか？

何小鵬：私は当時、彼にスマートドライブが最終的には必要であることを話しました。別の視点から言えば、私たちはより多くのライバル企業があれば、より幸せになります。