在这一举措的支持下，日本政府は12の蓄電池や関連部品/材料/生産設備プロジェクトを支援し、補助総額は最大で3500億円になる予定です。以前、日本政府は何度か国内の電池に補助金を提供していたことがあります。
科創板日報は、日本が電気自動車の電池製造にさらに補助金を提供する予定であると報じています。
日本の経済産業大臣斎藤健は、12の蓄電池や関連部品/材料/生産設備のプロジェクトを支援し、補助総額は最大で3500億円（約1739.5億人民元）になる予定で、国内の電池産業チェーンを強化すると述べています。
この支援策のもと、日本の電池の年間生産能力は現在の80GWhから120GWhに50％増加する予定です。経済産業省は2030年までに国内の蓄電池の生産能力をさらに150GWhに増やす計画を立てています。
日本政府の今回の補助金支援対象プロジェクトには、トヨタ自動車の電池プロジェクト、日産自動車の電池プロジェクト、パナソニックのエネルギー部門とスバルの協力プロジェクト、およびパナソニックのエネルギー部門とマツダの共同プロジェクトなどが含まれます。
その中で、トヨタは、日本の自動車産業省が次世代電池と固体電池の研究開発および生産計画を承認したことを明らかにしましたが、具体的な投資額や関連する新工場については明らかにされていません。
ただし、報道によれば、トヨタは2つの電池子会社でリチウム電池の生産を拡大する計画であり、福岡県に新たな電池工場を設立する予定であり、2028年末から生産を開始する予定であり、兵庫県の工場を含めた総投資額は約2500億円（約124.25億人民元）に達し、経済産業省から約850億円の補助金を受ける予定です。
日産自動車のリン酸鉄リチウム電池の生産計画も政府からの承認を受け、2028年度からこのタイプの電池を電動車に搭載する計画であり、年間生産能力を5GWhにする目標を立てており、555億円の補助金支援を受ける予定です。
松下のエネルギー部門とsubaruは、共同声明の中で、群馬県の東京北部に工場を建設し、2028会計年度以降円筒形電池を供給すると述べた。また、松下は2027会計年度から大阪工場を通じてsubaruに円筒形電池を供給する予定です。両社の目標は2030年までに群馬工場の年間生産能力を16Gwhに、大阪工場の年間生産能力を4Gwhにすることです。
さらに、松下は2027会計年度から大阪の住之江とベイツ工場を通じてマツダ車にパワートレイン電池を供給する予定です。
注意すべきは、それまでに日本が自国の電池に何度も補助金を提供していたことです：
日本の経済産業省は、電気自動車の蓄電池を「経済安全保障上の重要物資」と位置付け、2022年度第2次追加予算で約3300億円を蓄電池の研究開発および供給支援に充てることを確保しました。2023年4月には本田と汤浅のリチウム電池投資計画に約1600億円の補助金を提供することを発表し、2023年6月には日本のトヨタのパワートレインリチウム電池投資に約1200億円の補助金を提供すると発表しました。