智通财经APPによると、中国乗用車市場分会のデータによると、8月1日から8月18日まで、新たなエネルギー車の市場小売りは49万台で、前年の8月と比較して58％増加し、前月と比較して27％増加し、今年の累計小売りは547.8万台で、前年比36％増加しました。一方、全国の乗用車メーカーは新たなエネルギー車を43.1万台の卸売にしたので、前年の8月と比較して33％増加し、前月と比較して21％増加し、今年の累計卸売は599.3万台で、前年比30％増加しました。

8月1日から8月18日まで、乗用車市場の小売りは90.7万台で、前年の8月と比較して8％増加し、前月と比較して16％増加し、今年の累計小売りは1247.4万台で、前年比3％増加しました。一方、全国の乗用車メーカーの卸売は75.7万台となり、前年の8月と比較して9％減少し、前月と比較して12％増加し、今年の累計卸売は1,447.7万台で、前年比4％増加しました。

2024年8月、中国乗用車市場の小売りは順調にスタートしました。

8月の第1週、乗用車市場の日平均小売り台数は4.1万台で、前年の8月と比較して2％増加し、前月と比較して5％増加しました。

8月の第2週、乗用車市場の日平均小売り台数は5.1万台で、前年の8月と比較して10％増加し、前月と比較して23％増加しました。

8月の第3週、乗用車市場の日平均小売り台数は5.5万台で、前年の8月と比較して8％増加し、前月と比較して16％増加しました。

8月1日から18日までの乗用車市場の小売り台数は90.7万台で、前年の8月と比較して8％増加し、前月と比較して16％増加しました。今年累計の小売り台数は1247.4万台で、前年比3％増加しました。

7月に比べ、8月の学期の開始前に、子供を送迎するための家庭の第2台目の車の需要がさらに強まっています。今年の上半期に全国で登録された結婚は343万対で、昨年同期に比べて49.8万対減少しました。これは秋に結婚式の車の市場に一定の圧力をかけています。

7月中旬以降、メーカーや販売代理店は休息を心がけ、夏の高温環境下での季節労働者や設備の整備を重ねながら、販売リズムを良好に保ちつつ促進回収と価格の安定策を主体にして、販売ルートの安定を維持することを期待しています。

現在、複雑かつ変化に富んだ外部環境が消費者の信頼心に大きな影響を与えており、一部の消費者の信頼心は強くありません。初めての購入需要は、交換購入の需要ほど高まっていません。今年は地方で車の購入を奨励する補助金の額と受給者数が昨年よりもかなり低いものの、起動が遅れたことで国家的な車両の更新補助金が2倍になる政策が実施され、交換および追加購入の需要が市場の活性化に重要な力となり、新車と中古車市場を持続的に活性化させており、現在の自動車市場の規模を支える基盤として機能し続けています。

2024年8月、全国の乗用車メーカーの販売台数は低調で始まりました。

8月の第1週、乗用車メーカーの卸売り販売台数平均は2.4万台で、昨年の8月と比較して31%減少し、前月と比較して12%減少しました。

8月の第2週、卸売り販売台数平均は4.1万台で、昨年の8月と比較して8%減少し、前月と比較して26%増加しました。

8月の第3週、卸売り販売台数平均は5.3万台で、昨年の8月と比較して2%減少し、前月と比較して11%増加しました。

8月1日から18日まで、全国の乗用車メーカーは合計75.7万台を卸売りし、昨年の8月と比較して9%減少し、前月からは12%増加し、今年累計では1,447.7万台を卸売りし、昨年比4%増加しています。

8月は22日間あり、昨年より1日少ない。自動車市場の成長の構造的な分化に伴い、ほとんどの企業の従来型車の生産能力は充実しており、高温休暇の期間が長くなっているため、自動車市場は休業期間に入っています。8月は初めの休暇ピークと中間の休暇小ピークがありますので、メーカーの販売動向が大きく変動する可能性があります。最近、メーカーは販売代理店の生存圧力と市場価格の変動を考慮し、月初めの生産と販売のプレッシャーを軽減するため、より実用的な販売管理を実現していますので、8月下旬には一定の回復が見込まれます。

8月の小売市場は、廃棄物の更新と置き換え政策の推進により、メーカーの生産と販売も徐々に回復していくでしょう。

2024年7月の自動車生産は2%減少し、消費は5%減少し、新エネルギー車の普及率は99万で、普及率は43%です。

国家統計局のデータによると、7月の社会消費品小売総額は37,757億元で、前年同期比2.7%増加しました。そのうち、自動車の消費額は3,798億元で、4.9%減少しました。自動車以外の消費品の小売額は33,959億元で、3.6%増加しました。1〜7月の社会消費品小売総額は273,726億元で、前年同期比3.5%増加しました。そのうち、自動車の消費額は26,736億元で、1.7%減少しました。自動車以外の消費品の小売額は246,990億元で、4.0%増加しました。

2024年には、自動車の生産需要が安定した成長を続け、社会消費の期待が持続的に改善され、高品質な発展が着実に推進され、自動車業界は回復基調を維持していくでしょう。2023年の自動車販売と不動産販売の関係は、37平米の住宅に1台の車が対応していましたが、2024年には33平米の住宅に1台の車が対応するように下がり、不動産と車の販売の比率がやや改善され、2020年の最高水準である70平米に1台の車よりも合理的になります。借金の押し付けにより、自動車市場の需要は比較的低迷していますが、中国の都市部と農村部の家庭に広まっていない唯一の消費財として、過去数年間全国の乗用車市場の全体的なトレンドは回復基調を示し、乗用車の消費は徐々に改善しています。

2024年には春節の影響で基数が低下するため、自動車の消費の成長圧力はまだ大きいですが、自動車市場の消費を促進し、車両の廃棄物更新補助金と廃車新品政策を実施することは非常に重要です。特に、廃棄物の更新における補助金の倍増は市場を促進する効果が非常に高く、市場は廃棄物の更新前の所有者に大きな影響を与えることを期待しています。今後は、新エネルギー車の農村への導入、購入者個人所得税の免除、航続距離200キロ以下の適合する純電気自動車の車両購入税の免除、結婚に対する車の購入を奨励するなど、より多くの改善策が実施され、自動車の購買消費を促進し、経済成長を促進してほしいと思います。

全国の乗用車市場の在庫は7月末時点で333万台、在庫は52日分です。

7月の新エネルギー市場の動向は良好ですが、燃料車の生産と販売の深刻な調整が行われているため、2024年7月末の全国の乗用車在庫は333万台に減少し、先月比で11万台減少しました。メーカーの在庫比率は26.8%です。全国の乗用車総在庫は2023年7月に比べて15万台減少しましたが、2022年7月に比べて9万台増加しました。

今年の春節の値下げ後、市場の回復は比較的ゆっくりとしており、ガソリン車市場は競争の圧力が高いです。予想される刺激策による見送りや促進セールスプロモーションの進行による見送りムードなど、総合的な要因の影響を受けて、今年のメーカーは市場の低迷に対応するために生産量を大幅に削減しています。7月末の総工場在庫は333万台であり、昨年7月の53日の在庫と比較して、販売日数の構造的な圧力は比較的安定しています。

私たちはPMI指数の設定方法と評価結果に基づいて、月次市場のパフォーマンスを評価しています。メーカーの内部予測に基づいて計算された乗用車の7月の予測指数PFIは27％であり、満足度指数PSIは67％です。現在、乗用車の8月の予測指数PFIは63％です。7月の市場に対するこのような満足度の評価は、前期の非常に低い地点からの市場の反転を感じさせます。

2024年7月、リン酸鉄リチウム電池は引き続き強い成長を示しています。

2024年7月にはリチウム電池の搭載車が42GWhで、前年同期比で29％増加しました。三元電池の搭載車は11.4GWhで、比率は27％で、前年同期に比べて低下しています。一方、リン酸鉄リチウム電池の搭載車は30GWhで、比率は72％であり、三元電池の成長はやや鈍化しています。1-7月のリチウム電池の搭載車は245Gで、前年同期比で29％増加しました。

近年、純電気バス市場は激しく落ち込んでおり、一方で純電気専用車のバッテリー使用量は急速に増加しています。現在の状況では、純電気バスは2020年の18.5％から2024年に累計1％まで低下し、17ポイントも減少しています。プラグインハイブリッド乗用車のバッテリー使用量は比較的急速に増加し、現在は2021年の7％から今年の22％まで増加しています。一方、純電気は67％まで低下しました。プラグインハイブリッドと純電気は乗用車の約90％の絶対的な主要な電池需要を保っています。

合格証に基づくバッテリー量の推定では、2024年7月の合格証製品の生産台数は89.5万台です。1-7月の製造台数は522万台で、比較的強い結果です。そのうち純電気乗用車は285万台、プラグインハイブリッド乗用車は208万台、純電気専用車は26万台です。

純電気車の主力バッテリーのエネルギー密度の範囲は、現在125から160までです。特に2024年7月には、125から140のバッテリーの割合が50％に達し、前年比で8ポイント上昇しました。

2024年1-7月のバッテリーのエネルギー密度が160以上の車種の割合は14％であり、2023年の18％に比べて明らかに低下しています。これは主にリン酸鉄リチウム電池が三元素材による置換によってエネルギー密度が低下したためです。一方、エネルギー密度が125以下の製品は2023年の9％から現在の2024年の4％に低下しましたが、第3四半期には1％まで低下しました。