智通财经アプリによると、カナダでは複数の業種に影響を与える可能性のある貨物輸送鉄道の停止に直面する一方で、ブリティッシュコロンビア州に本社を置くトラック輸送会社Centurion TruckingのシニアオペレーションマネージャーであるDaman Grewal氏は、インターネット上で500以上の東部カナダを横断する貨物輸送人の投稿を見たと述べていますが、通常は20から30件です。

Daman Grewal氏は、「先週はパニックが広がり始めたときでした。大流行と同様に、供給チェーンの希少性が見えてきます」と述べました。彼は数日前に7000カナダドル（約5139ドル）の貨物輸送の料金を請求していたが、現在は9000カナダドルに上昇したとも述べました。また、同社はドライバーの休息時間を減らすことで、能力を10％から20％増やすことができると述べています。

ただし、トラック輸送業界の関係者は、経済の不振により能力を増やす余地があるものの、貨物輸送鉄道の停止によるギャップを埋めるには十分ではないと述べています。アルバータ州のトラック輸送協会の会長であるRobert Harper氏は、2月以降、一部の鉄道貨物輸送業者が貨物輸送鉄道の停止前に追加のトラック輸送能力を予約しようとしていると述べており、「トラック輸送業界は短期的に資産の再配分を支援できますが、長期的には長距離貨物輸送鉄道を代替することはできません。なぜなら、一部の場合には、その業種には装備も能力もないからです」と述べました。

カナダの2つの主要な鉄道会社、カナディアンナショナルレールウェイ（CN）とカナディアンパシフィックケンセルビル鉄道（CPKC）は、カナダのカーダイル運輸労働組合と賃金・労働時間の合意に至らなかったため、初めて同時に停止の危機に直面しています。これにより、数十億ドルの経済的損失が見込まれます。労使協議が合意に達しない場合、CNとCPKCの約1万人の従業員は今週木曜日（8月22日）午前0時からストライキを開始します。

カナダは穀物、豆類、自動車、カリウム肥料、石炭などの大量の貨物に鉄道輸送を大いに依存しています。温哥華貿易委員会によると、カナダの鉄道は毎日10億ドル相当の貨物を運搬しています。CNとCPKCはカナダの鉄道市場で独占的な地位を占めており、その運搬能力は国内の鉄道全体の約3/4を占めています。現在、CNとCPKCの路線では一部の危険物質や冷凍製品の輸送は逐次停止されています。

エドワード・ジョーンズの産業アナリスト、ジェフ・ウィンダウ氏は、ストライキが数日間しか続かないと予想していますが、より長い期間続く場合は重大な供給チェーンの中断を引き起こす可能性があると述べています。彼は次のように述べています。「ある場合はより長く続く可能性があるので、一日に処理される貨物の量を考慮すると、重大な潜在的な問題がいくつか発生するかもしれません。なぜなら、全体的に見て、鉄道はほぼすべての経済部門に触れているからです。」

ジェフ・ウィンドウは、トラック運送業界には現在余剰の輸送能力が多くあり、これらの一部を鉄道輸送量で埋め合わせることができるかもしれないが、「これらすべてをトラック輸送で完全に代替することは不可能です」と述べました。報道によれば、一列の貨物列車の輸送能力は300台のトラックで代替できますが、貨物鉄道が停止すると、道路は一定の物流圧力を分担できます。しかし、道路輸送のコストは鉄道よりも高く、完全に代替することは現実的ではありません。

カナダの潜在的な貨物鉄道の停止は、北米の国境を越える貿易にも影響を与えています。米国の貨物代理店C.H.ロビンソンによると、米国とカナダの国境を越える貨物輸送の85%はカナダのトラック運送会社によって処理されています。「トラック輸送の需要の急増や輸送力の突然の減少を引き起こす事件が起きるたびに、現物市場のコストが大幅に上昇します」と予測しています。彼はまた、カナダのトラック輸送費用が一夜で倍増し、これによってコストが上昇し、納品時間が遅れることになると補足しました。