作者 | 王小娟

編集 | 周智宇

NVIDIAのCEOである黄仁勲、アリババの取締役会長である蔡崇信がビデオメッセージで祝福し、小米の創業者である雷军が特別出席。トップクラスのビッグボスたちが集結し、小型電気自動車は注目を集めました。

そのため、小鹏汽车の社長、何小鹏氏がこれほど重視しているのも無理はありません。小鹏の10周年を祝いながら、小鹏MONA M03という車種を発表する予定です。何小鹏氏はこの車に期待しており、小鹏汽车にとって下半期の“転機”になると考えています。

そのために、小鹏MONA M03の価格設定について、何小鹏氏はかなり悩んでいます。何小鹏氏は27日の発表会の朝まで、価格について内部で会議を開いていると明かしました。

最終的に、MONA M03は市場の予想を上回る結果となりました。この販売では、MONA M03は3つのSKUのみを設定し、価格も以前に伝えられた13.98万元を超えないように設定されました。

その中で、基本的な自動運転機能を搭載した2つのバージョンがあり、航続距離515キロメートルの価格は11.98万元で、航続距離620キロメートルの価格は12.98万元です。これらのバージョンの車種は9月に正式に納車が開始されます。

その他、上級自動運転機能搭載のMax版の試乗価格は15.58万元で、航続距離は580キロメートルで、2025年の春節の後に正式に納車が始まります。

15.58万元の価格は約2万米ドルに近く、これは以前のテスラが常にモデル2の価格で出遅れていたことと同じ価格です。

モナM03が初登場した時、何小鵬はM03と命名したのは主にテスラModel 3に敬意を表していたと述べました。しかし、エンド・ツー・エンドの上級自動運転機能が2万米ドルのクラスの車に落ちることを、マスクはまだ実現しておらず、何小鵬が先んじて実現しました。

この車は市場で非常に競争力があります。そして、最新の注文はその競争力を実証しています-発表会終了後52分で、小鵬モナM03は10000台を受注しました。

小鵬は引き渡しに関して十分な準備をしており、これにより小鵬の販売台数が新たな高みに達することを期待しています。

小鵬の財務報告書には次の四半期の販売台数の指針が既に明記されており、第三四半期の小鵬の総引き渡し台数は41000台から45000台の間で、前期比36%増から49%増となる予定です。

小鵬にとって、小鵬モナM03は一気に有名になる必要があります。価格設定が競争力を欠いている場合、何小鵬が下半期にひっくり返す願望を実現することは非常に難しいでしょう。一方、競争力のある価格を設定しても、その上級自動運転能力によってA級車の市場ユーザーの支持を得ることができるかどうかは、その市場ユーザーに対する自動運転への心理を培育する必要があります。

なぜなら、小鵬モナM03が属する価格帯には、比亜迪秦などの非常にコストパフォーマンスの高い競合車種が主におり、この市場のユーザーの要望は製品の耐久性で、この価格帯で享受できる性能、スペース、操作性、航続距離などを追求しています。自動運転はこの市場のユーザーにとって優先事項ではありません。

シャオペンMONA M03がシャオペンの販売担当となることができるかどうか、低迷する販売から抜け出すためには、より積極的な市場フィードバックが必要です。

しかし、シャオペンはこの車の納車に万全の準備を行い、昨年のシャオペンG6の失敗を繰り返すことを避けています。

また、シャオペンは明らかに、このMONA M03の発売を強化しました。

多くの自動車業界やインターネット業界の大物が小鹏を支援するためにビデオに参加し、雷军は直接小鹏を訪れ、何小鹏と一緒にドライブを楽しんでいます。一連のプレビューや継続的なイベントにより、熱い検索結果に上昇しました。

市場は明らかにシャオペンMONA M03の人気を感じ、その価格に関心を示し、購入を考えるようになります。これが正常な購買プロセスです。

シャオペンMONA M03は、シャオペンの最新の変化を担う中で、次の10年を切り開いています。

さらに、シャオペンにとって、車種の人気周期をより長くし、人気車種を定番車種にする方法も検討すべき問題です。以前のG6などのモデルも市場で良い評価を受けましたが、持続時間は長くありませんでした。

新しい10年においても、業界の挑戦は依然として非常に大きいです。

小鹏の予測によると、将来10年で中国の自動車の主要ブランドはたぶん7社しか残らないかもしれません。将来10年で、年間100万台のAI自動車は決勝戦の入場券です。

この予測に基づいて、小鹏は内部戦略を調整しました。例えば、海外進出をより重視しています。小鹏は将来10年で、小鹏汽車の半分以上の販売台数が海外から来ることを望んでいます。

将来10年、小鹏は業界のプレーヤーたちと一緒に、スマート化の後半戦で戦い、有望な7つの大手企業の席を争うでしょう。

以下は、小鹏汽車のCEOである何小鹏、小鹏自動運転の責任者である李力耘、小鹏MONAシリーズの製品責任者である杨光との会話の記録です（編集により、元の意味に影響を与えません）。

質問：今日、小鹏MONA M03の価格が非常に引人であり、このような価格はコストと利益に圧力をかける可能性がありますか？

何小鹏： 第一に、小鹏汽車ではすべての価格戦略が合理的な利益を実現することが最も重要です。これがすべての基礎です。

第二に、現在の市場環境では、ユーザーの要求が非常に重要です。したがって、価格を設定する際には、広大な車主へのフィードバックを最優先に考えています。多くの技術革新により、コストの管理を成功させました。

先ほど説明したように、私たちは車両のエネルギー管理に多くの努力をし、より少ないバッテリーでより長い航続距離を実現し、より低コストを実現しました。

前に言ったように、車を優れた製品力で、購入コストを負担できるようにし、かつ確実に利益を上げる必要があります。

質問：シャオペンMONAシリーズは、納車の問題を特に強調していますが、具体的な配達保証をどのように実施していますか？

何小鵬：納車保証には、供給チェーンの面での多くの対策があります。すべてのパートナーの数と品質がOKであることが必要です。第二に、デザインの品質、開発の品質、製造の品質、および総合的なサービスの品質など、納車に納車保証を提供しています。

また、私たちは3つの異なるSKUを設計しました。SKUの違いは主に航続距離で、一つは620km、もう一つは515kmです。その他はすべて同じです。これらの設計は、より簡単な納車を実現するためです。

質問：杨光総裁、シャオペンはシャオペンMONA M03を新しい10年の最初の車だと言っています、非常に重要です。それについて準備はできていますか？目標はありますか？具体的にはどのように実現しますか？

杨光：製品の開発、発売、舆論のメンテナンス、およびその後の製造、販売、サービスなど、すべての面で十分な準備が整っています。私たちの目標は、月間販売が1万台以上に達することです。その後の製品も着々と開発されており、十分な準備が整っています。

質問：業界の一致した意見として、自動運転は使える → 便利 → 愛される段階を経験するとされています。 現時点で、シャオペン自動車は便利なレベルに達していますが、いつ愛される段階に達することができるのでしょうか、また、いつ業界全体でこの段階に到達できるのでしょうか？

李力耘：使える → 愛されるには、エンドツーエンドのAI大規模モデルが必要です。

アリババグループホールディングの最新の小鹏AI Tianji 5.2.0システムリリース後、いくつかの中核的な指標が共有されました。これには、走行距離浸透率、走行経路浸透率、ユーザー浸透率などのデータが含まれており、エンドツーエンドの大規模モデルは、小鵬MONA M03ソフトウェアのなめらかな操作性を20％以上向上させています。狭い道路、Uターン、ロータリーなど、以前はルールで処理されていた厳しい場所で、処理能力が大幅に向上しました。顧客調査の数値と当社のデータのフィードバックから、これが明らかになっています。

したがって、皆さんは共通の認識を持つことができます。つまり、AI運転のエクスペリエンスは、使えるだけでなく、使いやすく、好きになる必然性があるということです。皆さんは引き続き、エンドツーエンドの大規模モデルのサポートを受けた新しいバージョンにご注目ください。これにより、より良いエンドツーエンドの運転体験が提供されます。

質問：レーザーレーダーを取り除いてもナビゲーション機能を使用できるので、小鵬車の他のモデルもレーザーレーダーを取り除くことができますか？将来、レーザーレーダーのある車両とない車両の違いは何ですか？

Li Liyun: エンドツーエンドの大規模モデルの主な利点は、レーザーレーダーへの単一の依存を減らし、情報の全体的で損失のない統合を強調することです。したがって、レーザーがあろうとなかろうと、2つのハードウェアと1つのソフトウェアの同期更新とイテレーションがあります。都市部、高速道路、およびエンドツーエンドのスマートドライビングにおいて、すべての顧客に最高のエクスペリエンスを提供できます。

技術の持続的な進歩に伴い、L4レベルの自動運転車モデルを追求する上で、レーザーレーダーは依然として不可欠な役割を果たしており、複雑なシーンでの高精度な検出能力は安全な運転を確保する重要な支援を提供しています。

ただし、日常的な都市運転環境では、主動センサーは安全性を向上させることができますが、都市のナビゲーション機能を実現するためには必ずしも必要な条件ではありません。

He Xiaopeng: 新しい小鹏P7+モデルをまもなく発売し、このモデルはレーザーレーダーまたはライトレーダーを採用したデザイン戦略を採用しています。また、将来のモデルの更新プロセスでは、この考え方に徐々に適合していきます。

質問：どの程度の技術リソースが必要となると、エンドツーエンドのモデルは実現できますか？

何小鹏：元の話は15万ドルのレベルの自動運転車であり、だれも作れないものです。なぜなら、機能を開発するだけでなく、価格を下げる必要があるからです。だから私がうれしいのは、3年前にできなかったことが今日できたことです。

李力耘：エンドツーエンドの閾値は価格の閾値ではありません。エンドツーエンドによって、スマート化されたイテレーションの方法や行動パターン、研究開発のパラダイムに変化が生じます。伝統的な規則の時代に、アルゴリズムを設計し、モデルを構築し、チームがいくつかの変更を行うことで迅速に効果を見ることができました。

ただし、ある面では頭痛の原因に対して頭を、足の痛みの原因に対して足を治療するようなもので、すなわち、知覚が不足している場合は、知覚モデルをより良くすることになる。もし計画がうまくいかない場合は、シーンに適したアルゴリズムを設計する。ただし、ユーザーが高度な自動運転能力を全方位で体験するような今日のような時代では、要求は既に異なっています。

エンドツーエンドによって、全体のリンクが長くなります。私たちは年に35億のAI費用を投入し、計算力の構築、そしてさらに重要なのはデータ収集に大量の蓄積と時間が必要です。

何小鹏：例を挙げましょう。以前の自動運転のTier 1はルールベースでした。それはあるルールを異なる車に適用でき、微調整を行うことができました。つまり、Tier 1の下限は比較的高く、上限は比較的低いです。しかし、エンドツーエンドシステムでは、上限が非常に高く、下限をうまく実施できなければ、非常に低くなります。

このようなシステムでは、将来エンドツーエンドがさらに成熟すれば、小鹏汽車の例を挙げると、今年の終わりから来年まで、Tier 1は自動運転にルールと方法論を提供することがますます難しくなり、ますます多くのメーカーが自社で開発するか、または深く開発する方向に向かいます。

質問：起業から10年間を1つの過程と考えると、あなたはこの10年の目標を達成したと思いますか？次の10年の目標は何ですか？

何小鹏：前の10年でスマート電気自動車を作り出し、1万台または10万台を販売しましたが、これは継続的に分解された個々の目標です。次の10年では、AI自動車をうまく作りたいです。

将来、都市内の車は自動運転であるべきであり、都市間の車は低空飛行であるべきで、将来、短距離交通手段やサービス手段はロボットであるべきであり、これらの3つのビジョンを実現するには10年以上かかるかもしれませんが、おそらく次の10年で実現できるかもしれません。