財聯社8月31日報（記者 徐昊） 8月31日までに、20のA/H株上場自動車メーカーが2024年上半期の財務報告書を公表しました。上半期の「内転」の激化を経験した20の自動車メーカーの中で、比亜迪は群を抜いて売上高と純利益の両方で1位になりました。その中で、売上高は众泰汽车の1209倍となっています。10社の自動車メーカーが売上高と親会社の純利益の両方を成長させ、全体の50％を占めています。

製品構造や主業務に影響を受け、20の自動車メーカーの上半期の業績には明白な分化が見られました。その中で、小鹏汽车、北汽蓝谷、海马汽车、众泰汽车はまだ赤字です。また、合弁ブランドの低迷も上汽集団、広汽集団などの旧来の自動車メーカーの業績を押し下げました。

自律ブランドのパフォーマンスは目を引きます

比亜迪は今年上半期、売上高3011.27億元で前年同期比15.76％増加し、当期純利益136.31億元で24.44％増加しました。比亜迪の新エネルギー自動車の年間累計販売台数は161.3万台に達し、前年同期比28.46％増加しました。

今年上半期、国内市場は「内転」が深刻化し、多くの企業が自発的または強制的に「価格戦争」に参加しました。同様に「価格戦争」の旗手である比亜迪は特に強固であり、上半期の自動車製品やその他の製品のビジネスの粗利率は23.94％に達し、前年同期比で3.27ポイント増加しました。

ライバルである長城汽车は利益志向を徐々に海外市場にシフトしています。長城汽车は今年上半期、売上総収入914.29億元で前年同期比30.67％増加し、当期純利益70.79億元で419.99％増加しました。「海外販売の増加と国内製品構造のさらなる最適化により、母会社に帰する当期純利益が大幅に増加しました。」と長城汽车は述べています。

長城汽車の第1四半期の財務報告によると、同社の1-6月の累計販売台数は55.97万台で、前年比7.79%増加しました。そのうち海外販売は20.15万台で、前年比62.59%増加し、販売比率は36%に大幅に増加しました。これは2023年に比べて10.32ポイント増加しました。

自主ブランドの中で、吉利汽車と赛力斯のパフォーマンスも素晴らしいです。吉利汽車の2023年上半期の売上高は1073.05億元で、前年比46.62%増加しました。その間親会社持ち株会社の純利益は、前年比574.7%増加し、105.98億元となりました。主力ビジネスの向上が業績の成長の鍵となりました。吉利汽車の2018年上半期の累計販売台数は95.6万台で、前年比40.98%増加しました。

現在の販売状況を考慮し、吉利汽車の経営陣は2024年の年間目標を200万台以上に調整することを決定しました。吉利汽車グループCEOの淦家阅表氏は2024年第1四半期の業績交流会で、新たな目標を以下のように説明しました。国内市場では、吉利ブランドが115万台、领克ブランドが27万台、极氪ブランドが20万台。海外市場では、吉利ブランドと领克ブランドの合計が35万台、极氪ブランドが3万台となります。

華為との協力の恩恵を受けて、赛力斯は今年上半期に新エネルギー自動車の販売台数を20.09万台にまで増やし、前年比348.55%増加しました。売上高は650.44億元に達し、前年比489.58%増加しました。親会社持ち株会社の純利益は16.25億元で、赤字から黒字に転換しました。

合弁ブランドの存在感が次第に薄れています。

今年上半期は、自主ブランドと合弁ブランドがまるで別世界のようなパフォーマンスを見せています。かつて「利益の源」とされていた合弁ブランドが今や足を引っ張る存在になってしまいました。

今年上半期、上汽集団の総売上高は2846.86億元で、前年比12.82%減少しました。その間の親会社持ち株会社の純利益は66.28億元で、前年比6.45%減少しました。非一時的な損益を除いた実利益は10.20億元で、前年比82%も減少しました。「燃料車市場の低迷と価格競争の激化が会社の売上高の減少、粗利の低下を引き起こしました」と上汽集団は述べています。

具体的な販売台数に関して、今年上半期の上汽集団の累計販売台数は182.70万台であり、前年比11.81%減少しました。そのうち、上汽大众はわずかに1.75%増加し、上汽通用は49.98%減少し、上汽通用五菱は上半期に9.6%増加しました。利益への貢献を考慮すると、上汽大众の上半期の純利益は8.65億元で、前年比62%増加しました。一方、上汽通用は上半期に22.75億元の損失を出し、前年同期の5.28億元と比較しています。上汽通用五菱の上半期の純利益は0.97億元で、前年比142.1%増加しました。

今年上半期、比較して商工銀行に比べ、広州自動車集団は「全面的な敗北」を経験しました。累計販売台数は86.3万台で、前年比25.79％減少し、そのうち新エネルギー車販売台数は30％以上減少しました。大手合弁ブランドである広州トヨタと広州本田の販売台数はそれぞれ前年比25.8％と28.28％減少しました。

今年上半期の広汽汽车集团の総収入は458.08億元で、前年比25.62％減少しました。親会社総利益は5.16億元で、前年比48.88％減少しました。非特別事項の総利益は3.38億元の損失が出ましたが、前年比112.51％減少しました。

東風汽車集団と長安汽車は新エネルギーへの転換の重要な時期にあり、利益を伸ばすことなく収益を増やす状況です。その中で、東風汽車集団の今年上半期の売上高は511.45億元で、前年比12.06％増加しましたが、親会社純利益は6.84億元で、前年比ほぼ半減しました。長安汽車の今年上半期の売上高は767.23億元で、前年比17.15％増加しましたが、親会社純利益は28.32億元で、前年比63％減少しました。

また、エレクトリックカー新勢力であるシャオペンとbaic blueparkを売上高が不振で、まだ利益を上げられていません。今年下半期、シャオペンのMONAと享界S9という車種が市場に登場することで、2社の業績が改善する見込みです。一方、海馬汽車と众泰汽车はまだ商業モデルに盛り上がりは見られず、利益を上げる兆候はありません。

商用車業界は国内外の需要が高まっています。

商用車業界では、今年上半期に商用車企業が一斉に業績を向上させ、主に「旧から新へ」政策と国外市場の需要の増加によって引き起こされています。

今年4月、商務省、財政省など7つの省庁による「自動車の旧から新への補助金実施詳細規定」に関する通知が発表され、各地方政府も現金補助金を用いて自動車消費を推進しています。老朽運行貨物自動車の廃車更新補助金、新エネルギーバス及びパワーバッテリーの更新補助金は商用車の更新における積極性を高め、自動車消費市場に新たな活力をもたらしました。

具体的には、今年上半期、yutong busの総収入は163.36億元で、前年比46.99％増加しました。親会社純利益は16.74億元で、前年比255.84％増加しました。安凱客車の今年上半期の売上高は11.48億元で、前年比53.90％増加しました。親会社純利益は72.58万元で、前年比損失を転じました。また、zhongtong busは今年上半期の売上高が27.55億元で、前年比66.26％増加しました。親会社純利益は1.11億元で、前年比114.64％増加しました。

同時、商用車の輸出も重要な成長ポイントとなっています。中国自動車工業協会のデータによると、今年1-6月に商用車の輸出は45.4万台で、前年比25.7%増加しました。宇通客車は財務報告書で、今年以降、各国の人員流動が持続的に増加しており、公共交通、観光、旅客輸送などの細分市場の需要が持続的に回復していると述べています。「一帯一路」政策によってもたらされるプロジェクトの機会や中東地域の巡礼車などの重点プロジェクトの納品により、輸出産業は大幅に成長しています。それによって、当社の輸出販売台数は大幅に増加し、輸出ビジネスの割合は高まり、業績の貢献度も上がりました。

宇通以外にも、今年上半期には江淮汽車の海外事業も急速に拡大しています。同社の主要事業収入は197.03億元で、そのうち海外収入（香港・マカオ・台湾を含む）は116.5億元に達し、割合は59%に上昇しました。年間累計の輸出販売台数は6.3万台に達し、総販売台数の3割に相当します。