智通財経アプリによると、崔東樹は新興エネルギー自動車の影響による伝統的な燃料自動車の市場シェアの低下後、初めての購入者の数が減少し、購買者層と新興エネルギーの流通チャネルが変化したため、新興エネルギー車市場の季節的なペースが弱まり、「シーズンオフがない」という特徴がますます明らかになってきました。

今年の7月の小売り市場は穏やかで、8月に過度な過負荷を引き起こしませんでした。また、廃棄物更新の新興エネルギー補助金が2万元に引き上げられたため、8月の新興エネルギーの浸透率は54％に達しました。7月25日、国家発展改革委員会と財政部は、「大規模設備更新および旧来の品物の新品交換を支援するためのいくつかの措置について」と題する通知を発行し、自動車の廃棄物更新の補助金基準を引き上げました。

この新しい補助金基準では、新興エネルギーの乗用車購入に2万元、2.0L以下の排気量の燃料車に1.5万元の補助が与えられます。廃棄物更新の新興エネルギー車は燃料車よりも5000元多い補助金を受けるため、新興エネルギー車市場の消費熱はさらに刺激され、エントリーレベルの純電気自動車とプラグインハイブリッド市場が急成長しています。

2024年8月、新興エネルギー乗用車の卸売販売台数が105万台に達し、歴史的な最高水準を超えました。春節の影響と価格の下落の影響で、2月には大幅な落ち込みがありましたが、3〜7月に市場は徐々に回復し、8月に急激な成長を遂げました。

2023年以降、リチウムやニッケルなどの原材料が下落したため、動力バッテリー価格も下落傾向にあります。 2月の販売低迷は、企業が年初めに減産、過去の在庫を排出し、新製品の販売を持続的に増やすための利点があります。

8月の新興エネルギー乗用車の卸売販売台数は105万台に達し、前年比32％の成長率で回復し、1〜7月の成長率30％と比較して非常に強い成長を遂げました。1〜8月の全体的な成長も速かったです。8月の卸売りの増加は小売りよりも低く、市場の牽引力を反映しています。

8月の新興エネルギー車メーカーの卸売り浸透率は48.9％で、2023年8月の35.6％から13.3ポイント上昇しました。

8月、自主ブランドの新エネルギーカーの浸透率は63%であり、高級車の中の新エネルギーカーの浸透率は43.2%であり、主要な合弁ブランドの新エネルギーカーの浸透率はわずか7.8%に過ぎません。

8月、伝統的な自動車メーカーの卸売りは前年同月比で24%減少しましたが、新エネルギーカーの卸売りは32%増加し、成長率の差は56ポイントに達し、rbobガソリン車の圧力は高まっています。

2024年8月、新エネルギーカーマーケットの小売販売台数は103万台となり、7月に比べて8月の値が異常に高くなり、総体的に小売販売は引き続き強い状態にあります。

北京市でナンバープレートの発行が行われたため、6〜8月に新たな需要が顕著に増加し、一部の価格下落を様子見していたグループが車を購入し始め、廃車更新により購入意欲が高まっています。

2023年の累計小売販売台数は775万台で、前年比36%増加しました。今年8月の成長率43%は非常に強力で、2024年1〜8月の新エネルギーカーの小売販売は601万台で、前年比35%増と比較的強い傾向を示し、2023年の36%の成長率に接近しました。非常に素晴らしい成績です。

8月、国内の新エネルギーカーの小売販売の浸透率は54%で、前年同期の37.3%から16.7ポイント上昇しました。

8月、国内小売販売で、自主ブランドの中の新エネルギーカーの浸透率は75.9%であり、高級車の中の新エネルギーカーの浸透率は33.5%であり、主要な合弁ブランドの中の新エネルギーカーの浸透率はわずか8%に過ぎません。

8月、伝統的な車両の小売販売は前年比28%減少しましたが、新エネルギーカーの小売販売は43%増加し、差は71ポイントで、rbobガソリン車には重い負担がかかり、圧力がかなり高まっています。

国内乗用車新エネルギー侵入率が50%を持続的に超える原因： 1. 中国製造業の強化による産業チェーンの利点の強化装置および部品製造業のバッテリー、モーター、チップなどが非常に優位性を持つ； 2. 新しい生産力の推進により、中国の自動車メーカーは新エネルギー車の開発に全力を注ぎ、中国の自動車産業を強化している； 3. 乗用車業種のオープンな開発指導思想により、インターネット企業、asia vets消費製造企業、国際新エネルギー自動車企業などが積極的に参入し、業界の競争とイノベーション能力を活性化させた； 4. 中国の自動車メーカーはイノベーション的に插混技術を開発し、狭義の插混とシリーズの技術突破を実現し、世界の新エネルギー開発の技術ラインを豊かにし、中国插混が世界の插混市場の78%のシェアを達成し、突破的な利点を得た； 5. 8月、国が乗用車の廃車更新政策を強化し、純電動插混などの一般的な燃料車よりも0.5万元高い補助金を提供し、新エネルギー車の発展をさらに後押しした； 以上の施策が実施され、7-8月の淡季の自動車市場における新エネルギー車の浸透率が連続して50%を超え、新エネルギーの普及を後押しし、新しい段階に進出させた；この現象は注目に値する。

2024年8月の新エネルギー車の輸出台数は9.9万台で、前月比でわずかな上昇が見られた。1-2月の輸出が低迷したのは海運などの要因の影響を受けたためであり、自動車メーカーが主導する輸出は3月に大きく増加し、4-8月には自動的に一部の企業がヨーロッパの需要の減少に対応するために積極的に調整を行った。

中国製造の新エネルギー製品のブランドは、海外でさらに増え続け、海外での認知度が向上し、サービスネットワークが改善されたことにより、自主ブランドの純電気車は、主に先進国の市場に向けて展開されています。中国の新エネルギーを封じ込めようとしていることは、完全に誤ったことですが、私たちは冷静に対処する必要があります。

2024年1-8月の累計輸出は78万台で、前年比20%増加。最近の自主的な海外市場での小売データの監視によれば、自主ブランドはヨーロッパで一般的な実績を残している。海外の一部地域では、従来の輸出自動車メーカーの素晴らしい成績に加えて、新興勢力の輸出も徐々に始まり、南米などの輸出成績も着実に改善しており、自主的な插混モデルの輸出も増加している。2023年8月の高い輸出基準下では影響はほとんどなく、欧州連合による関税措置の影響も徐々に薄れつつあり、今後数ヶ月間、新エネルギー自動車の輸出は引き続き高い伸びが見込まれる。

8月の純電動車の小売販売台数は58.2万台で、前年比で18%増、前月比で21%増。8月の狭義插混の販売台数は33.1万台で、前年比で98%増、前月比で22%増。8月のシリーズの小売販売台数は11.3万台で、前年比で94%増、前月比で9%減少し、純插混の動向より前年比と前月比の伸びが弱い。

8月の新エネルギー車の小売構造は、純電動57%、狭義插混32%、シリーズ11%である。一方、2023年8月の新エネルギー車の小売構造は、純回る動69%、狭義插混23%、シリーズ8%である。2023年全体の新エネルギー車の卸売構造は、純電動67%、狭義插混25%、シリーズ9%であり、シリーズは純電動の航続距離への懸念を補う効果があるとされている。

8月の電動車の販売は各レベルで分かれ、消費アップグレードの傾向が非常に良好です。小型電動車の需要はやや低迷しており、家庭の第2の車の需要も一般的です。高級SUVなどを代表するシャオペンは伸びが非常に強い。

200キロ以下のマイクロ電動車の5月末までの減税政策の終了により、6-7月にかけて短続航電動車の販売台数が急激に減少し、7月に純電動車市場が低迷したが、8月には廃車更新政策に促されて純電動燃料車経済モデル市場が徐々に復活した。廃車更新補助金は插混車種を促進し、燃料車需要に対する影響を弱めた。

月間国内の小売シェアを見ると、純粋な電動の自主車および新興勢力は、8月に非常に強い成績を収めました。主要な合弁自動車メーカーや伝統的な高級車メーカーに比べて、テスラの市場規模ははるかに小さいです。

新興勢力の自動車メーカーであるNIO（09866）、Nazha、理想（02015）、零跑（09863）などの売上高は、前年同期および前月に比べて総体的に強かったです。特にNIOや理想の表現は非常に強かったですが、これはセグメント市場の有利な要因です。

自主ブランドの純電気市場は大きな優位性を占めており、特斯ラは主要なハイエンドです。最近では、自主的なハイブリッドは主導的な優位性を占めるようになり、EREVは自主ブランドと新興企業のみの独占商品になっています。

製品の販売に関しては、自動車メーカーの多様な新エネルギールートに伴い、市場の基盤が拡大し続けており、月間の新エネルギー車販売台数が1万台を超えたメーカーは17社に達しました。新エネルギー車販売台数が1万台を超えたメーカーは19社に達しました（前年比で4社増加、前月比で2社増加）、新エネルギー乗用車全体の90.7％を占めています（前月は89.5％、前年同期は86.9％）。

自主企業が絶対的な主力を占めていますが、一部の自動車メーカーも累積販売台数の減少の持続的な圧力に直面しています。

今年と去年の新エネルギー車の主力メーカーは大きな変化はありませんが、トップの2社は変わりませんでした。ただし、ジーリとテスラの間にはますます近づいており、純電気車の売上高は好調です。その中で、BYD（01211）は37,854台、テスラ中国は86,697台、ジーリは75,484台、長安汽車は49,398台、理想は48,122台、奇瑞汽車は43,074台、上汽通用五菱は41,514台、蔵力斯は35,741台、広汽永安は31,772台、リン・パオ・オートは28,005台、グレート・ウォール・モーターは24,769台、東風汽車は23,571台、NIOは20,176台、小鹏汽車は14,036台、上海汽車大众は13,510台、第一汽車紅旗は13,229台、ボルボ・カー・アジア太平洋は10,429台、HERO MODE10001台です。

8月に2万台を超える乗用車の卸売り販売台数を持つモデルは16車種あります（前月は15車種）。Model Y：56,309台、BYD Song：53,786台、Seagull：40,949台、Seal 06：40,015台、BYD Qin L：40,011台、BYD Qin：30,446台、Model 3：30,388台、BYD Yuan：30,061台、Lavida：26,186台、Tiggo 8：25,821台、Borui：25,622台、理想L6：24,897台、Song L：23,007台、Xingyue：22,376台、Suteng：21,251台、Tiggo 7：21,005台です。その中で、新エネルギー車は総合乗用車車種の上位8つに位置しています（前月はトップ10に位置）であり、Lavidaなどの燃料車の主力車種の国内での販売は改善されました。

直近数年間、純電気乗用車市場はBYD、テスラ（TSLA.US）および伝統的な自主ブランドが主導しており、最近では合弁企業のパフォーマンスが明らかに改善しています。2024年8月には、新エネルギー乗用車市場が多様化し、大手グループの新エネルギーのパフォーマンスが分かれると予想されます。2024年8月、純電動車企業のパフォーマンスが優れているのはBYD、テスラ、ジーリ、五菱、長安汽車などです。合弁純電動車企業は弱いです。

新興勢力の全体的な動向は分かれており、リンパオなどが比較的強く、一部の純電動の新興勢力は全体的に平凡なパフォーマンスを示しています。

2024年8月の純電動車のパフォーマンスが比較的良好なのは、テスラMODELY、ハイアオ、MODEL3、比亜迪元などの製品です。

マイクロ電動車の比亜迪海鷗の製品力が非常に強く、入門需要にも適っており、前期の五菱宏光ミニの動向は弱かったですが、最近宏光ミニは明らかに改善され、マイクロ電動車の海鷗などの新製品のパフォーマンスは良好です。

2024年8月のプラグインハイブリッド車市場の動向は分かれており、比亜迪が圧倒的にリードしており、比亜迪は販売台数が多いため、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上海自動車通用五菱などが比亜迪に続いてプラグインハイブリッドを開発し、比亜迪の値下げ後の競合製品は積極的に追随しています。最近、吉利と長城の新製品でのプラグインハイブリッド製品は非常に競争力があります。

合弁企業のプラグイン・ハイブリッド車両市場のパフォーマンスは比較的弱めです。業界チェーンの違いにより、プラグイン・ハイブリッド車種の一部の合弁企業は比較的優れたパフォーマンスを発揮しています。最近の欧州のプラグイン・ハイブリッド車種には偏りがあり、豪華車のプラグイン・ハイブリッド車も強くありません。

プラグインハイブリッドモデルは伝統的に国内企業が主導する特色を体現しています。最近、比亜迪の宋、比亜迪の秦、駆逐艦05などの販売台数は比較的良好です。比亜迪の製品ラインナップは豊富で、動向は比較的広範囲に渡っています。ヨーロッパ市場に向けた純電動車とプラグインハイブリッド車型の最近の輸出動向は比較的良好であり、比亜迪の海豹などの輸出が多く、中国のプラグインハイブリッド車に微増をもたらしています。

エクステンデッドレンジ型の新エネルギー車企業は最近非常に優れたパフォーマンスを示しており、理想汽車やchongqing sokon industry group stockなど一部の自動車企業が段階的な急成長の特徴を示しています。今年の理想のエクステンデッドレンジは非常に良好なパフォーマンスを示していますが、8月は一時的に脆弱です。长安汽車やリンパオなどのエクステンデッドレンジ製品は継続的に急速な成長を遂げています。

金康赛力斯の増程投資は非常に強力であり、最近、黒馬となっています。理想汽車は増程式の成長を推進していますが、実際のユーザーのニーズは純粋な電気モードであることが依然として多いです。

2024年8月、リーディングモデルである理想L6が引き続きリーダーモデルとなり、问界M9の動向も非常に良好です。リーディングモデルの市場競争は徐々に激化しており、月間販売台数が1万台を超えるモデルも十分な競争力を持っています。また、長安系も好調です。

増程式電気自動車のリーディング車種である理想L6が引き続きリーディングカータイプとなり、理想L9のパフォーマンスが徐々に鈍化しており、販売構造がL7に移行していることを示しています。低価格帯の増程式に対する消費者の受容度は依然として非常に高く、増程式のコストパフォーマンスの優位性は非常に重要です。近年、長安汽車の深いブルーの増程、ゼン興の純電動車も起動し、差別化特色が形成されています。