経済通信社アプリによると、8月13日、崔東樹氏が乗用車価格帯市場構造分析を発表。中国自動車工業協会のデータによると、全国の乗用車市場の価格帯別販売構造の傾向は持続的に上昇し、高級車の販売比率が明らかに向上し、中低価格帯車の販売比率が減少しており、これは消費アップグレードの推進によるものであると同時に、購買層が消費アップグレードを推進しているためでもある。2024年ごろには、車両販売の構造が高級車中心化をさらに強化すると予想される。2024年の乗用車市場小売りは春節後に一時的に低迷していたが、6-7月に国内の燃料車の小売りは厳しい下落を見せ、車両市場の成長を抑制し、輸出の貢献度も低下している。

構造分析から、初心者レベルが縮小し、消費基盤が堅実でないという問題が深刻で、中低価格帯の購買力も十分でなく、価格競争も明らかに起こっている。一般的な消費者グループがさらに初心者レベルの車を購入するためにも、伝統的な燃料車の価格帯上昇現象は、消費を促進する有利な要因ではなく、低価格消費行動が非常に重要である。そのためには、一般的なグループの需要と購買力を改善し、自動車市場の価格帯を相対的に均等化し、初心者レベルの消費を促進し、初めて購入するグループの消費を促進することが必要である。

自主ブランドの輸出市場での小売りデータを監視すると、A0クラスの電気自動車は50％近くを占め、自主輸出の主力となっており、上汽などの自主ブランドの小型電気自動車は早期にヨーロッパでの業績が良好であり、それに対して相対的に税制の対象となる措置がとられたことで一定の影響を与えた。これは小型・超小型電気自動車が世界市場で競争力を持っていることを示すものであり、電気自動車を持続的に世界に送り出すために財政・税制面で政策誘導を行い、小型・超小型電気自動車の発展を促進する必要がある。純粋なバッテリー駆動型の無二の電気自動車では、燃料車と同等の権利という現実があるため、低燃費で長距離走行できるプラグインハイブリッド車はその優位性を活かし、燃料車に代わる海外市場での販売実績がますます顕著になっている。

近年の自動車市場価格は持続的に上昇しており、2019年には142,000元、2020年には153,000元、今年は累計平均で179,000元、7月には182,000元であった。主な理由は、ハイブリッド車とエクステンダーの価格が高く、構造的な引き上げを引き起こしていることである。同時に、従来の燃料自動車の販売価格も上昇傾向にあり、燃料自動車の高級化が価格上昇に率先する要因になっている。

中国自動車工業協会によると、都市部の価格段階に基づいた販売は継続的に上昇を続け、高級新エネルギー車の販売比率が明らかに増加し、中低価格帯車種の販売比率が減少しています。

2021-2022年には、50,000元以下の車種の比率が持続的に上昇しており、A級の電気自動車の販売貢献が主である。しかし、2023年以降は持続的に減少し、2024年には50,000元以下の車種の販売比率は2.4％にすぎず、2023年に比べて0.8ポイント低下している。5万-15万の伝統的な車種の販売減少は、新エネルギー車の成長による増加により相殺されているが、全体的な減少傾向ははっきりしている。15万以上の車種の市場シェアは持続的に上昇し、増加率も高い。20-30万の車種の国内小売占有率は2023年に16.3％であったが、今年7月には19％になっている。近年、30万円以上の車種の各セグメント比率は持続的に上昇しており、30-40万円の車種の零売占有率は2023年に10.6％、7月には10.4％であった。また、40万円以上の車種の2023年の国内小売占有率は3.2％であったが、今年7月には4.0％に達している。自主的な高級車のブランド化は、自動車の新エネルギーの成長によってもたらされる高級化の発展傾向を表しており、純粋な電気自動車の国内小売販売は持続的に高成長を続けており、近年のプラグインハイブリッドの業績も著しく向上している。伝統的な乗用車の販売には持続的な下降圧力がある。

2023年には、新エネルギー車が市場の36％を占めるという強力な比率が予想され、2024年7月には新エネルギー車の浸透率が51％に達しており、今後も新エネルギー車の貢献率は小幅に上昇する見込みである。

2023年には、新エネルギー車の販売比率が36％に達し、2024年5月の新エネルギー車の浸透率は47％で、今後新エネルギー車の貢献度はわずかに上昇することが予想されています。

Bクラス車とCクラス車の新エネルギー渗透率が大幅に増加しており、高級車の電動化の優位性が明らかになっている。

高級車の新エネルギー渗透率の向上は、自己の向上傾向を表している。

純粋な電気自動車が持続的に高成長を続けており、近年のプラグインハイブリッドは顕著に伸び、エクステンダーは持続的にわずかに増加している。従来型の乗用車の販売は減少圧力がある。

2023年には、新エネルギー車の比率が36％に達し、強力な比率を占めることになる。2024年7月には、新エネルギー車の浸透率が51％に達し、新エネルギー車の将来的な貢献は小幅に上昇する見込みである。

全国の乗用車市場において、5-15万円の価格帯が中心部隊の車種市場の特徴であり、これは伝統的な燃料車が比率が高いためである。伝統的な車両と新エネルギー車は相当異なることがあり、充電式ハイブリッド車は中程度の価格帯に重点を置いている。

価格帯市場の内部において、動力が分布しているのは比較的均等ではない。5万元以下市場においては純電気動力が最も優れたパフォーマンスを発揮しているが、増程度電気車は高級市場において分布が比較的強く、ハイブリッド車は20〜30万円の価格帯で比較的強いパフォーマンスを発揮している。

従来型の燃料自動車は、中高価格帯の国内外で相対的に好ましい表現をしており、特にハイブリッド車の普及は狭い範囲に限られ、中高価格帯の製品が主流である。年初の低価格帯市場はかなり低調であり、消費が弱いため低価格帯に対する影響が大きい。

伝統的な燃料車の製品構造は、15万元以上の車種の高成長を主に、高級化の傾向が強く出ています。これは消費アップグレードの直接的な表れです。一方、10万元以下の燃料車は急速に下落し、純電気車の高成長により、低価格な燃料車は激しい下降傾向を示しています。

コストの低下と製品の向上に伴い、純電気自動車の5万元以下の車種が急速に縮小しており、15-30万元の電気自動車が比較的良好なパフォーマンスを示している。そのうち、テスラは20万元以上に位置しており、過度な構造変化を防止するのに役立っている。

現時点で、10〜15万元の電気自動車の比率が下落し、一部の電気自動車はタクシーコンサルティングなどの主力である。近年のA級電気自動車の販売動向は不振である。炭酸リチウムの価格下落に伴い、10万元以下の新エネルギーの成長潜在能力はまだ大きい。

プラグインハイブリッド車の増加は主に低価格帯です。自主開発されたプラグインハイブリッド技術は、中低価格帯市場で大きなシェアを獲得しました。

エクステンダーは純電気車の分野に属するものの、プラグインハイブリッドに属しており、現在、強い市場成長を維持しています。高級車や15万元級の車種でも強い競争力を持っています。

ハイブリッド車の市場シェアは引き続き増加しており、2024年の供給改善により、シェアは徐々に拡大しています。政策的な推進により、プラグインハイブリッド車の需要が高まっているため、ハイブリッド車の市場パフォーマンスは一般的に良好ではありません。

2024年に自主ブランドの市場パフォーマンスが良好であり、新エネルギーの全面的な展開が進んでおり、エクステンダーとプラグインハイブリッドともに良好な成績を収めています。全体的に見て、新エネルギーの優位性は、自主革新技術によるプレミアムな油電ハイブリッド車が比較的突出しており、新興勢力は構造上の大きな波動を示しており、エクステンダーは比較的好調に推移しています。