知らせ、この夏、美国小売業者は輸入ブームを起こしています。祝日のショッピングシーズンがやって来る前に、企業は潜在的な港湾労働者のストライキとレッドシーの攻撃による航運の持続的な中断に備えていました。

7月には、コンテナの輸入量と運賃が大幅に上昇し、世界の取引の約80%を担う海運業界のピークシーズンが早くも到来することを示唆しています。

玩具、家庭用品、消費エレクトロニクス製品の輸入業者は、節日セールを前倒しで実施し、早期ショッピングを促進しようとしています。 「小売業者は不測の事態に備えたくない」、「米国小売業連盟（NRF）」の供給チェーンと税関政策を担当する副社長であるジョナサン・ゴールドは述べています。

定価プラットフォーム「Xeneta」の最高アナリストであるPeter Sandは、多くの托運業者がホリデーグッズの注文を加速させ、一部の托運業者は5月にはクリスマス商品の輸送を開始していると述べています。

専門家は、商品が殺到したのは、持続的なインフレと高金利が消費者支出を抑制しているためであり、消費者支出の改善ではありません。むしろ、これは米国の港でのストライキを防ぐためです。

供給チェーンソフトウェアプロバイダーであるカル・システム・グループのデータによると、7月には米国のコンテナ輸入量が過去3番目に多く、260万20フィート標準のTEUに達し、前年同期比で16.8%増加しました。これは中国からの輸入量が過去最高に達したためです。

米国小売業連盟の会長は、ウォルマート（WMT.US）の米国事業の最高経営責任者であり、役員会のメンバーにはターゲット（TGT.US）、メーシーズ（M.US）およびサックスの最高経営責任者が含まれています。同機関は、8月の輸入も堅調であると予想しています。米国最大のコンテナ輸入業者であるウォルマートは、8月15日に第2四半期決算を発表する予定です。

国際的な港湾労働者協会と米国船員組合の交渉が行き詰まっているため、小売業者はメイン州からテキサス州までの港でのストライキの可能性を危惧しています。

世界的な海運業界の巨人であるマースク（AMKBY.US）は、米国の港での潜在的なストライキ中断の影響について説明しています。

マースクは、最新の米国市場レポートで「米国メキシコ湾および東海岸で完全に停止した場合、一週間でも最大4-6週間かかる可能性があり、毎日大量の遅延と混乱が加速している」と述べています。

定価プラットフォーム「Xeneta」のデータによると、4月下旬から7月初めにかけて、遠東から米国西海岸へのコンテナの非契約現物価格は144%上昇しましたが、その後、17%下落しました。米国東海岸、北欧、地中海へのコンテナ航路でも同様の傾向が見られました。

XenetaのSandは、「今後、現物市場がさらに下落することが予想されますが、上昇する速度は上昇する速度ほど速くはないため、船荷人にとって今年の終わりは依然として痛みを伴うでしょう」と述べています。

関税の脅威

工業部門は、2024年上半期に米国のコンテナ輸入の増加を促す重要な推進力であり、一部の原因は米国が中国および他の国の輸出品に関税を課すことになるためです。バイデン政権は多くの商品に新しい関税を課しており、今年後半に開始される予定です。

ミシガン州立大学の経営学部供給チェーン管理教授、ジェイソン・ミラーは、「関税を推進する最大の要因は、電気自動車用バッテリーと太陽光発電用バッテリーです。」と述べています。

バイデンは、前大統領ドナルド・トランプが課した関税を維持しています。2024年の共和党の大統領候補として、トランプはより多く、より大きな関税を課すと脅迫しました。Millerは、この脅威はあるものの、各社の反応は現時点で比較的穏やかであると述べています。

マースクは、関税の不確実性のため、11月の米国大統領選挙前に需要が前倒しになる可能性があると述べています。

マースクの最高経営責任者であるVincent Clercは今週、次のように述べています。「これまでのところ、合意に達したようであり、米中両国が競争力の高い関係に入ったことは重要であり、米国の選挙で勝つことが重要ではありません。」