圆通速递浙江省区集运中心操作台上，进港货物傍晚时已开始分拣（财联社记者摄）①記者の訪れによれば、円通静安保德路の拠点は「一号工程」の支援により赤字を黒字転換し、件数は前年比で40%増加しました。②拠点の経費削減と利益増加により、サプライチェーンの中断リスクを回避し、円通の総合的なサプライチェーンの安定性を向上させることができます。③業界では、規模の経済効果により、コストがわずかに低下し、単価収入もそれに従って低下しています。付加価値サービスが単価をサポートする可能性があります。
財聯社8月31日情報（記者 胡皓琼）宅配業界の「千億件」引き上げのタイムリミットが再び前倒しされ、円通速達（600233.SH）は今年も宅配業務量が大幅に増加しています。近年、円通速達は推進している「一号工程」プロジェクトにより、拠点の収益性が向上し、拠点の安定性も高まっています。
財聯社の記者は、円通速達の浙江省エリア集約輸送センターと上海宝山市域配送センターを実地訪問し、宅配件の数量がそれぞれ異なる程度で増加していることを確認しました。
円通速達の浙江省エリア集約輸送センターのオペレーションデスクでは、夕方には入港貨物の仕分けが始まりました（財聯社の記者撮影）
「今年、私たちの拠点の宅配量も40%増加しており、日別宅配量は昨年同期の9000件超から現在の1.3万件余りに増加しています。」円通速達静安区保徳路拠点の責任者であるルー・チージュンは財聯社の記者に述べました。
注目すべきは、ルー・チージュンが「一号工程」プロジェクトの支援のもと、拠点の単票宅配コストが0.1元下がったと明かしたことです。「0.1元を見くびらないでください。一年間で、当社の拠点コストは400,000元以上削減されました。拠点コストの削減により、私たちは顧客により良い価格を提供し、業界での競争力を強化できるようになりました。」
業界のデータによると、国家郵政局のデータによれば、8月13日現在、今年の中国の宅配業務量は既に1000億件を突破し、千億件に達する予定よりも71日早まりました。
一部分の配送拠点は前置き分類を実施し、コスト削減効果が明確です。
去年の初めに保徳路の配送拠点を引き受けたとき、その拠点は赤字でした。その後、「一号工程」のプロジェクト計画のもとで、元々の場所を解約し、機器を宝山シティセンターに移し、約500,000元の費用を節約し、配送拠点の場所もなくなりました。
圓通宝山シティセンターの中で、財聯社の記者は、多くの棚には静安区の道路名が記載されています。大型のコンベア機の横には、小分類装置があります。この小分類装置は陸其軍の管理範囲内です。陸其軍によると、このシティセンターには約4?5の拠点があり、拠点の分類前置を実現しています。
現場での記者調査によると、通常、宅配便はシティセンターから各配送拠点に運ばれ、配送拠点での分類後、各宅配便業者によって配布されます。ただし、陸其軍などが担当する拠点は、シティセンターで分類された後、宅配業者が必要とする宅配便を直接宅配業者に配布します。さらに、市内に配送拠点での二次的な分類を設定する必要がないため、賃貸コストも削減されました。
配送拠点の前置により、配送拠点での再分類の手間が減少し、配送拠点のコストを低減し、宅配便の配送時間を約1〜3時間短縮することができます。
圓通速達にとって、各配送拠点のコスト低減と利益増加は、配送拠点の安定性を高め、経営不振のために配送拠点が閉鎖されたり、配送物がストックされる問題などが発生しにくくなり、配送物の正常な流通に影響を与えることがありません。また、圓通速達の全体的な安定性も向上し、企業のブランド開発にも役立ちます。
さらに、圓通速達はデジタル化を推進しています。圓通速達によれば、去年に比べ、会社のテクノロジー開発投資は48%増加しました。
陸其軍は言います。「配送拠点にとって、会社のデジタルプラットフォーム『易通』を顧客に公開することで、操作の容易性が向上し、顧客体験を向上させるだけでなく、顧客の獲得にも有利な条件を生み出します。」
重要なのは、yto express groupも「無人車」を導入していることです。現在、福建省、安徽省、甘粛省、広西市、湖南省、江蘇省、浙江省など十数の地域で、無人車約130台を運用しており、1日あたりの最高派遣数量は最大で2,000枚に達することができます。
前期のテストを経て、今年4月にはyto express groupは数十台のasia vetsが運転する重量トラックを投入し、上海、ハンチョウ、ウーシー、ジエヤン、イーウーなどの転送センターをカバーしました。従来のトラックに比べて、asia vetsの重量トラックの1キロメートルあたりの燃料消費量は2リットル減少し、武漢集荷センターからリンハイ集荷センターまでのルートを例に取っても、燃費について1年間で約1万元の支出を節約することができます（現在のディーゼル平均価格7.6元/リットルで計算）。
コストを下げ、宅配価格をさらに引き下げる
A株「二通一達」として最新の公表されたデータによると、7月には3社の宅配会社の業務量が明らかに増加していますが、単票価格についてはyunda holding（002120.SZ）はすでに2元を割り込み、yto express groupの単票価格が最高で2.24元です。
これに対し、業界関係者は财联社の記者に語ったところによれば、規模効果により、コストは下がり、単票の収入も自然と下がります。また、宅配会社は小口宅配により傾向しているため、単票の重さが減少し、単票の収入とコストもどちらも減少しています。また、製品構造の調整も単票価格の低下の原因です。
また、陆其军（りくともり）氏が述べたように、コストが下がることにより、宅配の利益余地が若干増加し、宅配会社は価格優位性を通じて自社の競争力を強化することができます。現在、宅配会社は主に価値付加サービスを展開していますが、価値付加サービスは通常の宅配と比較して費用が高くなりますので、価格の支えとなる可能性があります。
yto express groupは最近、「同城特急」と「航空貨物」の価値付加サービスを開始しました。
「今は多くのお客様が『圆神達』などの価値付加サービスを選択するようになっています。お客様は必要に応じて適切なサービスを選ぶ傾向がありますが、特に付加価値の高い貨物では、お客様は物流の体験を向上させることに傾向しています。」と陆其军氏はさらに述べており、現在、店舗と宅配会社の本部は顧客の粘着性を向上させるための方法を探っており、前述したデジタル化の手法は、店舗が経営上の問題と管理方法を即座に修正し、店舗サービスの品質向上に役立ち、顧客をより多く獲得することができます。
ボーイングは供給チェーンを強化し、国際化プロセスを加速しています。
現在、宅配業界のもう一つの突破口は明らかに「出海」であり、特にTemu、SHEINなどのクロスボーダー電子商取引プラットフォームの発展の下で、クロスボーダー電子商取引物流は急増しています。
財継社の記者によると、ユンタオンインターナショナルはクロスボーダー電子商取引の需要に応えるために数十のルートを導入しており、韓中、日中、ハザクスタン中、オーストラリア中国などのルートが急速に発展しています。
現在までに、ユンタオン航空は19機の貨物機を導入しており、B757、B767などの胴体中型機が中心の機隊になっています。また、中国初の国産ARJ21も導入し、ユンタオン航空の国内線および短距離国際線の輸送力を補完しています。同時に、ユンタオン航空は機隊の規模を引き続き拡大していく予定です。
杭州萧山空港では、ユンタオン航空は2機のB757飛行機を使用してモスクワ行きの航路を運航しています。"現在、ボーイングの貨物機、B757、B767の機種が現在の会社の要求に比較的適合しており、顧客に変換するコストは新機を購入するよりもはるかに低いです。"
杭州萧山空港内で、ユンタオンのB757が作業員による飛行前の点検作業を待っています（財継社の記者撮影）
その他、嘉興に位置するユンタオンの「東方天地港」グローバル航空物流ハブも来年6月に完成予定であり、100機の駐機場が計画されています。2030年までに、東方天地港の貨物と郵便の取り扱い量は110万トンに達する見込みです。建設の進展状況から判断すると、今年7月までに22つの単体が全面的に施工され、10つの単体が頂上に達し、頂上面積は40万平方メートルを超え、プロジェクト全体の約50％が完了しました。
