哪吒汽车董事长方运舟会前接受财联社等一众媒体采访时表示，整体来看，汽车市场仍处在低谷，内部极度的价格战使得行业进入到了“互相残杀”阶段。①現在のリチウム電池の内倒れは業界の共通認識となり、2024年世界リチウム電池会議が宜賓で開催されることになった；②宁德時代のCEOである曾毓群は、リチウム電池業界が高水準の発展段階に進む必要があると述べ、ますます安全に注力すべきだと最初に注目すべきだと述べた。
財聯社9月1日発（記者 曾楚楚 刘越）近年、上流原料の炭酸リチウムの価格が持続的に下落し、下流の自動車メーカー間の価格競争の圧力が伝播し、リチウム電池の内倒れが業界の共通認識となった。狂気の拡大後、新たな産業「淘汰戦」がほぼ準備が整っている。
現在のリチウム電池業界の供給と需要の状況には構造的な過剰が存在し、産業グループの価格戦が激しくなっている。ちょうどこの時期に宜宾で2024年世界リチウム電池会議が開催され、曾毓群などの業界の著名人が集まり、曾毓群は会議でリチウム電池業界が高水準の発展段階に進む必要があると訴え、競争を一旦置いて、安全を最優先にすべきだと述べた。
哪吒汽車の董事長である方運舟は、財聯社などの各メディアの取材に応じ、「全体的には、自動車市場はまだ低迷しており、内部での激しい価格競争により業界は「相討ち」の段階に入っている」と述べた。
リチウム電池は車両全体のコストの約40%を占め、自動車メーカーの価格戦圧力は、リチウム電池メーカーにも伝播する。たとえば、トップ企業である宁徳時代の場合、動力電池連盟のデータによると、2024年1-6月の国内の動力電池シェアは46.4%で、前年比で3ポイント上昇した。市場シェアの拡大に伴い、宁德时代の売上高は減少し、今年の第2四半期までに企業の売上高は3四半期連続で前年比で減少した。
激しい競争の下、安全問題は業界の注目の的となっている。この会議で、宁徳時代の社長である曾毓群は、現在、市場に出回っているほとんどの電池の安全係数ははるかに不足していると述べた。多くの製品が安全故障率がPPMレベル（つまり百万分の一）に達したと宣伝しているが、実際の安全故障率は千分の一の水準にある。曾毓群はCCTVの報道を引用し、2023年の新エネルギー車両の火災発生率が万分の0.96であると述べた。中国国内の新エネルギー車両の保有数はすでに2500万台を超え、電芯の搭載数は数十億個であり、安全問題が解決されない場合、その結果は災害的なものになるだろう。
業種は競争を一旦おいて、消費者の利益、特に皆さんの安全を最優先に考え、安全基準を向上させ、絶対的な安全基準を確立する必要があります。曾氏は、リチウム電池産業は高い基準の発展段階に進む必要があり、まず最初に注目すべきは高い安全性です。これは産業の持続的な発展の生命線です。バッテリーの安全性は、素材開発、セルの設計、 システム統合、そしてユーザーの使用など、バッテリー全体の複雑なシステムエンジニアリングに関わります。
リチウム電池のコスト削減の余地について、宁徳時代の副社長である孟祥峰は会議のディスカッションで、リチウム電池のコストが急速に低下する周期は過ぎたはずであり、将来、原材料コストや鉱石コストに大きな動きがない限り、技術の改善やプロセスの改善、産業連携を通じて、リチウム電池のコスト削減の余地はまだあるだろう。コストの低下に伴い、応用シーンはさらに拡大するでしょう。
その他、動力バッテリーの産能過剰の問題についてどのように見るかについて語る際、第十四政協委員、経済委員会副主任の苗圩は開会式で、適度な過剰産能が競争市場における一般的な現象であり、過剰が競争を生み出し、競争が効果と市場をもたらすと考えている。電動化は誰も阻止できない発展方向であり、産能利用率を静的指標で評価することはできない。なぜなら分子は現在の販売数量、分母は将来の数年間の開発建設の産能だからであり、新興産業の発展を伝統的な産業を基準に見るべきではない。
