ヨーロッパの7月の車の販売台数は、昨年同期とほぼ同じで、最大の車市場であるドイツの需要がさらに低下したためです。
智通財経アプリによると、ヨーロッパの7月の車の販売台数は昨年同期とほぼ同じで、最大の車市場であるドイツの需要がさらに低下したためです。ヨーロッパの自動車メーカー協会が公表したデータによると、7月の新車登録台数は103万台で、前年同期比でわずかに0.4％増加しました。フランスやイギリスなどで純電気自動車の販売台数が増えたにもかかわらず、これらの増加はドイツの電気自動車の販売台数が37％減少した影響を相殺するには十分ではありません。
7月、電気自動車の販売台数はヨーロッパ全体の車の販売台数の13.6％を占め、昨年同期の14.5％よりも低い数字となりました。具体的には、ガソリン車の販売台数は前年同期比で8.4％減少し、ディーゼル車の販売台数は11％減少し、ハイブリッド車の販売台数は24％増加しました。
さらに、テスラ（TSLA.US）のヨーロッパでの販売台数は継続的に減少しており、7月の販売台数は前年同期比で15％減少し、今年上半期の販売台数も12％減少しました。
ヨーロッパの電気自動車の販売は数ヶ月連続で低下しており、一部の要因は各国政府が電気自動車購入補助金を削減したことです。ドイツは昨年12月に突然、電気自動車の購入補助金を終了し、持続的な経済の下降傾向が消費者支出に圧力をかけています。
需要の低迷により、自動車メーカーは電気自動車への転換計画を調整し、内燃機関車の廃止のペースを緩めています。例えば、アウディはブリュッセル近郊にある電気自動車工場を閉鎖する可能性があり、フォルクスワーゲンはさらなるコスト削減を目指しています。Stellantis（STLA.US）のCEOは、今年上半期の純利益がほぼ半減した後、パフォーマンスの悪いブランドに警告を発しました。メルセデス・ベンツも今年の利益率予測を下方修正し、電気自動車の販売に対する中期目標をキャンセルしました。内燃機関車からの転換にかかる時間は予想よりも長くなると述べています。
Bloomberg Intelligenceのアナリスト、Gillian DavisとMike Deanは、「激励策の不足や初期ユーザー以外の消費者の電気自動車への関心の低さなどの理由から、純電気自動車の販売増加は引き続き鈍化する可能性があります。」と述べています。
