今年以来、多くの都市で水素自動車の高速料金軽減に関する政策が発表されています。

最近、吉林省交通運輸局、財政局、発展改革委員会の3つの部署が、「吉林省内で水素自動車が高速道路を走行する際に優遇措置を講じることに関する通知」を発表し、9月1日から、吉林省籍の水素自動車の高速道路使用料を免除することとした。

陝西の地元メディアには、ETCを取り付けた水素自動車について、9月1日以降、陝西省内の高速道路通行料を全額免除することが報じられています。

吉林省と陝西省以外でも、今年3月から山東省では水素自動車の高速道路通行料が免除され、4月には四川省が関連する作業会議で、水素エネルギー自動車の高速道路料金採用を完全免除することが明確になりました。

国際インテリジェント運輸科技協会の事務局長の張翔氏は、「高速道路料金軽減政策は、水素自動車の普及に非常に重要です。高速道路通行料は、水素商用重量車の総コストの約1/3を占めており、この料金を免除することで水素自動車の運行コストを大幅に削減し、販売台数と在庫数を増やし、燃料電池自動車を大量生産することを促進することができます。」と、科创板日報の取材に対して述べています。

多くの業界関係者も、「水素自動車の高速通行料軽減政策は、運行コスト負担を軽減するだけでなく、市場の水素自動車への受け入れ度を高め、需要量を増やし、市場進出を加速することができる」と、科创板日報の取材に一致して答えています。ただし、現時点では全国的に推進されていないため、影響は比較的限定的です。

高コストは、業界や企業を痛める問題として、水素エネルギーは「二酸化炭素達成目標」の作用下で、クリーンで効率的で再生可能なエネルギー源として、ますます市場関心の焦点となっています。

最近公表された「経済と社会の全面的な緑色転換を加速するための提言」では、水素製造、貯蔵、輸送料用の全連鎖的な発展を推進し、充電所、加水（アルコール）施設網などの基本インフラ網を整備し、「水素の製造・貯蔵・輸送料用の標準規格を確立すること」が提言されています。

水素プロダクトは幅広い市場を持っていますが、高コストの問題に直面しています。水素の製造段階では、電気分解が主要な緑色プロジェクト方式であり，高コストのため、電解槽などのキーソレノイドは技術的に困難に直面しています。保管・輸送時に費用を負担し、基礎設備が不足しています。

アプリケーションに関しては、水素エネルギーは主に交通分野で活用されていますが、現時点で経済効果効率が形成されていません。国際インテリジェント運輸科技協会の事務局長である張翔は、科創板日報に対して、「水素エネルギー関連ビジネスを持つ多くの企業は、他のビジネスに支えられています。」と述べています。

しかし、水素製造・貯蔵・輸送料用の各ステージで必要な重要な電解槽等キーソレノイドのコストが極めて高いため、目前に直面する問題の一つです。

水素エネルギーにおいて、製造・貯蔵・輸送料用各ステージにおいて、莫大な費用が必要なのは、明らかです。

しかし、水素自動車の成本だけ考えると、前述のように、商業用車両としての水素自動車においては、高速道路料金が運行コストに占める割合が約1/3と高く、49トンの水素燃料電池重トラック価格1100万円、9kg/100kmの水素消費、水素価格30元/kgの場合、補助金を除いた49トンの水素重トラックの全生産コストは672.2万円であり、同様の規格の燃料重量車のコストである537.3万円よりも高いと評価されています。しかし、高速道路料金を免除すると、水素重トラックの全生産コストは、501.2万円まで減少し、燃料重トラックと比較して経済性が同等レベルになります。燃料電池自動車のその他の関連補助金も考慮すると、高速道路料金を免除すると、水素エネルギー重トラックの全生産コストは408.8万円に減少し、燃料重トラックと比較して非常に経済的になります。

結局のところ、水素エネルギーにおける製造・貯蔵・輸送料用の各ステージにおける莫大な費用が、共通の課題となっています。

中国シティデブ研究所農文旅産業振興研究所常務副所長袁帥は、『科創板日報』の取材に応じて、高速道路使用料の免除は、水素自動車の運営コストを大幅に削減するだけでなく、ポジティブなシグナルを市場に送り、水素産業に関心を持って投資し、産業チェーンを急速に発展させることを奨励する、と述べました。

電解槽の入札量が増加し、国内外で需要が拡大しています。

全体的な水素エネルギー産業の開発トレンドについて、シンオリンクのアナリストである姚遥氏は、2024年に水素および燃料電池産業が急成長期に入ると予想しており、燃料電池車両やグリーン水素プロジェクトの進展が大幅に加速すると述べています。

水素エネルギー産業チェーンの上流部分に移ると、シンオリンクの統計によると、今年1月から6月にかけて、緑の水素プロジェクトで公開入札された電解槽は7つで、入札量は合計249.5MWに達し、40.77万トンの緑の水素プロジェクトがすでに開始され、906基の電解槽が順次入札を迎える予定です。

電解槽は、緑の水素の生産において中心的な設備です。AWE（アルカリ電解水）、PEM（プロトン交換膜）は、電解槽技術の成熟度や商業化度が比較的高い技術路線です。AWE電解槽は、コストが低く、技術が比較的成熟していますが、電流密度が低く、ダイナミックなレスポンス能力が低いです。一方、PEM電解槽は、高電流密度や高速レスポンスを実現できますが、コストが高く、技術が比較的複雑です。

国内の電解槽メーカーは、AWE技術路線を主体としており、全体のAWE生産能力の約70％を占めています。中航証券のアナリストである曾帥氏は、「AWE産業チェーンは、全体的に国内の地元化の程度が高く、PEM産業チェーンのコアコンポーネントには大きな地元化の余地がある」と考えています。「未来、東岳未来水素、科茂新素材などの企業がPEM膜などのコンポーネントを国内で量産することで、国内のPEM産業チェーンの地元化を牽引する可能性があります」と語っています。

海外では、世界的なエネルギー転換の波に乗って、各国が積極的に水素エネルギー産業を育成しており、強い勢いがあり、ヨーロッパ、米国、ベトナム、エジプトなどの国々が水素エネルギー政策を発表しています。

関連報道によると、今年に入って海外の緑の水素プロジェクトが急速に進展し、電解槽の輸出注文が急増しています。「同社の生産能力は年間350台以上の水電解水素製造装置で、来年には1000台以上に増やすことができる」と、ある水素エネルギー技術企業の副代表である丁睿氏は明かしました。

中航証券のアナリストである曾帥氏は、「将来的には、輸出を増やし、海外市場で競争優位を確保することが必然となるでしょう」と分析し、国内産業の技術的成熟度とコスト削減速度が他の地域より明らかに優れており、特に短期間に生産能力を急速に開放する能力は、国内の装置メーカーがグローバル市場に進出するのを助け、産業全体のコスト削減と急速な普及を促進するのに役立つと考えています。しかし、国内の電解槽装置メーカーが海外市場に進出する際には、異なる国や地域の規格の違い、規制の壁、ローカライゼーションサービスの需要、および現地企業の競争に直面するため、共同勝利のための海外パートナーを模索することが主要な選択肢となるでしょう。