在欧线集运期货价格大跌带动下，AH股航运股多数走低。香港株市場の流動性が低いため、単一の株価の急激な上昇や下落は珍しくありません。原因としては、担保盤の「切り上げ」や供給者の「処分」などが考えられます。
9月2日、集運指数の先物は全体的に下落しました。ヨーロッパの集運指数先物（以下、ヨーロッパの集運）の主力契約は一時的に10％までの下落率が拡大し、執筆時点で9.31%の下落率となり、2128.2ポイントで報告されています。
集運指数（ヨーロッパ）の先物の主力契約は今年の7月11日以来、深刻な調整局面に入っており、現在までの累計下落率は62%に達しています。
ヨーロッパの集運先物価格の大幅な下落が、ah株航運株の多数の下落を引き起こしています。
A株では、中远海運開発が4%以上下落し、招商轮船が3%近く下落し、凤凰航运や中远海能なども下落しました。
香港株では、中远海運開発が4%以上下落し、永豊集団控股が3%以上下落し、中远海运集団や辽港股份などが続落しています。
船会社は黄金週間前に大規模な航行停止を発表しました。
The Loadstarの8月30日の記事によれば、コンテナーのスポット貨物運賃が再び大幅に下落することを懸念して、数多くの船会社が10月初旬の黄金週間までにアジアからヨーロッパやアメリカへの輸出航空便をキャンセルしました。
一社の輸送業者は、需要が低迷する淡い季節の数週間内に「さらなる」運休が発生すると予想しており、運賃戦争の再発を避けるために停航する予定です。紅海航路が継続し、市場が現状を維持すれば、この戦略によって市場の波乱を穏やかに乗り越えることができると信じています。
ドルーリー（Drewry）の最新の欠航評価によると、9月の太平洋航路、アジアヨーロッパ航路、大西洋航路の定期航路のキャンセル率は、これまでに10％です。
次の5週間では、THE Allianceが航路を17本、次いでOcean Allianceと2M Allianceがそれぞれ12本と10本キャンセルすることが発表されました。
ドルーリーによると、これまでに通知されたキャンセル航路の51％が太平洋航路、28％がアジアヨーロッパ航路、21％が大西洋航路に位置しています。
さらに、アジアからアメリカ西海岸への航路では「運賃戦争」が繰り広げられています。太平洋航路に参入した新興航送会社は、市場シェアを競うために顧客を低価格で引き付けるだけでなく、これにより既存の航送会社も運賃を引き下げて顧客を引き留める必要があります。
さらに、9月2日の朝、最新のデータによると、8月の中国の製造業購買担当者指数（PMI）は50.4％に上昇し、前値は49.8％でした。詳細なデータによれば、製造業の景気は再び拡大に戻りましたが、外需は今年初めて縮小しました。
7月にはヨーロッパとアメリカの経済データが期待を下回り、世界的な補正需要が持続的に減退しました。
アナリストによると、コンテナ運賃は70％下落する見込みです。
自今年8月初以来、運賃の急速な下落が市場予想を上回り、今年の運賃の下落率が2022年と同じくらいになると市場一般が予想している。
最近、航送コンサルティング企業のLinerlyticaは、将来12か月の運賃が70％下落すると予想しており、上海コンテナ運賃指数（SCFI）の統計データによると、7月以降の運賃の下落を防ぐことができなかったと述べています。
Linerlyticaは、「2022年末の運賃急落ほど大きな下落はないが、現在の運賃先物価格は将来12か月で引き続き下落する見込みであり、今年の年末には回復しない見通しであり、2025年にも今年の春節後の運賃上昇が再び起こることはないでしょう。」と報じています。
しかし、Xenetaの主任アナリストであるPeter Sand氏は、「価格が70％下落するための前提条件は、赤海危機の解決とスエズ運河を介しての貿易の回復です。」と述べています。
