① 6月末までに、丰翼無人機は100万回以上飛行し、荷物輸送は420万件以上、総飛行距離は500万キロメートルに達しました。② 华东無人機ベースでは、これまでに製造およびアプリケーションを含むさまざまな産業連鎖企業約38社を導入し、総投資額は約33.3億元です。③ 現在、上海石化では、年間1500トンの短繊維炭素繊維および年間6000トンの長繊維炭素繊維の生産能力が整っています。
《科創板日報》によると、近年、低空経済は中国で急成長しています。中国民航局の最新データによると、今年上半期に国内で新たに登録された無人機の数は約60.8万台で、前年比48％増加し、累計飛行時間は981.6万時間に達しています。
最近、《科創板日報》の記者は上海市経済情報化委員会、上海市政府報道室が主催した上海市低空経済産業調査団の一員として、上海石化炭素繊維センター、丰羽顺途、華東無人機基地、御風未来などに訪問しました。
無人機は冷鏈物流、薬品輸送を実現しています。
「丰舟90無人機は10キログラムの貨物を120キロ離れた場所まで運ぶことができます。」丰羽顺途上海の責任者である孫標さんは《科創板日報》の記者に語りました。「当社は上海金山民間無人駕駛航空試験区の建設に参加し、上海と舟山の間の無人機物流海上島を構築し、将来的には、上海の市民に効率的で便利な宅配や鮮魚冷鏈輸送サービスを提供する予定です。」
上の図に示されているように、無人機は海上飛行デモの後、舟山の海産物や桃花島のシロイワシなどの貨物を持ち帰りました。
丰羽顺途は順豊グループの低空スマートネットワーク構築に特化した企業です。同社が開発した物流無人機は、10kgから50kgの貨物を10kmから130km運ぶ能力を持ち、マルチローターおよびVTOLなど複数のタイプが含まれています。今年1月、丰羽顺途は中国で最初の「民用無人駕駛航空器運營合格証」を取得しました。
2024年6月30日までに、丰翼無人機は全国で400以上のルートを開設し、累計飛行回数は100万回以上、輸送貨物は420万件以上、総飛行距離は500万キロメートル近くになりました。
今年5月、フォンユーシュントウは東海のドローン基地から龍華空港までの最初の飛行検証を完了しました。「フォンチャウ90のドローンは現在、1日に10回、週に50回の通常の運営を実現し、舟山群島と上海金山の間の生鮮コールドチェーン輸送に使用されます」と、フォンユーシュントウ上海の責任者、孫標氏は『科創板日報』の記者に述べました。
海産物などの貨物を輸送するだけでなく、ドローンは薬品、荷物、書類の配送も近い将来可能となるでしょう。孫標氏は、フォンユーシュントウは今年7月に上海で初の横断するドローン薬物輸送路線を開設し、血液製品や緊急薬品の迅速な横断江輸送を実現できると明かしました。ルートの全長は8キロで、ドローン薬物輸送には数分しかかかりません。
低空経済の商業化のステップが加速しています
前述のドローン薬物輸送や海鮮の輸送などは、低空経済の主要な応用方向の一つです。
低空経済とは、高度1000メートル以下、必要に応じて3000メートルまでの空域を指し、低空航空機をキャリアとして、人や貨物などの多彩な低空飛行活動を牽引し、関連する領域の統合的な経済様式を促進するものです。
ドローンは物流や農業、測量などの分野で広く活用され、業種の効率を大幅に向上させています。技術の進歩と政策環境の持続的な最適化に伴い、低空経済は前例のない発展機会を迎えています。
今年7月、上海市政府庁は「上海市低空経済産業の質的な発展に関する行動計画（2024-2027年）」を発表し、2027年までに、上海が低空航空機の研究開発設計、総合組立製造、航行検査、商業的な応用を含む完全な産業体系を構築し、低空経済産業のイノベーション、商業応用、運営サービスの中心地となり、主要な産業規模は500億元以上に達することを目指しています。
『科創板日報』の記者は上海市経済情報化委員会から、上海が国内全体の民間航空体系専門家の70%を擁し、国内のeVTOLのトップ企業の約50%を集め、国内で最初の民間無人運転航空実験区を認可され、金山の「海-岸-城」の物流輸送、楊浦の都市低空のスマートな物流配送、徐匯滨江のドローン群でのパフォーマンス、長三角地域のクロスシティの低空乗客輸送などの応用シナリオを抱えていることを知りました。
この調査では、「科創板デイリー」の記者は東華ドローン基地を訪れました。上海新金山世紀航空開発有限公司副総経理である徐金梅さんは、「科創板デイリー」の記者に対し、東華ドローン基地は1370平方キロメートルの空域を持ち、金山-舟山、金山-花鳥島、金山-嵊泗島、金山-龍華空港など8つのドローン物流航路と1平方キロメートルの陸上試験飛行場を認可されていると語りました。
現在、東華ドローン基地は、製造、応用、材料などさまざまなドローン産業チェーン企業約38社を累計で導入しており、総投資額は約33.3億元計画されています。
ドローンの「骨格」となるのが炭素繊維です。
上海石化炭素繊維事業部の総経理、李鵬さんは、「科創板デイリー」の記者に対し、「炭素繊維はドローンの構造製造に適しており、通常の鋼の強度の7倍ありますが、重量は鋼の1/7から1/9しかありません。このため、ドローンの軽量化、小型化、高い安定性を実現できます。」と説明しました。
炭素繊維複合材料は、軽量で、高い強度、高い剛性、疲労に強く、熱膨張係数が小さいという優れた特性を持っています。現在、世界中の国々は、炭素繊維複合材料を主体とする先進複合材料をドローンに大幅に使用しており、構造全体の重量の60％から80％を占めています。これにより、機体の重量を25％以上軽減しています。
今回の調査で、御風未来の副社長である岳婷婷さんは「科創板デイリー」の記者に対し、同社のeVTOL飛行機には国産の炭素繊維複合材料が使用されていると述べました。
上海石化は中国石油化工股份有限公司の子会社であり、国内で重要な炭素繊維産業基地であり、48Kの大糸束炭素繊維産業化技術を突破した国内初の企業です。
「科創板デイリー」の記者は調査中に、上海石化が小糸束炭素繊維プロジェクトの建設において、独自のナトリウムチオシアン酸湿法プロセスと炭素繊維の一貫した自主開発技術を採用していることを知りました。また、大糸束炭素繊維プロジェクトの建設では、装備から工程まで特別設計された専用生産ラインと自主開発のフルプロセス全装備のDCS制御技術により、原糸以上の全自動化作業が実現されています。
現在、シノペック上海石油化工は年間1500トンの小径炭素繊維と年間6000トンの大径炭素繊維の生産能力を確立しています。 「生産能力の拡大に取り組んでいます。第一段階の投資では6000トンの炭素繊維の生産能力が形成される見込みであり、第二段階でも6000トンの炭素繊維の生産能力があります。」と、シノペック上海石油化工の炭素繊維部門の総経理、李鵬が明らかにしました。
近年、国産炭素繊維およびその複合材料の発展に伴い、繊維生産コストが低くなり、複合材製品の加工効率が向上し、経済的利点がますます顕著になっています。李鵬は、ドローンによる炭素繊維複合材料の車体や部品の商業量産化を実現すると、その経済効果が中国の低空産業の更なる発展を促す可能性があると述べています。