智通财经APPは、秘書の崔东树氏が国家金融局の強制保険データに基づいて、1〜7月の商用車の国内保険契約数が165万台で、前年比0.1％減少しました。7月の商用車の国内保険契約数は22万台で、前年同月比で横ばいで、6月比で横ばいでした。2024年1〜7月、新エネルギー商用車の普及率は17％に達し、そのうち7月の新エネルギー普及率は21％に達しました。前年の7月（13％）に比べて8ポイント増加し、新エネルギーライト商用車などの市場は政策の後押しで比較的強い動きを見せています。2024年1〜7月の新エネルギー商用車の販売台数は27.5万台で、前年比107％増加しました。2024年7月には4.7万台になり、前年同月比で65％増加しました。最近数年間、商用車の燃料車の輸出市場は急速に成長しており、国内の燃料車市場は安定しています。これにより、国内外の需要の大きな差が生まれています。

1.全国商用車市場での強制保険データの分析。

近年、国内の商用車市場は需要が急速に減少しています。2020年の高い販売台数から2021年の政策導入期まで、2022年から2023年は低迷期にあり、今年1〜7月の商用車の国内保険契約数は165万台で、前年比0.1％減少しました。7月の商用車の国内販売台数は22万台で、前年同月比で横ばいで、6月比で横ばいでした。今年1〜7月は市場の回復による需要の増加がありました。

今年の商用車市場は全体的に安定したトレンドを示しており、月次のトレンドは2021年と似ていますが、1〜3月は比較的大きな変動がありました。保険データが異常な位置にあるため、今年7月の商用車販売台数は22万台で、6月と7月は横ばいでした。ただし、3月以降の需要回復は明確ではありませんでした。

2023年の1〜12月の総在庫増加量は42万台に達するはずです。2024年1〜7月のメーカー出荷量-保険量-輸出量の残存在庫量は22.3万台で、一部減少しました。2024年6月の在庫は大幅に増加し、4.12万台減少し、7月には2.11万台減少し、在庫は豊富です。

2.全国の新エネルギー商用車市場販売分析。

2024年1〜7月の新エネルギー商用車の販売台数は27.5万台で、前年比107％増加しました。2024年7月は4.7万台に達し、前年同月比で65％増加し、比較的強いパフォーマンスを発揮し、連続した補助金打ち切り後の市場の良好な成長を示しています。

2023年の新エネルギー商用車は1-4月に補助金の撤退の影響で低水準を示し、5-12月には強力な成長が見られました。2024年の1-2月は通常の月次トレンドに戻り、3-7月は休日後のスタートで急速な回復と良好な成長が示されています。

3.新エネルギー商用車の浸透率。

2024年の1-7月、新エネルギー商用車は商用車の普及率が17％に達し、去年に比べて良い成果を上げました。

7月の新エネルギー普及率は21％に達し、去年の7月の13％に比べて8ポイント増加し、比較的強い成果を上げました。

2019年から2021年までの新エネルギー商用車全体の普及率は約3％の水準で推移し、2022年には9％に達し、2023年には11％に達しました。今年の1-7月には17％という良好な水準に達し、新エネルギー商用車の強力な成長と良好な状況が示されています。

2024年のトラックの新エネルギー普及率は14％、バスは55％で、同期と比較してわずかな上昇を示しました。特にライトトラックとライトバスの電動車の普及率が大幅に向上しました。

4.商用車市場の変化分析。

商用車のトラックとバスの構造は比較的安定しています。ライトトラックは好調で、重トラックは昨年の大幅な調整後、今年は強い動きを示しています。

軽商用車は強いトレンドを示し、中大型商用車は引き続き縮小し低迷しています。

5.商用車のエネルギー構造分析。

商用車の新エネルギー浸透率は全体的に低く、プラグインハイブリッド車にはほとんど市場がありませんが、純粋電気自動車は良いパフォーマンを示しています。今年、中大型商用車のガソリン車が明らかに回復し、補助金時代に燃料車の需要が回帰しました。

水素エネルギーの商用車は補助金によって販売促進されており、大型商用車の補助金が高いだけであり、しかし、水素エネルギーは全体的には平均的なパフォーマンスを示しており、商用車の電動化は良好なパフォーマンスを示しています。

6.商用車競合構造の変化分析。

商用車企業は主に軽量車企業が販売を支えており、福田と五菱は商用車の主力であり、それぞれ軽量車とマイクロ車市場において販売強化を図っています。

7.中型・重型トラックの地域市場構造。

中型・重型トラックは中部黄河地域市場、西北地域、華北地域でのシェアが高く、新エネルギー重量トラックは華南地域と西北地域で良好な浸透率を示しています。特に華南地域での浸透率は急速に上昇していますが、華東地域での上昇はやや遅いです。

国内中型・重型トラック市場で最も優れたパフォーマンスを発揮している企業は、一汽解放、中国重汽、東風自動車などです。トラック全体のパフォーマンスは比較的安定しており、徐工、三一重工、宇通などの2番手車企業の電気自動車の浸透率が上がっています。

8、軽量トラックの地域市場構造

軽トラック市場は、東部-華北および西南などの地域で比較的強い。

新エネルギー軽トラックの主要な市場は、東部-華南市場と華東市場が比較的強いが、北京・天津・上海の直轄市の市場は、今年全体的にやや減少傾向にある。

国内の軽トラックの主要メーカーは、sany heavy industry、saic-gm-wuling、anhui jianghuai automobile group corp.,ltd.、中国重汽およびdongfeng automobileなどです。特に最近、wulingやchongqing changan automobileなどのこれらの小規模軽卡が比較的優れた市場パフォーマンスを示しています。

新エネルギー軽トラックの主要企業は、吉利汽车および鑫源汽车などですが、特に吉利汽车はここ2年で新エネルギー軽卡のパフォーマンスが非常に優れています。

9、軽量バスの地域市場構造

国内の軽客市場の販売地域は、比較的経済が発展している華南地域が主である。路权政策の制約を受け、北京・天津・上海の燃料の軽客の販売台数が減少し、特に華南市場では、燃料の軽客市場が急速に縮小しています。

新エネルギーバンは主に発展地域の需要が大きく、南中国地域では新エネルギーが強く表れています。

バンの主要な製造業者は、jmc Jiangling motors corporation、saic-GM-Wuling Automobile、SAIC-GM（上汽通用汽車）、BFC(FOTON）北汽福田、chongqing changan automobile、吉利商用車などの企業です。特にjmc Jiangling motors corporationは絶対的な優位を保っていますが、新興勢力である吉利商用車の新エネルギーバンも強力なパフォーマンスを発揮しています。最近、saic-GM-Wuling Automobileの電気バンがついにリリースされる予定であり、それは相当な衝撃を与えるでしょう。

10、大型バスの地域市場構造

大規模なバス市場は最近非常に強力であり、中西部の市場全体としては良いと言えます。

新エネルギーの大規模なバス市場の浸透率が最も高いのは、北京、天津、上海、華南地域、長江中流域の市場であり、他の地域では平均的なパフォーマンスを発揮しています。

大規模なバスの主要製造業者は、yutong、julongなどで、特にyutongとjulongの伝統的な燃料車は非常に強いパフォーマンスを発揮しています。金旅などの企業も相対的に良いパフォーマンスを発揮しています。

新エネルギーの大規模なバス市場の浸透率が高い企業は、二次市場の企業で、主要企業は燃料車の新エネルギーの全面的な開発を行っており、主力企業の燃料車市場も良好です。