文｜新浪テクノロジー 羅凝

グローバル自動車産業の中で、中国の新エネルギー自動車市場は急速に成長し、競争の構図を再構築しています。2024年の上半期、中国の自動車業界は生産と販売の両面で好調な状況を迎え、特に新エネルギー自動車の領域では、成長率と市場パフォーマンスが持続的に高まっています。

中国の新エネルギー車市場のリーディング企業である比亜迪は、2024年上半期の報告書を発表しました。上半期において、比亜迪の新エネルギー自動車のシェアはさらに拡大し、32.6%に達し、新エネルギー車の累計販売台数は161.3万台となり、国内の自動車販売のトップであり、グローバルの新エネルギー自動車の販売もトップです。

半期報告書によると、比亜迪の上半期の総収入は約3011.27億元で、前年同期比15.76%増加し、上場企業の株主に帰属する当期純利益は136.31億元に達し、前年同期比24.4%増加しました。そのうち、自動車、自動車関連製品、その他の製品の売上高は約2283.17億元で、前年同期比9.33%増加しました。上半期、自主ブランドの売り上げが急速に増加し、合弁ブランドの成長は鈍かったです。比亜迪は上半期の売上高で上汽集団を初めて上回り、国内の主要な自動車メーカーのトップになりました。

特筆すべきは、現在の自動車業界の内輪もめの中で、自動車メーカーが価格競争を展開していることです。この背景下で、比亜迪の粗利率はあまり影響を受けず、2023年上半期のおよそ18.33％から約20.01％に向上し、テスラの18％を上回りました。

中国ブランドの乗用車市場シェアはすでに60％を超えています。

2024年上半期、中国の自動車業界は注目すべき成績を残しました。マクロ経済の着実な回復と消費需要の持続的な回復の両方の推進力の下で、自動車の生産と販売は積極的な成長の傾向を示しています。

新エネルギー自動車の生産と販売は引き続き急速に成長し、市場シェアは着実に向上しています。中国自動車工業協会の統計によれば、今年6月末までに国内の新エネルギー自動車の累計生産と累計販売台数が3000万台を超え、中国ブランドの乗用車市場シェアも60％を超えるなど、上向きに突破しました。

中国自動車工業協会が自動車産業の製造販売状況を発表しました。データによると、今年1-6月には、製造数が1389.1万台、販売数が1404.7万台となり、前年同期比でそれぞれ4.9%と6.1%増加しました。この成長は、自動車産業の活力を反映するだけでなく、市場における自動車製品の需要を示しています。

全体的な成長の中で、新エネルギー車のパフォーマンスが特に目立っています。上半期には、新エネルギー車の累計製造台数は492.9万台、販売台数は494.4万台を達成し、前年同期比でそれぞれ30.1%と32%増加しました。市場シェア率は35.2％に達しました。同時に、国内販売台数は433.9万台で、前年同期比で35.1%増加しました。新エネルギー車の輸出台数は60.5万台で、前年同期比で13.2%増加しました。

この目覚ましい成長スピードは、自動車産業全体の水準に比べて非常に高く、新エネルギー車が産業の成長を推進する上で重要な役割を果たしていることを明確に示しています。

2024年上半期の財務報告によると、比亜迪の売上高は3011.27億人民元に達し、前年同期比で15.76%増加し、純利益は136.31億人民元に達しました、前年同期比で24.44%増加しました。

業界関係者によれば、比亜迪がこの成果を収めたのは、新エネルギー車分野での持続的な技術革新のおかげです。バッテリー技術からスマートドライブ、軽量化材料、カーネットワーク技術まで、中国の自動車メーカーが新エネルギー技術革新を重視していることが示されています。一方で、合弁ブランドは2024年上半期には期待に応えられませんでした。市場競争の激化、消費者の嗜好変化、サプライチェーンの課題など、複数の要因の影響を受けて、多くの合弁ブランドの売り上げ成長が鈍化し、一部は下降しています。

研究開発費は200億元を超え、A株上場企業の中で最も多いです。

自動車業界では、研究開発投資は製品の革新と技術の進歩を推進するための重要な要素と見なされ、企業の市場競争力を向上させる上で非常に重要な役割を果たしています。2024年上半期の財務報告によると、各大手自動車メーカーの研究開発投資には異なる重点があります。

比亜迪（BYD）の研究開発投資は2017.7億元に達し、前年比41.64％増加し、過去最高に達しました。上汽集団は具体的なデータは公表されていませんが、過去のデータに基づいて、研究開発投資は業界のトップに位置しています。テスラのグローバル研究開発費は約161億元で、電動車と自動運転技術の開発を推進し続けています。吉利汽車の研究開発費は約45億元で、主にスマートコネクテッドと新エネルギー自動車の技術に重点を置いています。長城汽車の研究開発投資は約40億元で、スマートドライビングと新エネルギー技術の開発に重点を置いています。

中国上市公司協会のデータによると、5300社のA株上場企業の中で、2024年上半期に1億元以上の研究開発投資を行った企業は1161社あります。比亜迪（BYD）の2017.7億元の研究開発投資額はトップであり、中国建築と中国移動がそれに続いています。

比亜迪（BYD）の研究開発チームの人数は10万人を超えており、世界の自動車メーカーの中でもトップに位置しています。研究開発投資は主にバッテリー技術、駆動システム、スマートコネクテッドなどの重要な領域に集中しています。研究開発投資が技術の蓄積に変わり、比亜迪（BYD）は新たなエネルギー自動車時代で最も技術的な力を持つ自動車メーカーとなっています。

比亜迪（BYD）の関係者によると、バッテリー技術では、高い安全性、高いエネルギー密度、長いサイクル寿命を備えた刃物型バッテリー技術が新エネルギー自動車分野で重要なイノベーションとなっています。駆動システムでは、DMスーパーハイブリッド技術により、消費者に省燃費で効率的かつ経済的かつ環境に優しい運転体験を提供しています。

比亜迪（BYD）は累計で研究開発投資額が約1500億元に達しました。2011年から2023年までの13年間のうち、12年の研究開発投資額が当年の純利益を上回っています。

易車ランキングの最新のデータによると、比亜迪（BYD）の7月の販売台数は世界第3位に急上昇し、トヨタとフォルクスワーゲンに次ぐ位置になりました。以前、MarkLinesのデータによると、今年の第2四半期に比亜迪の販売台数はホンダを超えて世界第7位の自動車メーカーになりました。

業界の専門家は指摘しています。「中国の自動車企業は、研究開発への注力が製品と技術の進歩だけでなく、中国の自動車市場の消費アップグレードの傾向を反映していると言えます。消費者はますます高いコストパフォーマンスと先進的な技術を持つ自主ブランド製品を選ぶ傾向にあり、これはすべての自主ブランドにとってポジティブなシグナルです。」

別の専門家によれば、中国の自動車企業は、持続可能な発展に貢献しており、特に新エネルギー車およびスマートドライブ技術の分野で、技術革新と研究開発への投資を通じて、産業全体をより効率的で環境に優しい、さらにはよりスマートな方向に向けて推進しています。