中国自動車工業協会の事務局長、崔東樹氏は、国のキャッシュ・フォー・クランカー政策の推進に伴い、中国の中古車市場が活況を呈しており、中古車市場は非常に大きな潜在能力を持っています。2024年7月の中古車販売台数は161万台であり、前年同月比で2％増加し、取引額は1,048億元であり、前年同月比で2％増加しています。また、1-7月の中古車取引台数は10,990万台であり、前年同期比で6％増加し、取引額は7300億元であり、12％増加しています。

同時に、中古車取引のクラスが向上し続けるため、中古車取引額が徐々に上昇しており、2022年には1059.6億元、2023年には1,179.5億元の水準に達し、2024年1-7月での12%増加を基に予測される全年度の取引額は1.3兆元となり、中古車取引の規模が一層拡大していることを示しています。

中華人民共和国自動車流通協会の呼びかけにより、中古車の流通状況が改善されています。地方の交通管理部門は実質的な業務を行い、人々と企業の利便性を向上させ、中古車の流通を促進しています。しかし、先進国の市場に比べて、中国の中古車取引の割合は比較的低いです。中国の自動車市場は比較的遅いスタートを切り、中古車消費も比較的遅くスタートしていますが、現在中古車は急速に台頭しており、将来の発展の潜力は非常に大きいです。特に新エネルギー車の発展により、多くの一般消費者が低コストで車を購入および利用する利点が生まれました。7月に国家の廃棄更新政策が発表されたことにより、自動車ディーラーグループの中古車ビジネスと自動車廃棄更新が活況を呈しており、中国の中古車の発展潜力は非常に大きく、今年の旧車から新車へのステージ目標は必ず達成されるでしょう。

1. 業界の発展が高速道路に戻りました

ここ数年、中古車の発展が比較的早く、2014年の600万台から2021年の1,759万台にまで増加し、7年間で1,100万台の規模増加を実現しました。2022年には全体的な中古車の取引量が比較的低い状態を示し、前年比で9%減少しました。2023年以降、中古車業界の発展は再び高速道路に戻り、2023年の中古車の販売台数は1,841万台に達し、前年比15%増加しました。

2024年7月の中古車の161万台、前年比2%増、取引額1,048億元、前年比2%増；1-7月の取引は1,099万台、前年比6%増、取引額7,300億元、12%増加しました。同時に、中古車取引のクラスが向上し続けるため、中古車取引額が徐々に上昇しており、2022年には1059.6億元、2023年には1,179.5億元の水準に達し、2024年の1-7月で12%増加を基に予測される全年度の取引額は1.3兆元となり、中古車取引の規模が継続的に拡大していることを反映しています。

2. 中古車取引構造

中古車市場の構造は、乗用車市場が持続的に成長し、バス市場が比較的縮小している状況を示しています。中古車市場の構造は全体的に、新車ともにSUVとMPVへの消費の高級化に向かっています。

3. 中古車取引の車の年式

比較的新しい中古車の取引が強く、主に新エネルギー車が中古車の構成要素となっています。中古車の取引構造は現在のところ、3年以内の中古車が比較的安定しており、2024年7月には全体の割合が25.1％に達し、3〜6年間で46.7％の割合に達しており、それぞれの割合が比較的高い成長が見られます。つまり、6年以内の中古車が全体の70％を占め、7〜10年の中古車は2024年7月には全体の18.1％を占めるだけで、10年以上の中古車は10.2％に急増しました。

現在、中高い車の年式の古い車の取引は特に頻繁ではありませんが、自動車の製品技術の向上に伴い、高い車の年式の製品の品質保証がますます良くなっており、将来的にはこのような中高い年式の車の廃車更新には大きな増加潜力があります。

中国の自動車市場は、成熟した国に比べてまだ発展の短い歴史を持っているため、中古車の取引の車の年式は比較的短い傾向があります。中国では、3〜5年の中古車と1〜3年の中古車の取引割合が比較的高く、一方で米国などの先進国では、中古車の取引の大部分は5年以上であり、特にフランスや日本などでは8年以上の中古車の割合が比較的高いです。

4. 中古車の取引価格の傾向

過去2年間、中古車の取引価格の傾向は中高級化に向かっており、15万円以上の中古車の割合が明らかに増加してきており、一方で3万円以下の車種の割合が減少してきており、3〜5万円の製品も徐々に増加しています。

今年、8万円以下の車種の割合がやや増加しており、特に7月には3〜5万円程度の中古車の発展が良好です。

5. 新エネルギー中古車の車齢

2024年第3四半期、全国の新エネルギー中古車の使用年限が2年以下の割合は35.4%で、1〜2四半期の初めの年初偏低要因が明らかで、前年同期よりも低い水準にあります。

2024年第3四半期、使用年限が2〜4年の割合は36.7%で、前四半期比でわずかに減少し、前年同期比ではわずかに増加していますが、現在は相対的に低い水準にあります。

2024年第3四半期、使用年限が4〜6年の取引量が14.7%を占め、前期比で減少しており、前年に比べて相対的に低水準です。

2024年第3四半期、6年以上の割合が著しく増加し、特に前年同期比で大幅に増加しています。

全体的に、2024年の新エネルギー中古車の車齢構造は分化しており、新エネルギー車の人気による販売期間の延長要因により、短い車齢の割合が大幅に減少しています。

6. 新エネルギー中古車の取引価格

新エネルギー中古車の取引価格は著しく上昇し、最近の8-15万円のモデルの取引割合が大幅に増加しています。廃車の更新の増加に伴い、最近は3万円以下のモデルの販売量が増加しています。

7. 二手車の転籍比率

二手車の転籍比率は25％から30％の範囲で変動しています。現在、国六基準の実施により、二手車の転籍が容易になり、転籍比率が約29％まで回復しています。北京と上海は現在、二手車取引の2つの主要な出口地域であり、安徽、山東、吉林なども主要な二手車取引の入場地域です。北京地域の二手車の流出は比較的強力で、常に第1位を占めるレベルで、北京市場での二手車の外流規模は比較的強いことを示しています。

8. 二手車の在庫期間

二手車の在庫は現在、わずかな下降傾向にあり、7月の在庫圧力は比較的改善されました。特に2024年7月の30日以上の二手車の在庫割合は、約36％で比較的安定しています。15〜30日の二手車在庫は、比率が低い51％です。一方、15日以内の二手車の比率は14％です。現時点では、2024年全体としての二手車の運行圧力は徐々に改善しています。新車政策の推進に伴い、実際の成約価格が新車に影響を与え、二手車の価格差を縮小させる結果となり、二手車の経営に一定の圧力をもたらしています。

9. 二手車の保有率

新エネルギー車の3年間の保有率は、全体的に比較的低いレベルにありますが、これは完全に正常です。新エネルギーの月次変動はあまりありませんが、前の2年に比べて保有率が明らかに向上しています。これは持続可能ではないはずであり、新エネルギー車は耐久消費財のコンセプトであり、車買取税もないため、保有効果は燃料車よりも明らかに低いはずです。燃料車は価格競争が激化しており、保有率もやや低下しています。

二手車の価格は持続的に下落し、一部の自動車ディーラーが撤退する状況となっており、新車市場の激しい競争と同様に、産業の転換と整理が必然となっています。

旧車両の価格の割引に関しては、マクロなレベルで明確な判断がなされており、古い車両の廃棄によって新車販売が刺激され、これまでの置換経路を代替する可能性があります。

編集/ロッキー