新エネルギー自動車の価格競争が熾烈な中、急速に普及率が50％に迫る中、主要な燃料ブランドは前例のない困難な突破戦術に陥っています。

しかし、Lynk＆Coは激しい市場競争の中で自分たちの道を見つけ、優れた成績を収めました。売り上げは2024年上半期に126,000台に達し、前年比53.6％の急増を記録しました。

多くの人々が疑問に思うのは、どうしてLynk＆Coがこのように激しい市場競争の中で高速成長を維持できたのか、そして彼らは何を成功したのか、ということです。

パフォーマンス+スポーツ、それが追求するもの

通常、この種の問題に対して人々がよく答えるのは、優れた製品力か独創的な販売戦略です。

ところが、Lynk＆Coにとって、その変化の背後にあるより重要な要因は、「遺伝子」の継承と進化なのです。

2016年の創設以来、Lynk＆Coブランドは8年間の発展を遂げています。初期段階では、Lynk＆Coは個性的なスタイルとスポーツスタイルで若年層の消費者を成功裏に引き付け、まるで「追風の青年」のようでした。この独特のイメージは市場で大きな注目を集め、一団の忠実なファンを集めました。

Lynk＆Coは、2019年からTCRワールドツアーレースに参戦しています。これは世界でも最高レベルの自動車レースの1つです。そして2021年に「三連覇」を果たし、さらに2023年には「五年六冠」を達成しました。これは国内の自動車メーカーが短期間で到達するのは難しい高みです。

しかし、新しい自動車メーカーの台頭と共に、多くの主要自動車メーカーは新エネルギー時代への転換についての課題や困難に直面しています。特に、組織やインテリジェンスなどの面で転換の「痛み」を経験しています。

このような状況に直面して、Lynk＆Coは迅速な調整を行いました。08 EM-Pと07 EM-Pの発売で、Lynk＆Coは燃料車から新エネルギー時代への転換を成功させ、その気質も前衛的で個性的な少年から成熟した家庭型の男性に変化して、家庭ユーザーの需要により関心を寄せるようになりました。

たとえば、Lynk＆Co 08の研究開発では、チームはこの製品により多くのテクノロジーを組み込みました。同時に、後席スペースとエクスペリエンスについてもより最適化が図られています。

Lynk＆Coはこのように進化を遂げながらも、性能とスポーツに対する追求は変わっていません。

多くの人々は、性能スポーツは燃料車に特化していると思っているようです。しかし、吉利汽車グループの上級副総裁であるLynk＆Coオートセールス社の総経理林杰氏はこの考えに賛同していません。

彼は、現在、純粋な電気自動車はまだ性能面で制限が存在すると説明しています。たとえば、高強度の運転で持続するのは難しく、これは現在のエネルギー制約によるものです。しかし、新エネルギー自動車のユーザーは依然として性能とスポーツに情熱を持っており、これはLynk＆Coがこの分野で深く耕し続ける原動力の1つでもあります。彼は、Lynk＆Coが新エネルギーと燃料車を切り離すことはなく、ブランドスピリットとスポーツ遺伝子を継続することを強調しています。

これはすべて、Lynk＆Co製品に反映されています。最近では、2024年の懂る車帝夏のテストの「サーキット周回テスト」セクションには、39台の新エネルギー自動車が参加しました。その結果、Lynk＆Co 08 EM-P限定版はチャンピオンカーレーサーのマ・チンファイ氏が運転し、02：19.87のラップタイムでSUV部門のトップに立ち、2分20秒未満で全速加速する唯一の車種となりました。この成績は、Lynk＆Coの強力な性能と機械的性質を示しています。

Lynk＆Coがこの優れた結果を収めた背後にあるのは、強力な技術力の支援です。Lynk＆Co 08 EM-PはEM-Pスーパーエンハンスト・ブーステッド電動システムを搭載しており、電力駆動型の新エネルギー解決策です。その総合パワーは436 kWに達し、総合トルクは905N.mに達し、Lynk＆Co独自のシャーシ調整に加えて、パフォーマンスは多くの純電気自動車に引けを取らないものです。

EM-Pシステムには3つの秘密兵器があります：3速ハイブリッドトランスミッション、高熱効率エンジン、および3電気モータ4駆をサポートできるモーター配置。EM-Pシステムの高性能の秘密の1つは、そのモーター配置にあります。Lynk＆Co EM-PはP1+P3+P4モーター配置を採用しており、P3モーターはエンジンとトランスミッションの間にあるP2構成よりも十分な空間を確保しており、より大型で出力も強力なモーターを収容することができます。

同時に、より卓越したパフォーマンスを追求するために、Lynk＆Co 08 EM-P四駆車にはP4モーターが搭載されており、この電動機は最大出力が156 kWであり、上記のようなさまざまな機能に加えて、0-100 km/h加速時間が4.6秒未満という優れたパフォーマンスを実現しています。

新しいLynk＆Co

現在は新エネルギー時代に入っているため、Lynk＆Coはスポーツとパフォーマンスの特徴を守るだけでなく、ユーザーのニーズに合わせて持続的に進化しています。

従来の燃料車の時代において、リンクの燃費の問題は常に存在していました。しかし、新しいエネルギー時代の到来に伴い、リンクは性能、ドライビングコントロール、および経済性のバランスを見つけることに成功しました。

リンクEM-Pスーパー増程電動システムは、強力で優れたパフォーマンスだけでなく、優れた省エネ能力を示し、ユーザーに満足のいくドライブ体験を提供しています。

車両の燃費は、車両の風阻、タイヤの転がり抵抗、およびエアコンなどの快適性機能など、多くの要因に影響を受けます。ユーザーエクスペリエンスと快適さを保証しながら燃費を下げるためには、パワートレインを最適化する必要があります。

一般的には、エンジンが燃費効率の最も高い領域に近づくように運転されるほど、効果はより理想的になります。この場合、エンジンはより少ないエネルギーを無駄遣いせず、効率も高くなります。ただし、市内走行（低速や渋滞時など）では、エンジンは効率の低い領域で稼働することがよくあり、燃費が悪化する原因となることがあります。

そのため、パワートレインの状態を可能な限り「省エネ領域」に向けることが重要です。例えば、P2.5、P2、またはP1のシングルモーターハイブリッド車では、エンジンの効率を向上させるために負荷を増やすことが理論的に可能ですが、これらの車種は車速とエンジン回転数が常にマッチングしているわけではないため、効率向上の余地は比較的に限られています。

比較すると、リンクEM-Pシステムはこの点で優れた成果を挙げています。最大の特徴は、車速とエンジン回転数の解除に成功し、車速とエンジン回転数のマッチングを調整できることです。さらに、さまざまなドライブモードを使用して、エンジンの熱効率を最適化できるため、異なる地形に適応するための異なるライディング方法を選択できます。

現在、リンクEM-Pの熱効率は44.26％に達し、業界トップレベルに達しています。また、リンクはエンジンの高効率領域を30％拡大しています。これは、効率的な領域がヒマラヤ山脈や高原のような広い地域に拡大されたことを意味しており、車両のエネルギー効率を大幅に向上させました。

また、インテリジェントアルゴリズムのサポートにより、このシステムはナビゲーションデータ、慣用的な走行ルート、環境認識、運転スタイルに応じて、各状況で電気混合エンジンとモーターを合理的に組み合わせて電力を出力し、エネルギー効率を向上させます。これは、車両をより省エネにするための機転の効いた大脳のようなものです。

これらすべてがリンクに優れた省エネ効果をもたらしました。中国自動車技術研究センター主催の「2024中汽夏試験」には、吉利、リンク、華為、小米、蔚來など、市場主流の42種類もの車種が参加しました。夏季試験は非常に厳しい条件下で行われ、高温多湿、高温乾燥、豪雨水没などの要素があります。このような極端な環境の中で、車両の全体的性能は非常に難しい課題です。

最終的に、リンクのEM-Pは二冠を受賞しました。リンク07 EM-Pは、高温時の走行距離が1756.1キロメートルで、高温時の総合消費量が4.27L / 100kmで、「双冠王」を獲得しました。一方、高温VOC試験では、リンク08 EM-Pは、高温での曝露下で、VOCなどの有害物質濃度が最も低かったです。

また、オートホームの限界航続距離費用の計算によると、リンク08 AWDは、1kmあたりの総合コストがわずか0.49元で、ハイブリッドと増程式自動車のグループで最も節約になり、「最も節約的なSUV」のトップに君臨し、多くのウェブマーケティング車よりも節約されます。

総合的に見て、リンクのEM-Pは、単なる技術にとどまらず、新しい旅行理念です。この技術は主に電気駆動に依存しており、ユーザーの全シーン、全システムの車両要件を満たすことを目指しています。

現在の競争が激化する自動車産業において、成功の鍵は競合他社にただ追随するのではなく、ユーザーの要求に全力で注力することにあると言えます。リンクの発展の歴史からも、革新の足跡を窺い知ることができます。伝統的なブランドが新エネルギーに転換することは、単に潮流に身を任せるわけではありません。むしろ、自社の本質的な遺伝子に基づいて、常にニーズに応じて進化する必要があります。これによって、市場競争での勝利を収めることができます。