上海中期期货则表示，现货运价方面，8月初各家船司报价逐步向中枢8500美金收敛，后续8月下旬运价可能进一步下降，需观察主要航司运价下调的频率和幅度。整体来看，地缘冲突仍未有结束迹象，后续运力供给有所放宽，现货运价频繁调降下市场信心略显不足。航運株の下落率が前にあります。報道時点で、東方海外国際(00316)は8.01％下落し、105.6香港ドルで、中遠海能(01138)は5.70％下落し、8.61香港ドルで、中遠海控(01919)は4.20％下落し、10.48香港ドルで、太平洋航運(02343)は3.29％下落し、2.06香港ドルで報告されました。
智通财经アプリによると、航運株の下落率が前にあります。報道時点で、東方海外国際(00316)は8.01％下落し、105.6香港ドルで、中遠海能(01138)は5.70％下落し、8.61香港ドルで、中遠海控(01919)は4.20％下落し、10.48香港ドルで、太平洋航運(02343)は3.29％下落し、2.06香港ドルで報告されました。
惠誉博华が指摘するには、短期間でコンテナ船の指数が急速に上昇し、市場の変動性が増加しています。紅海地域の緊張状況は、航運業界がさらに多くのコンテナ船を受け入れることを促す可能性があります。また、アメリカとヨーロッパの経済成長率の加速、インフレ圧力の緩和、そしてグローバルな商品貿易の回復も、2024年のコンテナ船の需要の増加を推進する可能性があります。しかし、紅海危機はコンテナ船の需要に影響を与える主要な不確実要素です。危機が解決すると、市場は再び過剰な供給能力の問題に直面する可能性があります。これにより運賃がさらに低下する恐れがあります。
上海中期先物は、現物運賃について、「8月初めに各船会社の板情報が中枢8500ドルに収束し始め、8月下旬にはさらなる下落が予想されますので、主要船会社の値下げ頻度と幅を注視する必要があります。全体的に見ると、地政学的な衝突はまだ終わりの兆候が見られず、後続の輸送力供給はやや緩和されていますが、現物運賃の頻繁な調整により市場の信頼心はわずかに不足しています。
