7月の初めに、百度のRobo-taxiは武漢で商業化を実現し、自動運転タクシーブームを開始した。

自動運転タクシーの商業化が迅速に推進されるだけでなく、政策も好転している。

8月1日、広州市は「広州市スマートネットワーク車載車創新発展条例（草案修正版・意見募集稿）」を公布し、無人運転式タクシーおよび無人運転式バスの発展を大きく支援することを発表した。

政策と商業化の急速な進展により、国内の自動運転タクシー業界は新しい競争構造の変化を遂げている。インターネット企業を代表する百度と配車サービス企業を代表する滴滴は、車メーカーと協力してターミナルの配車市場に参入して競い合っている。

市場は、特斯ラのRobotaxiが2017年の新エネルギー自動車市場を揺り動かし、業界全体のイノベーション発展を期待している。国内の自動運転タクシー業界は再び類似した成長を迎えるのでしょうか？

1.国内の自動運転タクシー業界は、インターネット企業と配車サービス企業によって支配されますか？

現在、国内の自動運転タクシー企業の選手は主に、インターネット企業と配車サービス企業の2つの陣営に分かれ、ターミナルの車メーカーは、まだ純粋な代工業者や基盤車両の供給業者の役割を果たしている。

(1)インターネット企業

インターネット企業の代表は、萝卜快跑を運営している百度です。

商業化落地を最初に実現した運営主体として、萝卜快跑は自動運転車両隊の規模、自動運転タクシーの運営都市数、自動運転タクシーの注文数など、複数の観点で現在の1位を獲得している。

自動運転車両隊の規模に関して、今年7月までに、萝卜快跑の車両隊の規模はすでに600台以上に増加し、今年年末には1,100台に引き上げる予定です。その他の競合相手である小馬智行や文遠知行の規模は、100台前後です。

自動運転タクシーの運営都市数に関して、萝卜快跑は既に武漢、広州、北京、上海など11の都市の指定エリアで自動運転タクシーサービスを開始しています。他の競合相手の都市運営サービスは、10以下です。

無人運転式タクシーの注文数に関して、今年7月までに、萝卜快跑は累計700万件以上の注文数を受けています。そして、無人運転の認知度が高まり、消費者や市場による認可の促進と無人運転タクシーの運営都市数の増加に伴い、注文数の増加がますます急速になっています。今年1月から3月までの萝卜快跑の注文数は、25%増の82.6万件に増加しました。比較すると、ほとんどの競合相手の総注文数は200万件を突破し始めたばかりです。

百度萝卜快跑の先行優位性は疑いようがありませんが、国内の無人運転タクシー業界はまだ相当初期の段階にあり、他の参加者もまだまだ逆転のチャンスがあります。

たとえロボットタクシーが現在のトップであるとしても、その自動運転車両隊の規模（600台）は、武漢市のタクシー総数のわずか5％しか占めていません。累計受注数（700万部）は、滴滴ピンクの3か月間の注文数の0.2％にすぎません（2024年1か月目の滴滴ピンクの注文数は2.577億件です）。

(2)配車サービス企業

配車サービス企業は、商業化落地の進捗が若干遅れていますが、Jikkou運営も加速しています。パートナー、滴滴運営、リトル馬知行などの配車サービス企業も、武漢、広州、深セン、北京、南京、重慶、厂商などの多くの都市で、試験運用と初期運用を開始しています。

現在の出行サービス企業は、車メーカーと1対1または1対多の販売委託を結び付け、成熟した商業化地域である武漢を避けるために、萝卜快跑の優位性の高い都市を選んでいます。

具体的には、Luoboの第6世代の自動運転車の車種は、BMW、Chery / BYD / BAIC、Lincoln、Red Flag、JekFox / GAC AEA、Jianglingと協力しており、最新の第6世代の車種はコストを200,000元まで削減しています。

Xiaoma ZhixingはToyotaとHonda Groupと共同作業しており、最初に踏み出したのはGuangzhouとBeijingであり、最初に大規模な車隊を100台程度導入することを選択しました。

Wenyuan Zhixingは、GAC GroupとNissanと提携し、北京と広州を最初に導入し、商業的な運営のために100台級の車隊を最初に導入することを選択しました。

RidecellはGAC Groupと提携しており、規模は数十台であり、導入都市は佛山、珠海、深センなどです。

このため、広州市場はLuobo Quick Runと出行サービス企業の初めての競争です。広州はLuobo Quick Runを導入するだけでなく、以前からWenyuan ZhixingとXiaoma Zhixingの自動運転タクシーの試験運営を承認しています。カバーされる地域には、広州黄埔区の一部の高速道路、支線、市区道路も含まれています。

したがって、国内の自動運転タクシー市場は、Luobo Quick Runの一歩一歩の頑張りと出張サービス企業の後続者によって形成されることができます。Luobo Quick Runと出張サービス企業の初めての正面競争で明らかになるでしょう。

2.特斯ラRobotaxiが再びCatfish Effectを形成する可能性がある。

国内の自動運転企業は盛んに活動しており、海外のRobotaxi市場も同様の活況を呈しています。比較的早期のWaymoとCruiseは、すでに数百台の車や何百万もの注文を受けていますが、おそらく中国市場には進出しないでしょう。

しかし、特斯ラには中国市場に進出する可能性があります。特斯ラのRobotaxiは国内市場での先行優位性を失ってしまいましたが、独自の優位性を持っており、今後の見通しと潜在力は依然として無視できないレベルです。

国内の多くの自動運転企業とは異なり、特斯ラは最も大きな新エネルギーカー企業であり、優れた自動車製品と十分な産能供給を備えています。その後の監督プロセスが進めば、自動運転車隊のスケールは迅速に拡大できます。

さらに、特斯ラによれば、特斯拉の全ての車のオーナーは、自分の私有車を特斯ラのRobotaxi車隊に加え、収益を上げることができます。特斯ラは、只抽取手数料です。特斯ラの累積グローバル販売台数はすでに600万台を超えているため、特斯ラの車の所有者が積極的に参加すると、特斯ラのRobotaxiの規模は迅速に拡大するはずです。

それに比べて、現在の国内の終端車企業は、自動運転タクシー市場においても相当初期の段階にあります。たとえば、上汽集団のRobotaxiは、上海と蘇州の多くの地域でデモンストレーション運営を行っていますが、累計注文数は20万単位です。

したがって、中国市場では、百度のLuobo Quick Runが既に先陣を切り、自動運転タクシーを裏返しました。現在の全体の競争の構造は、インターネット企業と出行者の巨人たちの間の対決です。ただし、その業界はまだ初期段階にあり、新しい参加者が次々と現れ、後れ者には抜かされないチャンスがあります。