智通財経アプリによると、9月11日に乗用車市場のデータが発表され、9月1日から8日までの乗用車市場の小売り台数は38.8万台で、前年の同じ月に比べて10％増、前月と比べて5％増。同期に新エネルギー車市場の小売りは21.4万台で、前年9月と比較して56％増、前月と比べて11％増。

今年の新エネルギー車市場の小売りは9月1日から8日までで21.4万台で、前年9月と比べて56%増、前月と比べて11％増、累計販売台数は622.3万台で、前年比36%増；全国の乗用車メーカーの新エネルギー車の卸売りは9月1日から8日までで19.4万台で、前年9月と比較して41％増、前月と比べて28％増、累計販売数は687.3万台で、前年比32%増。

9月第1週の乗用車市場日平均小売りは4.8万台で、前年の同じ月に比べて10%増、前月と比べて5%増。

9月1日から8日までの乗用車市場の小売台数は38.8万台で、前年の同じ月に比べて10%増、前月と比べて5%増；今年以来、累計販売は1,385.3万台で、前年比2%増。

不動産の持続的な下落に伴い、住民の不動産投資規模が縮小し続け、消費が投資による圧迫から徐々に緩和され、節約や消費に資金を充てることができる。キャッシュイズキングとリーオートの楽しみが組み合わさり、自動車市場の消費は比較的強い消費力を持つ；技術の向上による高コストパフォーマンス車種が中国市場に投入され、消費促進政策の実施と相まって、車の購入を考える人々の要望は「あるかどうか」から「良いかどうか」に変わり、消費アップグレードを促進する良い成長が得られる。

9月第1週の乗用車メーカーの卸売平均日数は4.6万台で、前年の同じ月に比べて1%増、前月と比べて41%増。

9月1日から8日までの全国の乗用車メーカーの卸売台数は37.0万台で、前年の同じ月に比べて1%増、前月と比べて41%増；今年以来、累計卸売数は1,631万台で、前年比4%増。

9月には21日の営業日があり、昨年より1日多いため、今年は9月17日の中秋節があるため、月末に休暇が前倒しされていないため、9月の有効な販売時間が長くなります。"ゴールデン・セプテンバー"は車の市場にとって素晴らしい日です。今年の"ゴールデン・セプテンバー"の効果はさらに顕著になるでしょう。

国家が廃車更新政策を導入し、廃車更新補助金の約90%をさらに負担することは、消費を促進する良いデモ効果であり、各地域に対応した新旧交換促進政策を推進するように促し、実施規則を及び早期に制定するように誘導しています。各地域で新旧交換促進政策が次々と導入されるにつれて、地方補助金政策の初期効果は間違いなく非常に良いものになると予想され、これは"ゴールデン・セプテンバー"の販売にさらなる促進をもたらすでしょう。

自動車上場企業の業績は分化しており、国内上場企業は比較的に伝統車が多く、今年の収入は総じて2%増加し、香港株上場企業は21%増加し、米国株上場の一部国際自動車会社は6%増加しています。これには通貨換算は含まれておらず、いくつかのアメリカ企業が参照されていますが、主に自動車会社の売上高のパフォーマンスが比較的良好であることを示しています。

自動車上場企業の総合統計によれば、海外上場企業のパフォーマンスは比較的に低調で、昨年の上半期の157億元から現在の79億元に減少し、総じて50%減少しました。一方で国内上場の自動車企業は28%減少し、パフォーマンス的には比較的に好調です。香港株上場企業の業績は47%増加し、比較的に強いパフォーマンスと言えます。

2024年の自動車セクターの上場企業の利益率は現在、4%となっており、そのうち香港株上場企業の利益率は6%に達しています。また、吉利汽車は比較的に強いパフォーマンスを示し、利益率が10%に達し、比亜迪も5%に達しています。また、長城汽車も8%の利益率を達成し、北京汽車は7%の利益率を達成しており、総じて良好な状況です。一方で海外上場企業は、利益率が比較的一般的と言わざるを得ず、理想汽車の利益率は3%であり、その他のアメリカ株上場企業は比較的に損失が出ており、したがって海外上場企業の業績は総じて一般的なものと言えます。

過去数年間の全国の乗用車市場における価格競争により、通常、毎年年末に前年末より約4ポイント高いプロモーションの成長がありましたが、2024年には全国の乗用車市場における価格競争は激しく持続し、新エネルギーバッテリー車のプロモーションピークは7ポイント上昇し、値下げが固定化されました。2024年1-8月、国内市場では総体的に173車種の車の値下げがあり、これは2023年の年間150車種を超え、それ以前の2022年よりも多い数字です。

2024年1-8月の一般的なガソリン車の値下げは61車種あり、平均的な値下げ額は32,000元で、平均的な値下げ率は11%です。また、2024年1-8月のハイブリッド車の値下げは10車種あり、平均の値下げ額は13,000元で、平均的な値下げ率は11%です。2024年1-8月のプラグインハイブリッド車の値下げは26車種あり、平均の値下げ額は21,500元で、平均的な値下げ率は13%です。2024年1-8月の電気自動車の値下げは63車種あり、平均の値下げ額は32,000元で、平均的な値下げ率は15%です。2024年1-8月の延伸電動車の値下げは12車種あり、平均の値下げ額は17,000元で、平均的な値下げ率は7%です。秋の値下げサイクルが徐々に安定化すると、市場は徐々にプロモーションの増加局面に戻っています。

国家の廃車更新促進補助金の強化により、市場が回復し、車市場に対する牽引効果は非常に明白です。そのため、価格競争での圧力は比較的に緩和され、年末の車市場は持続的な強さの良好な状態に入っています。

2024年上半期において、推計されたリチウム電池産業チェーン全体の粗利率は23%であり、前年比で1ポイントの低下となりましたが、総体的に利益は良好です。個々のサブセクターに具体的に言及すると、上流のリチウム資源の利益は急落し、2022年の600億からほぼゼロにまで減少しました。一方、正極材料、電解液、およびその他の領域では粗利率が良好であり、上流のリチウム資源の売上高も前年比で50%程度下落しました。それでも、天齐锂业は暴落後でもなお52%の粗利率を維持しており、リチウム電池産業チェーン上流部門のコスト差異の大きさが示されています。

2024年、新エネルギーバッテリー産業チェーン全体の売上高と利益は前年比で減少しましたが、リチウム電池部門は、産業チェーン全体の中でももっとも利益を上げており、産業チェーン全体の利益の60%を占めています。各企業レベルで見ると、contemporary amperex technologyやeve energy co.,ltd.などの企業は2024年上半期の当期純利益が前年比で増加しており、業界内での差別化が見られます。contemporary amperex technologyの上半期の粗利率は27%であり、当期純利益は大幅に増加しています。整車企業の激しい競争と鉱山業界の激しい価格変動に比べて、バッテリー企業の産業利益は明らかに優位です。

近年、産業の利益は鉱業からバッテリー製造に移行しており、バッテリーを製造しない新エネルギー自動車企業は比較的困難を抱えています。そのため、将来的に国際化する大手自主ブランドの自動車企業は必ずリチウム電池を製造する必要があります。