彭博分析师Lee A . Klaskow和Kenneth Loh表示:“集装箱班轮业及其连接的供应链再次受到打击，这次是受到红海旷日持久的危机的打击。近期的结果是集装箱运价和班轮公司收益飙升。”紅海危機がアジアの貨物輸送価格を急騰させ、航送会社の業績を刺激し、輸出に依存する企業はより高い物流コストに直面しています。
智通財経によれば、アジアの企業の上半期の業績は、紅海危機の連鎖反応が生産から輸出する企業に大きな代償をもたらし、一方で物流企業はより高い輸送料金を享受しています。機関によると、7月中旬まで、紅海での攻撃のリスクを回避するため、コンテナ船の航行量は昨年12月から約70％減少しました。それにより輸送時間と運賃が増加しました。
中国の航業会社を含む中远海控の収入は、コンテナ船運業の収入増加により増加しており、東方海外国際有限公司(Orient Overseas International Ltd.)は、供給網の緊張と輸送料金の上昇により、太平洋横断貿易航路のパフォーマンスが向上しています。一方、名创優品(MNSO.US)を含む他の企業は物流コストの上昇による影響を受けています。Dixon Technologiesは、運送料金の上昇が利益率に影響を与えたと述べています。インドのオートバイメーカーTVS Motor Co.は、輸出にはより長い輸送時間がかかると述べています。
彭博のアナリスト、Lee A. KlaskowとKenneth Lohは「コンテナ船業界とそれに関連するサプライチェーンは再び打撃を受けており、今回は紅海で長引く危機によるものです。最近の結果は、コンテナ船運賃と船会社の収益の急上昇です。」と述べています。
フーシ武装はイエメンの北西部の一部地域を制圧しており、11月中旬以来、ドローンやミサイルを使用して船舶を攻撃しています。フーシ武装は、イスラエルや西側諸国に関連する船舶を攻撃することでパレスチナを支援するためです。より多くの商船がこの地域を迂回する長い航路を選択しています。
彭博のアナリストは「供給チェーンが正常化すれば、この業界が直面する構造的な課題のために、運賃は損益平衡点以下に戻ると考えています。拡大し続ける供給と需要のギャップは、コンテナ船運賃と船会社の収益の見通しを悪化させる可能性があります。」と述べています。
港湾オペレーターへの影響は良いものと悪いものが混在しています。インド最大の港湾オペレーターであるアダニ・ポーツ・アンド・スペシャル・エコノミック・ゾーンは総合貨物取扱量が増加していますが、グジャラート・ピペーヴ・ポートは密入国のためコンテナ取扱量が減少しています。
航空貨物業界の企業も恩恵を受けています。企業は輸送時間を延長する代替手段を求めており、これがシンガポール航空の4月から6月の四半期の貨物積載率を前年同期比5.9ポイント上昇させた要因です。同航空会社は、強力なeコマースの流量と紅海危機による航空貨物需要の増加を指摘しています。キャセイ航空も、今年1月から6月までの貨物量が約10％増加したと述べています。同航空会社とHSBCのアナリストは、需要が今年末まで健全な水準を維持すると予想しています。
地中海航送会社の最高経営責任者であるSoren Toft氏は、紅海の危機が短期間では解決しないと考えています。Toft氏は、「この地域の安全な航行を保証するための解決策は、短期間では存在しないと信じています」と述べました。
