Zhitong Finance APPによると、新しいエネルギー自動車の攻撃による伝統的な燃料車のシェア低下の後、初めての購入群の規模が減少し、購入者の変化と新しいエネルギーチャネルの変化により、新しいエネルギー車市場の季節的リズムが減速し、「淡季でない」という特徴がますます明確になっています。

6月の小売成約は穏やかで、7月に過剰引き落としを引き起こすことはなく、また、廃棄品の更新により、新しいエネルギー補助金は2万元に引き上げられたため、7月に新しいエネルギー浸透率は50％を超えました。 200キロ以下のマイクロ電動車の免税政策が5月末に終了したため、ショートハウル電気自動車の月間販売台数が急激に減少し、6月の純電気自動車市場が低迷し、7月の純電気自動車市場が徐々に復活しました。 廃棄物の更新による補助金は、混合車型の需要をさらに推進し、燃料車の需要を分散させ、新しいエネルギー車両の環境負荷が6月に比べて3％増加し、燃料車の環境負荷が6月に比べて7％減少するという異常な変化をもたらしました。

一、新エネルギー自動車の全体的な動向

1. 2024年7月に新しいエネルギー車両の卸売が非常に強力になる。

2024年7月に、新エネルギー乗用車の卸売り販売台数は94万台に達し、昨年11月の水準に近づいています。 春節の要因と価格の下落が干渉したため、2月に大幅に下落し、市場は3～6月に徐々に回復し、7月はやや減少しました。

7月の新エネルギー乗用車の卸売台数は94万台に達し、前年同月比で28％増加し、1～6月の増加率30％と比較してほぼ同じです。 1～7月のトータルでは温和に上昇しました。

2023年以降、リチウムやニッケルなどの原材料が下落したため、動力バッテリー価格も下落傾向にあります。 2月の販売低迷は、企業が年初めに減産、過去の在庫を排出し、新製品の販売を持続的に増やすための利点があります。

2.全国の新しいエネルギー浸透率-卸売り

7月の新エネルギー自動車メーカーの卸売販売率は48.1％に達し、前年の7月の35.7％の販売率と比較して12.4ポイント増加しました。

7月、自主ブランドの新しいエネルギー車両の浸透率は62.6％で、高級車の新しいエネルギー車両の浸透率は37.2％であり、主要な合弁ブランドの新しいエネルギー車両の浸透率はわずか8.1％に過ぎません。

7月、従来の車の生産企業の卸売りは前年同期比24％減少し、新エネルギー車の小売りは前年同期比27％増加した。成長率の差は50ポイントで、燃料車の圧力は大きい。

3.2024年7月に新しいエネルギー車両の小売増加率が高い

2024年7月には、新しいエネルギー車市場の小売台数は88万台に達し、7月は6月よりも明らかに高く、全体的に小売が持続的に強化されている状態にあります。

北京による発行のため、6～7月には需要が新しくなって伸びが明らかになり、一部の価格引き下げを待つ観察者が車を買い始めました。

2023年の累積小売台数は775万台に達し、前年比で36％増加しました。 新しいエネルギー車両の小売りは、2024年1～7月に499万台に達し、34％増加し、2023年の36％の成長率に近づいています。 これは非常に素晴らしい成績です。

4. 全国の新エネルギー浸透率-小売り

7月、国内の小売りにおいて、自主ブランドの新エネルギー車の浸透率は73.9％、高級車の新エネルギー車の浸透率は27％、一方、主力合弁ブランドの新エネルギー車の浸透率はわずか8.3％である。

国内自主ブランドの新しいエネルギー車両の浸透率は73.9％で、高級車の新しいエネルギー車両の浸透率は27％であり、主要な合弁ブランドの新しいエネルギー車両の浸透率はわずか8.3％に過ぎません。

7月、従来の車の小売りは前年同期比26％減少し、新エネルギー車の小売りは前年同期比36％増加した。燃料車の税負担が重く、圧力は大きい。

乗用車の新しいエネルギー浸透率が50％を超える理由：1.中国の製造業が強化され、装備製造業や部品製造業などの電池、モータ、チップなどが非常に優れている産業チェーン優位性を持つようになりました。 2.新しい品質の生産力の推進により、中国の自動車企業は新しいエネルギー車を全力で開発し、中国の自動車産業を強化しています。 3.乗用車産業のオープン発展の指導原則により、インターネット企業、スマート消費製造企業、国際新エネルギー車両企業などが全面的に参入し、業界の競争とイノベーション能力を活性化しました。 4.中国の自動車メーカーがイノベーション的にプラグインハイブリッド技術を開発し、狭義のプラグインと範囲式の技術的な突破を実現し、世界の新エネルギーの発展に富んだ技術ラインを提供し、中国のプラグイン比率が78％を占める突破的な利点をもたらしました。 5.国家が7月に乗用車の廃止と更新に関する政策をより大きく推進し、純電気プラグインハイブリッドなど、一般的な燃料車よりも補助金が0.5万元以上高いことが新しいエネルギー自動車の開発をさらに後押ししました。 上記の措置により、淡季の車市での新しいエネルギー車の浸透率は7月50％を超え、新しいエネルギーの普及を新たな段階に引き上げました。この現象には注目する価値があります。

5.2024年7月に新しいエネルギー車の輸出が大幅に減少しました。

2024年7月の新エネルギーカーの輸出は9.1万台で、前月比わずかに回復しました。1-2月の輸出が低調であったのは、海運などの影響を受けたためで、自主的な輸出は3月に大幅に増加しており、4-7月には自主部門の自動車企業の輸出が欧州の需要の低下に直面し、積極的に調整されました。

中国製造の新エネルギー製品のブランドは、海外でさらに増え続け、海外での認知度が向上し、サービスネットワークが改善されたことにより、自主ブランドの純電気車は、主に先進国の市場に向けて展開されています。中国の新エネルギーを封じ込めようとしていることは、完全に誤ったことですが、私たちは冷静に対処する必要があります。

2024年1-7月の累積輸出は68万台で、前年同期比18％増加しました。近期の自主的な輸出先市場の小売データモニタリングから、自主ブランドは欧州で一般的なパフォーマンスを発揮しています。海外の一部地域では、伝統的な輸出自動車企業の鮮やかなパフォーマンスに加えて、新興勢力の輸出も徐々に開始され、南アメリカなどの輸出パフォーマンスも改善が続いています。プラグイン・ハイブリッド車の輸出も増加しており、自主の旅客車部門には欧州の需要の減少に直面し、積極的に調整しています。2023年7月の高輸出基数は輸出の促進にあまり効果がなく、今後数か月間、全年を通じて新エネルギー車両の輸出は引き続き高い成長を示すと予想されます。

二、新エネルギー乗用車市場構造分析

1、新エネルギー車の荷室形状 7月の純電動の卸売り販売台数は50.4万台で、前年同月比1％増加し、前月比9％減少しました。7月のプラグイン・ハイブリッド型式の販売台数は31.8万台で、前年同月比73％増加し、前月比3％増加しました。7月の延長距離型式の販売台数は12.2万台で、前年同月比115％、前月比5％増加しました。

7月の新エネルギーの卸売り販売構造は、純電動53％、プラグイン・ハイブリッド34％、延長距離13％でした。一方、2023年7月の構造は純電動68％、プラグイン・ハイブリッド25％、延長距離8％でした。新エネルギーの卸売り販売構造は、2023年全年において純電動69％、プラグイン・ハイブリッド23％、延長距離8％になり、延長距離型式が純電動の航続距離への不安を効果的に補い、純電動の分野に属することになるでしょう。

7月の卸売り販売の構造は、比亜迪の宋：55,128台、Model Y：41,405台、比亜迪秦：40,600台、海鳥：36,256台、秦L：32,941台、Model 3：32,712台、比亜迪元：30,286台、比亜迪駆逐艦05：25,558台、海豹06：25,200台、リーノL6：24,856台でした。7月の乗用車の卸売り販売台数が2万台以上である車種は15車種ありました（前月17車種）。7月の新エネルギーは全体の乗用車車種の売り上げの上位10位に入っており、燃料車の主力車種は国内市場で苦戦しています。

2、新エネルギー車のレベル-各レベルは比較的釣り合っています。 7月、各レベルの電気自動車の販売台数は分散しており、消費のアップグレードの傾向があります。小型電気自動車の需要は弱いですが、家庭用第二車両の需要は一般的です。高級SUVを代表とする小米の販売は、比較的強い伸びを示しています。

5月末には200キロ以下の小型電気自動車の税免除政策が終了し、月平均2万件以上の短距離電気自動車の急激な減少が引き起こされ、6月の純電動市場は低調であり、7月の純電動の経済的な市場は徐々に回復しています。スクラップ更新サブシディーがプラグイン・ハイブリッド車種の需要となり、新エネルギー車は前月比3％増加し、燃料車は前月比7％減少するという異常な変化が生じています。

3、新エネルギー車の自主的および新興勢力のパフォーマンスは、引き続き強力です。 月次国内小売シェアから見ると、純電動自主車両および新興勢力は小売シェアの約87％を占め、非常に優れた成績を示しています。対照的に、主要な合弁企業車と伝統的な高級車はテスラには遠く及びません。

4、2024年7月の純電動車市場分析。 過去数年間、純電動乗用車市場は比亜迪、テスラ、および伝統的な自主ブランドが主導する格好ですが、近年、合弁企業のパフォーマンスが著しく改善しています。2024年7月、新エネルギー乗用車市場は多様化展開しており、主要企業は分化傾向にあります。2024年7月、純電動車両企業の主なパフォーマンスは比亜迪、テスラ、吉利汽車、五菱、長安汽車などにあり、合弁企業の純電動車は比較的に弱いです。

2024年7月の月次国内小売シェアから見ると、純電動自主加新興勢力は小売シェアの約87％を占め、非常に優れた成績を示しています。主力合弁企業と伝統的な高級車に比べてテスラには劣る結果となっています。

NIO、NAZE、LIANGRUN等、新興企業の販売台数の同比および環比のパフォーマンスは引き続き高いです。特に、NIO、LIANGRUN等のパフォーマンスが優れており、市場の細分化の優位性があります。

自主ブランドの純電気市場は大きな優位性を占めており、特斯ラは主要なハイエンドです。最近では、自主的なハイブリッドは主導的な優位性を占めるようになり、EREVは自主ブランドと新興企業のみの独占商品になっています。

5、2024年7月の新エネルギー・カー主力メーカーの分化 製品の展開において、自主的な車企業が新しいエネルギー路線に沿って多線展開を図る中、市場基盤が継続的に拡大し、新エネルギー車月次卸売り販売台数が1万台を突破したメーカーは17社に上りました。

1.年ごとの純電気自動車の主要メーカー販売動向

7月の乗用車の卸売り販売台数が2万台以上である車種は15車種ありました（前月17車種）。7月の新エネルギー車は全体の乗用車車種の売り上げの上位10位に入っており、燃料車の主力車種は国内市場で苦戦しています。

自主系企業が大勢を占めていますが、いくつかの自動車メーカーは累積販売台数の減少に圧力を受けています。

2. 新エネルギー乗用車の卸売りパフォーマンス

6、新エネルギー車のレベル-各レベルは比較的均等です。 7月、各レベルの電気自動車の販売はばらついており、消費のアップグレードの傾向があります。小型電気自動車の需要は弱く、家庭用第二車両の需要は横ばいです。高級SUVを代表とする小米の販売は、比較的強い伸びを示しています。

7月末までに200キロ以下の小型電気自動車に対する税免除政策が終了したため、月平均2万件以上の短距離の電気自動車に対する急激な減少が引き起こされ、6月の純電動市場は低調で、7月に経済型純電動市場が徐々に回復しました。スクラップ更新サブシディーやプラグイン・ハイブリッド車の需要などが、新エネルギー車が前月比3％増加し、燃料車は前月比7％減少するという異常な変化につながっています。

1. 純電気主力メーカーの販売動向

4、2024年7月の純電動車市場分析。 過去数年間、純電動乗用車市場は比亜迪、テスラ、および伝統的な自主ブランドが主導する格好ですが、近年、合弁企業のパフォーマンスが著しく改善しています。2024年7月、新エネルギー乗用車市場は多様化展開しており、主要企業は分化傾向にあります。2024年7月、純電動車両企業の主なパフォーマンスは比亜迪、テスラ、吉利汽車、五菱、長安汽車などにあり、合弁企業の純電動車は比較的に弱いです。

新興勢力の総体的な動向は分化しており、大部分の純電動新興勢力の総合的なパフォーマンスは一般的に平凡です。

5、2024年7月の新エネルギー・カー主力メーカーの分化 製品の展開において、自主的な車企業が新しいエネルギー路線に沿って多線展開を図る中、市場基盤が継続的に拡大し、新エネルギー車月次卸売り販売台数が1万台を突破したメーカーは17社に上りました。

7月の純電動車両の売り上げが比較的強い商品は、テスラMODELY、海鳥、MODEL3、比亜迪元などです。

小型電気自動車のBYD Gullは非常に力強く、入門ニーズにも合っています。五菱宏光miniの動向は弱いですが、小型電気自動車のGullシリーズなどの新製品は好調です。

五、プラグイン・ハイブリッド市場分析

1. プラグイン・ハイブリッド車企業のパフォーマンスが改善されています

7月のプラグイン・ハイブリッド市場の傾向は分かれており、主要メーカーは比亜迪にあり、絶対的な先行をとっています。比亜迪（01211）は販売台数が高いため、吉利汽車（00175）、長城汽車（02333）、長安汽車（000625.SZ）、SAIC-GM-Wulingなどが比亜迪のプラグイン・ハイブリッド車両の開発を追跡しています。最近、吉利自動車と長城自動車の新製品であるプラグイン・ハイブリッド商品が非常に競争力があることが示されました。

合弁企業のプラグイン・ハイブリッド車両市場のパフォーマンスは比較的弱めです。業界チェーンの違いにより、プラグイン・ハイブリッド車種の一部の合弁企業は比較的優れたパフォーマンスを発揮しています。最近の欧州のプラグイン・ハイブリッド車種には偏りがあり、豪華車のプラグイン・ハイブリッド車も強くありません。

2. プラグイン・ハイブリッド主力車種の卸売りが強い

プラグインハイブリッドカーモデルは、伝統的な内資企業を主体としています。最近は、比亜迪宋、比亜迪秦、駆逐艦05などの販売が好調です。比亜迪の製品ラインナップは豊富で、トレンドは比較的広くカバーしています。欧米企業は、高級プラグイン混合車市場に注目が集まっておらず、販売トレンドも比較的安定しています。

最近の純電気自動車とプラグインハイブリッド出口車種は、欧州市場に向けて良好なトレンドを示しており、byd company limitedの海豹などが多数輸出され、中国のプラグインハイブリッド車市場に微小な牽引力を発揮している。

六、エクステンダー市場分析

1. 増程式の新エネルギー車企業のパフォーマンス

増程式電気自動車企業は、最近非常に優れたパフォーマンスを発揮しており、リーティング、サイリスなどの一部の自動車企業に爆発的な成長特性が見られています。今月のリーティングの増加量は大きく、長安汽車やNezha Automobileなどの増程製品も持続的に急速に成長しています。

2. 増程式の新エネルギー車型のパフォーマンス

金康赛力斯の増程投資は非常に強力であり、最近、黒馬となっています。理想汽車は増程式の成長を推進していますが、実際のユーザーのニーズは純粋な電気モードであることが依然として多いです。

2024年7月のリーディング車種、理想L6が引き続きリーディングカータイプとなり、主力車種市場競争が徐々に激化しており、月間販売台数1万台を超える車種が十分な競争力を持っていることを示しており、長安グループの成長も良好です。

増程式電気自動車のリーディング車種である理想L6が引き続きリーディングカータイプとなり、理想L9のパフォーマンスが徐々に鈍化しており、販売構造がL7に移行していることを示しています。低価格帯の増程式に対する消費者の受容度は依然として非常に高く、増程式のコストパフォーマンスの優位性は非常に重要です。近年、長安汽車の深いブルーの増程、ゼン興の純電動車も起動し、差別化特色が形成されています。