今年以来，民航出行市场持续回暖，南方航空上半年经营效益同比减亏，但经营层面仍面临国际线尚未完全修复、国内市场供过于求、极端天气多发频发、油价保持高位波动等压力。①南方航空の物流部門は上半期において、前年比30%以上の増加で純利益17億元を達成し、南方航空グループの中で最も利益を上げる子会社です。②南方航空は、2024年に生産活動の回復、国際地上サービス料金および国内空港の利用料金の上昇などの理由で、離着陸地上サービス料金に大幅な上昇圧力があると述べています。③南方航空の最初のC919は9月19日に商業運航を開始し、初飛行は広州から上海虹橋への路線です。
財聯社によると、今年上半期、航空市場は徐々に回復し、南方航空の業績は前年比57.29%の赤字削減となり、南方物流は会社の業績改善の重要な支えとなりました。これに関して、南方航空の副会長兼総経理の韓文勝は、本日の業績説明会で財聯社の記者からの質問に答え、今年上半期は赤い海危機とクロスボーダー電子商取引の需要の高まりなどの要因で、航空貨物運賃は安定していたが、国際旅客便が徐々に回復することにより、腹船貨物輸送量および収入が急成長し、南方航空の物流業績も着実に向上しています。
業績説明会では、会社の経営陣は投資家が関心を持つキャパシティ展開、利下げの影響、コストの見通しなどについて質問に答えました。
今年に入って航空旅行市場は持続的に回復しており、中国南方航空は上半期において前年比で赤字を削減しました。しかし、国際路線の完全な回復がまだ実現しておらず、国内市場の供給が需要を上回り、極端な天候や高い燃油価格などの圧力が依然として航空業界を直面しています。
財務データによると、南方航空は上半期に売上高8479億元を達成し、前年比18.04%増加しました。しかし、純利益は損失122.8億元で、前年同期の287.5億元の損失に対しても減少しました。また、営業活動による純現金流量は1571億元で、前年比20.56%減少しました。
子会社に関して、南方航空の2024年上半期報告書によれば、南方物流は今年上半期において純利益171.2億元、前年比30%以上の増加となり、南方航空グループ内で最も利益を上げる子会社となりました。別に、厦門航空、汕頭航空は上半期にそれぞれ3.18億元、60万元の純利益を達成し、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空は赤字でした。
韓文勝氏は「現時点では、南方航空の国際および香港・マカオ・台湾便は、全体的に2019年同期の8割程度に回復しました。」と述べ、「下半期においては、広州からオーストラリア・ニュージーランド、東南アジアなどの航路を全面的に回復し、ヨーロッパ、中東、中央アジアなどの一帯一路沿線国家で航路ネットワークを拡大する予定です。」と述べました。
業績説明会では、投資家から、「南方航空の貨物輸送は国際路線の増加に伴って将来どのように展望されるか？」という質問がありました。
南方航空の物流部門の社長である黎晓は、世界の貨物輸送市場の回復とクロスボーダーエコマースの力強い進出、及び中国の産業のアップグレードの加速に伴い、航空貨物輸送の需要はさらに高まるであり、高度な製造、温度管理医薬品などの専門分野や高付加価値製品の輸送などでより多くの突破を期待しています。
成本面では、中国南方航空の今年の上半期の主要業務コストは、前年同期の653.97億元から765.19億元に上昇し、そのうち燃料費、離着陸サービス料、食事機器供給費用はそれぞれ22.32％、31.02％、90.28％増加しました。
地上サービスなどのコスト項目について、南方航空の財務部長である陳冬は、2024年には生産の回復、国際地上サービス料金の上昇、国内空港の料金の上昇などの理由から、南航の地上サービス料金が大幅に上昇する圧力に直面すると述べています。
利下げの影響について、韓文勝は、主要な世界経済が利下げサイクルを開始することが、いくつかの影響をもたらす可能性があると述べています：第一に、外貨有利負債の金利水準を下げ、為替差益をもたらす可能性があります。 第二に、経済刺激策により旅行需要が増加し、国際航路の収入が向上する可能性があります。 第三に、利下げにより燃油価格に波及が見られる可能性があります。南方航空は市場を注視して、コスト変化に適応していく予定です。
