8月4日、乘用車連合会の事務局長である崔東树さんは近ごろ、中国の新エネルギー自動車の成長率は、世界の平均成長率よりも高いと述べ、2022年には中国の新エネルギー自動車のシェアが世界シェアの63％を超え、2023年には中国が世界シェアの63.4％を占め、2024年1-6月にはシェアが64.5％に維持され、そのうち4-6月に中国の新エネルギー自動車の世界シェアが67％に達しました。中国は世界の純電気自動車市場で比較的優れたシェアを持っており、2023年には61％のシェア、2024年の1-6月には59％の相対的に安定したパフォーマンスを達成しました。中国は、プラグインハイブリッドのシェアが持続的に強化されていることを示し、2023年には69％の水準に上昇し、2024年1-6月には74％の超高水準に到達し、そのうち2四半期には78％に達しました。中国は、プラグインハイブリッド市場で超強い影響力を示しています。

2024年1-6月、世界の自動車販売台数は4390万台、新エネルギー車は739万台に達しました。新エネルギー車のシェアは、純電気自動車が11％、プラグインハイブリッドが5.8％の自動車比率に達し、ハイブリッドは6.3％を占め、燃料電池ハイブリッドが増加しています。

2024年6月、世界の新エネルギー自動車販売台数は148万台で、前年同月比で17％増、前月比で12％増となりました。1-6月、世界の新エネルギー自動車販売台数は717万台で、前年同期比で21％増加しました。オフスリーズンの影響で世界の新エネルギー自動車は前年比で成長率が鈍化しました。欧州では、今年1-6月の新エネルギー乗用車販売台数が139万台で、2％増、北アメリカの新エネルギー自動車販売台数が81万台で、10％増加しました。燃料自動車の供給拡大の背景で、欧米の新エネルギー自動車のパフォーマンスは一般的に平凡です。なぜなら、欧米の新エネルギー自動車の成長率が低下しているからです。2018年にエコロジストのクライアントが電気自動車を購入していたイメージを壊れ、充電インフラストラクチャー、バッテリー寿命、保険コストへの主要消費者の懸念が依然として大きいため、高い利率下でも自動運転を解放しても販売浸透率の向上は期待通りではありませんでした。

近ごろ、中国の新エネルギー自動車の成長率は、世界の平均成長率よりも高いと述べ、2022年には中国の新エネルギー自動車の世界シェアが63％を超え、2023年には中国が世界シェアの63.4％を占め、2024年1-6月にはシェアが64.5％に維持され、そのうち4-6月に中国の新エネルギー自動車の世界シェアが67％に達しました。中国は世界の純電気自動車市場で比較的優れたシェアを持っており、2023年には61％のシェア、2024年の1-6月には59％の相対的に安定したパフォーマンスを達成しました。中国は、プラグインハイブリッドのシェアが持続的に強化されていることを示し、2023年には69％の水準に上昇し、2024年1-6月には74％の超高水準に到達し、そのうち2四半期には78％に達しました。中国は、プラグインハイブリッド市場で超強い影響力を示しています。加えて、中国の新エネルギー自動車の世界シェアが非常に大きくなっています。欧米で新エネルギーの成長が低迷し、欧州の新エネルギーが低迷しているため、高基数と各国の補助金政策後退の影響を受けて、欧米の新エネルギー乗用車はふたたび開始が弱く、欧州の新エネルギーシーンは継続的に低迷しています。

1、世界の新エネルギー自動車の動向

1、2024年世界の新エネルギー車のトレンド

2023年には、世界の自動車販売台数は8,901万台で、うち新エネルギー自動車の販売台数は1,429万台となり、燃料自動車の販売台数の割合は相対的に低下しています。2024年1-6月、世界の自動車販売台数は4,390万台、新エネルギー車は739万台に達しました。

2、世界の自動車エネルギー構造

世界の幅広い新エネルギー車の販売比率は、2024年1-6月には自動車の比率の23.1％に達し、前年の水準よりも1.5ポイント上昇しました。狭義の新エネルギー車の販売比率は、比較的強い状態を示す16.8％の水準に達しました。

2024年1-6月の新エネルギー車のシェアは、純電気自動車が11％、プラグインハイブリッドが5.8％の自動車比率に達し、ハイブリッドは6.3％を占め、燃料電池ハイブリッドのシェアが増加しました。

3、世界の新エネルギー車構造

世界の新エネルギー車の構造は、狭義の乗用車が主体で、2024年1-6月には比率96.1％を占め、新エネルギー商用車は3.9％を占めています。

新エネルギー乗用車において、セダンは40％、SUVは54％、MPVの比率は比較的低く、SUVが世界の新エネルギーの主力となっています。

二、世界の新エネルギー乗用車の動向

2020年、新エネルギー乗用車の販売台数は287万台に達し、前年同期比で42%増加しました。2021年、新エネルギー乗用車の販売台数は637万台に達し、予想を上回る122%の伸びを見せました。

2022年、世界の新エネルギー乗用車は1039万台に達し、前年比63％増加した。2023年、世界の新エネルギー乗用車は1399万台に達し、前年比35％増加した。

2024年6月、世界の新エネルギー乗用車の販売台数は148万台で、前年比で17％増加、前月比で12％増加しました。1-6月、世界の新エネルギー乗用車の販売台数は717万台で、前年比21％増加しました。欧米の新エネルギー乗用車の動向が鈍化しているため、世界の新エネルギー乗用車の1-6月の前年比増加率は大幅に減少しました。

2、世界の新エネルギー自動車市場の動向

2020年上半期、世界の新エネルギー車はハイベース圧力に直面していました。下半期に入ると、新しい新エネルギー成長サイクルが継続することが確立されました。2021年～2022年は加速度的に上昇し、低基数下で成長しました。2023年には世界の新エネルギー車は低スタートでしたが、その後中高成長を回復しました。

2024年の新エネルギー車高のピーク後、下落傾向が顕著になっています。春節が遅く、補助金の影響が無いため、中国の新エネルギーの年初の販売台数は高く、2月は主に春節の影響で低いです。3-6月は成長が回復しました。

3. 世界各地の新エネルギーの乗用車市場の動向

中国以外の市場の新エネルギー乗用車の動向は全体的に弱く、海外の新エネルギー乗用車は今年低迷しています。6月に欧米の新エネルギー車の動向がまだ弱いため、1-6月の成長率は6％に低下しました。

今年1月に海外の新エネルギー車の動向は比較的強かったが、2-6月には海外の新エネルギー車の動向が非常に弱かった。高いベース効果の影響を受けて、今年6月の動向は前年と比較して低調でした。

2021年には中国の乗用車の販売数量は330万台に達し、218万台の欧州と70万台の北アメリカを超え、中国の優位性は明らかです。

2022年には中国の販売数量は650万台に達し、248万台の欧州と106万台の北アメリカを大きく上回り、中国の新エネルギー車の優位性は明らかです。

2023年には中国の販売数量は887万台に達し、引き続き欧州と北アメリカを大きく上回り、中国の新エネルギー車の総量の優位性は明らかです。

今年1-6月の欧州の新エネルギー乗用車の販売台数は139万台で、成長率は2％です。北アメリカの新エネルギー乗用車の販売台数は81万台で、成長率は10％です。燃料供給が増えている背景において、欧米の新エネルギー乗用車の動向は一般的に良くないです。

新エネルギー車の地域市場の動向から、2020年の欧州は常に上昇を加速し、中国を超えました。2021-2023年の欧州の新エネルギー車市場は全体的に高位安定して成長し、中国の新エネルギー車市場は近年、持続的な強い成長傾向にあり、今年の2月には一時的に下落しました。欧米の新エネルギーは明らかに中国に遅れており、アメリカ市場の新エネルギー車は欧州よりも若干成長しています。2024年1月の中国の新エネルギー車の販売台数が強く、今年のアメリカの新エネルギー車は明らかに回復しています。今年のアメリカの新エネルギーは安定し、欧州は依然として非常に低迷しています。

今年1-6月にアメリカの新エネルギー車売上の増加率は8％に鈍化しましたが、6月には販売量が減少しました。主要消費者が充電設備、バッテリーの寿命、保険のコストに対する懸念がまだ大きく、在庫圧力が高いため、ディーラーからの苦情が多いです。

現在、欧米の試作車の消費者と環境保護の支持者はすでに電動車を購入しています。しかし、現在、電動車メーカーが直面している主流消費者の懐疑的な態度は、自動運転の解放すらしても、浸透率が期待どおりに向上していないということです。

今年1-6月の欧州の新エネルギー乗用車の販売台数は139万台で、前年同期比でわずか3万台増加し、成長率は2％でした。欧州の新エネルギー乗用車の販売台数は6月に一部減少して28.8万台となり、4％下落しました。欧州の消費者は高利回り、経済成長の鈍化、そして新エネルギー車の財政的助成金が次第に取り消されていくことに直面しており、充電設備不足がその普及を制限しています。そのため、市場需要が弱まっています。

これまでのところ、6月には欧州の新エネルギー車の販売台数が比較的高い傾向があります。しかし、経済と消費が低迷している現在の背景下では、欧州の新エネルギー車の成長は依然として重圧を抱えています。

4. 世界各国の新エネルギー浸透率

世界の新エネルギー車の普及率は全体的に急速に上昇しており、2022年には13％に達し、2023年には16％に達する予定です。2024年にはやや低い水準となって、第1四半期には15％、第2四半期には18.4%、上半期には16.8%の普及率を見込んでいます。2024年の普及率のうち、中国の新エネルギー普及率は34.5％、ドイツは16.6％、ノルウェーは66.8％、米国は9.2％、日本はわずか3％です。そのため、世界の新エネルギーの発展は極めて不平等であることが明らかになっています。

中国が新エネルギーの発展を強化する一方で、欧州とアメリカが新エネルギーを弱める方針に転じ、世界の新エネルギー車は分化した発展の新たな段階に入ることになりました。

三、世界の新エネルギー乗用車の構造的特徴

1.世界の新エネルギー自動車の市場動向

2021年、欧州の新エネルギー市場はコロナウイルスの影響を受けて、新エネルギーの成長は鈍化しました。2022年にも依然としてコロナウイルスの影響を受け、欧州のシェアは2021年よりも大幅に減少しました。2023年には欧州のシェアがわずかに減少し、2024年第1～6月はまだ明らかな減少傾向があります。

近年、中国の新エネルギー乗用車の成長率は世界平均成長率よりも高く、2020年には中国の新エネルギー乗用車の世界シェアが急増しました。2021年、中国の新エネルギー乗用車の販売台数は52％に達し、2022年には中国の新エネルギー乗用車の世界シェアが63％を超えると予想されています。2023年の中国のシェアは63.4％で、2024年第1～6月は64.5％のシェアを維持し、4-6月には中国の新エネルギー乗用車の世界シェアが67％に達する見込みです。

2.各自動車メーカーの新エネルギー自動車のシェア動向

過去数年間の販売シェアを見ると、中国の比亜迪は世界をリードし、テスラの成績は芳しくありませんが、中国の吉利は急速に台頭しています。上汽集団の新エネルギー車は初期の段階では良好な成績を残していましたが、近年欧州の市場の影響を受けて弱くなっています。吉利汽車と長安新エネルギーは最近明らかに好調です。ドイツのフォルクスワーゲンの新エネルギー車の成績は良好で、BMWグループ、現代自動車などは第2位に位置しています。

高級車の新エネルギー化の波は競争が激しく、アメリカのテスラは成長が鈍化しています。現在、BMW、メルセデス・ベンツのパフォーマンス車は一般的な成績を残しており、テスラの販売は主にModel3とModelYの増加によっています。

中国の新興勢力のパフォーマンスは全体的に強いものとなっており、特に理想などは非常に良好なパフォーマンスを示している。

五、電気自動車関連市場の構造的な傾向

1.純電動車の世界構造

中国は、世界の電気自動車市場で比較的突出しており、2017-2018年には60％程度のシェアを占めています。2019-2020年には、わずかにシェアが減少し、2020年には48％に低下しました。 2022年には再び65％のシェアに回復し、2023年には61％のシェアに達し、2024年1-6月の性能が比較的安定し、59％になりました。

最近、中国のプラグインハイブリッド車のパフォーマンスは比較的強く、電気自動車のパフォーマンスは平凡です。ヨーロッパの電気自動車のシェアは、2018年の16％から2019年の23％に上昇し、2020年には35％に上昇し、2023年には20％に下がりますが、2024年1-6月には20％に比較的安定した回復を見せました。今年の米国の電気自動車シェアは13％に上昇し、わずかに改善しました。

2、自動車メーカーのシェアトレンド

自動車メーカーの電気自動車シェアを見ると、BYDのシェアが全体的に持続的に上昇しています。2017年から2021年まで、総合的には7％以上のシェアを維持しており、2022年には12％に上昇し、2023年には17％に上昇し、2024年には17.4％に維持し、良好なパフォーマンスを示しました。

電気自動車のテスラシェアは比較的強く、世界の電気自動車をリードしています。2020年のシェアは約23％で、現在は21％の強い傾向を示しています。

吉利グループのシェアは2019年の4％から2024年の7％に上昇しました。上汽集団と広汽の電気自動車のシェアは、最近わずかに低下しています。

六、プラグインハイブリッド電気自動車市場の構造的な傾向

1.プラグインハイブリッドの世界構造

中国は、世界でプラグインハイブリッドのシェアが持続的に強く、2017-2018年には30％〜50％の水準でしたが、2020年には25％に低下しました。 2021年には、中国のプラグインハイブリッドのシェアは32％であり、2022年には56％に、2023年には69％に、2024年1-6月には74％に到達し、2四半期に78％に達し、中国のプラグインハイブリッド市場は超強いパフォーマンスを示しています。

ヨーロッパのプラグインハイブリッドシェアは、2018年の28％から2020年の65％に上昇し、2024年には17％の水準に低下しました。

2、自動車メーカーのシェアトレンド

自動車メーカーのプラグインハイブリッドシェアを見ると、BYDのパフォーマンスが最も突出しています。BYDの2020年の世界プラグインハイブリッドシェアは6％に低下しましたが、2021年には16％に、2023年には世界プラグインハイブリッドシェアの36％に上昇し、2024年のBYDのプラグインハイブリッドシェアは35％にとどまっており、 BYDのプラグインハイブリッド市場のリーダーシップを反映しています。

Volkswagenのプラグインハイブリッドシェアは2020年に急激に20％に上昇し、2024年には4.8％に低下しました。 BMWのプラグインハイブリッドシェアは、近年明らかに低下しており、2024年には2.4％の水準に低下しています。中国のGill VOLVOのプラグインハイブリッドは、世界の8％を占めます。

七、ハイブリッドカー市場構造の傾向

1.一般的なハイブリッドの世界構造

中国は近年、急速にハイブリッド市場が発展し、2022年には世界で最も大きなハイブリッド市場となり、2023年にはハイブリッドのシェアが下がり、アメリカと日本のハイブリッド市場が回復しました。

2.一般的なハイブリッドの企業シェア動向

ハイブリッド市場は日韓が強く、トヨタ、ホンダ、日産、現代のハイブリッドのパフォーマンスは非常に強く、91％を占めます。ほとんどの他の企業のハイブリッドシェアは1％未満にすぎません。近年、DongfengとGreat Wallは、2024年のハイブリッド市場シェアで強いパフォーマンスを発揮しました。