财联社9月5日の報道（記者 張屹鵬）によると、BMWとトヨタは水素燃料電池領域での公式発表を行い、これは業界から見てだけでなく、グローバルな新興自動車業界の未来における重要な協力として見なされています。

「純電気技術だけに頼ることは『片脚立ち』のようで、持続することはできません。『第二の脚』が必要で、水素燃料電池技術と純電気技術は完全に補完する関係にあります。」とBMWグループの水素エネルギー電池車副社長のMichael Rathは説明し、なぜBMWが水素燃料電池車の開発に全力を尽くさなければならないのかを述べました。

9月5日、水素エネルギー動力システムの研究開発分野で40年以上の実績を持つBMWは、トヨタと正式に協力し、両社共同で開発した水素燃料電池システムを搭載した初の車種の量産計画を2028年に発表しました。Michael Rath氏によると、両社の協力の第一歩は、水素燃料電池の開発に焦点を当て、水素タンクはBMWが独自に開発し、両社は次世代関連技術のアップグレードを推進する予定です。「システムの設計において、両社はそれぞれ独自の車種を開発し、共同で開発した水素燃料電池をそれぞれの車に搭載する予定であり、現時点では水素燃料電池車の共同開発計画はありません。」Michael Rath氏によれば、BMWとトヨタは過去10年間に何度も協力しており、今回の連携はこうした関係の深化の結果だと述べています。

昨年10月、BMWグループは初めて国内で水素燃料電池車iX5を試乗しました。iX5の駆動システムには水素燃料電池技術と第五世代BMW eDrive電動機技術が統合され、2つの水素タンク、1つの燃料電池、電動機で構成されています。燃料電池に必要な水素ガスは、炭素繊維強化複合材料製の700バールの圧力容器2つに収納され、合計で約6 kgの水素ガスを収容できます。このシステムに基づいて、iX5水素燃料電池車はWLTP条件下で504 kmの最大航続距離を実現し、水素タンクを満タンにするのに3〜4分しかかかりません。

国内市場では、水素エネルギー産業の注目度が最近高まっている。情報面では、陝西省発展改革委員会と陝西省運輸局が共同で、高速道路の水素ステーション建設を支援し、水素車両の高速通行料金を3年間免除する方針を発表した。これは山東省、四川省、吉林省に続いて、3年間の免除を行う唯一の省であり、また新たな3年間の免除が行われる唯一の省でもあります。また、河南省政府は経済運営の進捗に関する会議を開催し、目標をしっかりと固め、突破口を作ることを強調しました。新しい科学技術革命と産業変革の好機を捉え、人工知能、バイオ製造、水素エネルギー蓄貯、新素材、新エネルギー車両などの産業を積極的に開発することを目指しています。

「私たちは中国国内企業や地方政府との緊密な連携を続けており、現在地方政府との関連作業の準備を始めており、近々最新の進展を共有する予定です。」と、BMW内部関係者は財联社の記者に語っています。

水素燃料電池車は自動車業界、地方政府、BMW、トヨタ、現代などの自動車メーカーによって強気視されていますが、現在の多くの問題も無視できません。

BMWグループの水素燃料電池技術と自動車プロジェクト責任者、ユルゲン・グルドナーは記者に語りました。「インフラストラクチャ、スケール化、高コストは依然として現在の水素燃料電池車の開発の障害です。なぜBMWとトヨタが関連技術の共同開発を行っているのか？それは、両社の自動車メーカーが研究開発コストを共有できるため、投資プロジェクト全体がより効率的になるからです。また、他の対策も取り、規模経済効果を向上させ、最終的には投資が十分に回収され、量産後には経済学的に合理的な規模に到達できるようにします。」とユルゲン・グルドナー氏は述べています。