中国国際資本株式会社は、C919の量産がグローバル航空市場の競争構造を再形成し、国内の航空産業のコア部門をエンハンスする可能性があると述べています。
中国国際資本株式会社のリサーチレポートによると、国内のビッグプレーン産業は数年にわたる発展を経て、国産のC919は既に商業運営に常態化し、量産に向かっており、現在の注文状況は1兆元を超えます。製造面では、C919の航空機体の構造は主に中国航空工業集団の関連会社が生産しており、国内産の割合が最も高い一部門の一つです。航空電子機器/フライトコントロール/電源などの搭載システムのサプライヤーは、外資や合弁企業が主体です。エンジンはCFMのLeap-1Cエンジンを採用し、将来的に国産のCJ-1000Aに交換する予定です。現在のC919の国産化率は約60%であり、国内市場には国産の代替品の大きな可能性があります。量産に向けて進むことで、グローバル航空市場の競争構造を再形成し、国内航空産業のコア部門のアップグレードを推進する可能性があります。
商用航空機の製造市場は広範であり、現在、ボーイングとエアバスが市場の約80%を占めています。1) IBISによると、2023年までのグローバル商用航空機の製造市場の規模は3161億ドルに達し、エアバス、ボーイング、ボンバルディア、中国商飛、ボンバルディアがそれぞれ1605機の商用航空機を納入し、その割合はそれぞれ46% / 33% / 11% / 9% / 2%です。2) エアバスの予測によると、2024年から2043年までの新しい航空機需要は合計で42,430機に達し、アジア太平洋地域の需要の46%以上が占め、そのうちの50%は中国からの需要です。3) 機種によると、B737/A320シリーズのシングルアイル機がグローバルの主要航空会社の機体フリートの60%以上を占めています。
国産のビッグプレーンが徐々に量産に向かい、C919の注文数は1兆元を超えています。1) 国内のビッグプレーン産業は20世紀70年代の独自開発のY-10から80年代に国際メーカーとの共同生産（MDなど）に進んできており、現在は国産のC919が常態化した商業運営に入り、総合的な「メーカー+サプライヤー」の生産体制を確立しています。2) 2024年9月3日までにC919は9機が就航し、航空路線は5本開設され、安全な旅客数は50万人を超えています。現在の注文数は1400機以上で約1兆元に達し、東方航空、中国国際航空、中国南方航空、海南航空など、国内の主要航空会社をカバーしています。C919の量産に向けての進展がグローバル航空市場の競争構造を再形成し、国内航空産業のコア部門のアップグレードを推進する可能性があると中金公司は述べています。
C919の国産化率は約60%で、原材料/搭載システム/エンジンなどの進捗状況に注目しています。C919の航空機体の構造は主に中国航空工業集団の関連会社が生産しており、国内産の割合が最も高い一部門の一つです。特に原材料である炭素繊維は外資企業が主導しており、チタン合金は国内生産への切り替えが加速しています。航空電子機器/フライトコントロール/電源などの搭載システムのサプライヤーは、外資や合弁企業が主体です。エンジンはCFMのLeap-1Cエンジンを採用し、将来的に国産のCJ-1000Aに交換する予定です。中金公司によると、現在のC919の国産化率は約60%であり、国内市場には国産品に置き換える大きな可能性があります。
リスク
1) C919の納入ペースが予想よりも遅い; 2) 国産化率の向上が予想よりも遅い。
