自2021年初以来，铂金价格已下跌约30%，而与其相似的金属钯和铑的跌幅更为显著。这种价格下跌主要是由于汽车行业需求的不确定性，汽车行业是这些金属的主要使用领域，用于减少柴油和汽油车辆的排放。价格下跌影响了南非等主要铂金生产国的高成本业务的盈利能力。2024年、プラチナ市場は少なくとも10年間で最大規模の年間赤字に直面し、予測されるのは100万オンスを超え、前年は73.1万オンスでした。
智通财经アプリが、世界プラチナ投資協会（WPIC）の最新の四半期報告によれば、2024年、プラチナ市場は少なくとも10年間で最大規模の年間赤字に直面し、予測されるのは100万オンスを超え、前年は73.1万オンスでした。それにもかかわらず、プラチナ価格はこれまで比較的に遅れた反応を示しています。
報告書によれば、取引所トレードファンド（ETF）の保有量が大幅に増加している上に、中国の大型プラチナバーへの需要が強力であり、これが予想される赤字の主な原因です。 WPICのCEOであるトレヴァー・レイモンドは、市場が大規模な供給不足に直面しているにもかかわらず、プラチナ価格はそれに見合った反応を示していないようだと指摘しています。ただし、市場のセンチメントが長期的に自動車需要に向かうことになると、プラチナの強固な基盤は将来的には更なる影響を発揮する可能性があります。
2021年初以来、プラチナの価格は約30％下落し、同様の金属であるパラジウムやロジウムの下落率はより著しいものとなっています。この価格の下落は、自動車業界の需要の不確実性によるものであり、自動車業界はこれらの金属の主要な使用分野であり、ディーゼルとガソリン自動車の排気を低減するために使用されています。価格の下落は、南アフリカを含む主要なプラチナ生産国の高コストビジネスの収益力に影響を及ぼしています。
報告書ではまた、プラチナの相対的な黄金へのパフォーマンスの悪さが言及されていますが、基本的な要素は着実に強化されています。2020年以来、4月から6月にかけて、プラチナETFの保有量が44.4万オンス急増し、四半期の流入量の最高記録を更新しました。成長率は年間で15万オンスまで減速する見込みです。
さらに、中国の小売投資は前四半期比で倍増しました。2024年までに、プラチナの総需要量は812万オンスに増加し、宝飾業界の需要も7％増加する見通しです。工業と自動車産業の需要もわずかに増加する見込みです。
WPICはまた、南アフリカの事業再構築とロシアの精錬生産量の減少により、2024年のプラチナの総生産量は2％減少し、551万オンスになると予測しています。地上のプラチナ在庫は約300万オンスに減少する見込みです。
WPICのリサーチディレクターであるエドワード・スタークは、電気自動車の普及率の鈍化やパラジウムとロジウムの価格の正常化に伴い、プラチナ価格の主な決定要因が基本的な要素に戻ると予想されると述べています。
