グローバル自動車市場の競争がますます激化しており、特に中国市場が長期にわたる価格戦争を開始したため、ドイツの自動車業界の両巨頭であるフォルクスワーゲンとBMWの両方が2Qの収益率が低下し、トヨタ自動車は2Qの営業利益率が予想に届かなかったため、株価が7％下落しました。

フォルクスワーゲン：2Qの営業利益率が低下し、中国市場配信は前年同期比19％減少しました。

木曜日に発表された財務諸表によると、フォルクスワーゲンはコスト上昇の影響を受け、2Qの営業利益率が6.6％に低下し、昨年同期の7％を下回りましたが、市場の予想の4.19％を上回りました。

同社のコアブランドであるフォルクスワーゲンの営業利益率は2Qに5％に低下し、昨年同期の9.2％を下回り、これはアナリストの予想する6.5-7％に達しなかったためです。

これにより、フォルクスワーゲンの欧州株式市場は影響を受け、1日のうちに1％を超える下落を記録しました。

フォルクスワーゲンの2Qの売上高は前年比4.1％増の833.4億ユーロを記録し、市場予想の819.2億ユーロを上回りましたが、年間の売上高成長は5％を超えないと予想されています。

中国市場では、フォルクスワーゲンは値下げ競争に参加しましたが、中国市場での2Qの販売台数は依然として19％減少しました。

フォルクスワーゲンの最高財務責任者であるArno Antlitzは、同社が年間目標を達成するために、下半期およびそれ以降に大幅なコスト削減を行う必要があると述べました。

さらに、フォルクスワーゲンは最大100億ユーロの節約策を実施しており、2024年までに最大40億ユーロのコストを削減する見込みです。

BMW：2Qの収益と利益率は低下しました。

同日、BMWが公表した財務諸表によると、グループの主要な自動車部門であるEBITの税引前利益率が2Qに減少し、昨年同期の9.2％から8.4％に低下し、アナリストの予想する8.7％を下回りました。

第2四半期のBMWの売上高は369.4億ユーロで、前年同期比0.7％減少し、市場予想の379.9億ユーロに及びませんでした。

財務諸表が発表された後、BMWの欧州株式は一時4％近く下落しました。

中国市場でも、BMWはこのラウンドの価格戦争の影響を受け、上半期の中国市場の販売額は4％減少しましたが、これはフォルクスワーゲンとメルセデス・ベンツに劣ります。同社は、市場環境が安定するにつれて、第3四半期に中国市場のビジネスが改善すると予想しています。

BMWは伝統的な自動車市場での課題に直面していますが、電動車市場では強力な成長を示しています。

財務諸表によると、BMWの純電動車の販売台数は上半期に四半期毎に25％増加し、19万台に達しました。BMWの最高経営責任者であるOliver Zipseは、「電気移動は、今後の同社の成長の主要な推進力になるだろう」と語っています。

トヨタ：2Qの営業利益は前年比で17％増加しましたが、市場予想には及びませんでした。

木曜日、トヨタの2025財年第1四半期（2024自然年の2Q）の財務諸表によると、2Qの営業利益は1兆3100億円（約87億ドル）で、市場予想の1兆3200億円には達しませんでした。増速率は17％で、過去7四半期で最低水準を記録しました。

このニュースの影響を受けて、トヨタの米国株式市場は一時7％下落しました。

トヨタは、第2四半期に売上高が前年同期比12％増の11.84兆円に増加し、当期純利益が前年同期比1.7％増の1.33兆円にわずかに上回り、市場予想をわずかに上回りました。

トヨタは、日本国内での認証問題やリコールなどの課題に直面しているにもかかわらず、コスト削減策とハイブリッド車の需要の増加から利益を増やすことに成功しました。さらに、円安は海外収益の向上に助力を提供しました。

市場別に見ると、トヨタは第2四半期において、日本国内での売上高はわずかに減少し、北米、ヨーロッパ、アジア市場で成長しました。特に、中国市場ではトヨタ（トヨタと高級車のレクサスブランド）の販売台数は17.6％減少しました。

将来的には、トヨタは年間4300億円の営業利益を予測し、市場予測の5260億円を下回る予定です。当期純利益と売上高の予測も市場予測を下回り、それぞれ3.57兆円と46.00兆円です。

課題に直面しているにもかかわらず、トヨタはグローバルでの販売台数で依然としてトップの座を維持しており、上半期の累計販売台数は516万台に達しました。