Zhitong Finance APPは、CPCA事務局長である崔東樹が乗用車の8月の価格帯市場構造分析を発表したことを知らせました。乗用車協会のデータによると、全国の乗用車市場価格層の販売台数構造のトレンドは引き続き上昇しており、高級車の販売割合が著しく増加し、中低価格車の販売割合が減少しています。これは消費アップグレードを促進する一方で、交換購入グループの消費アップグレードにも推進されています。2024年には、自動車市場の消費構造が高級化の特徴をさらに強化し、2024年の春節後、乗用車市場では一時的な低迷が見られ、6-8月に国内のrbob gasoline車の小売販売が厳しい下降を経験し、車市の成長を抑制し、輸出の貢献も低下しています。

上記の分析では、構造分析から見ると、低価格帯の縮小と、しっかりした消費基盤の問題が大きく、中低価格帯の購買力が不足しており、価格競争も著しく発生しています。伝統的な燃油車の価格帯の上昇は、消費を促進する有利な要素ではなく、一般消費者グループがより強力な入門車の購買力を持つこと、つまり低価格帯の消費が非常に重要であることを求めています。したがって、一般消費者の需要と購買力を改善し、自動車市場の価格帯を比較的均等にし、入門レベルの消費を牽引し、初めての購入グループの消費レベルを達成する必要があります。

7月25日、国家発展改革委員会と財政部は、「大規模な設備更新および旧品と新品の消費品を促進するいくつかの措置に力を入れるに関する通知」を発行し、自動車の廃棄物更新補助金基準を引き上げました。新しい補助金基準は、新エネルギー乗用車購入に2万元の補助金、および2.0リットル以下の排気量のrbob gasoline乗用車購入に1.5万元の補助金を提供しています。廃棄物更新による新エネルギー車は、rbob gasoline車よりも5000元も優位性があるため、新エネルギー車市場の消費意欲がさらに刺激されており、入門レベルの純電気自動車とプラグインハイブリッド市場が急成長しています。

自主ブランドの海外市場小売データモニタリングによると、A0級電気自動車の割合はかつて50％近くに達し、自主輸出の絶対的な主力となっており、上海車などの自主ブランドの小型電気自動車は、欧州でのパフォーマンスが比較的強く、それによって相対的な対策としての課税措置に直面しています。これは小型電気自動車が世界の電気自動車の競争の中心であることを示しており、電動車の小型化に向けた財政政策を導く必要があり、小型電気自動車の開発を促進することで、中国の電気自動車が世界に持続可能に普及することができるようになります。純電気動力のゼロエミッション車と対応するrbob gasoline車のクラスにおいて、海外市場での燃料電池と電力による平等な権利の現実の下で、プラグインハイブリッド車型は低燃費と長い航続距離の利点に依存し、海外市場でのrbob gasoline車の代替品としてますます目立っています。

乗用車の価格が下落すると、ますます高価になっていく。

直近数年間、自動車市場価格は持続的な上昇傾向を示しており、2019年は14.2万元、2020年は15.3万元、今年の累計平均は17.9万元であり、8月は17.4万元です。

直近数年間の乗用車価格上昇の主な原因は、ハイブリッドとエクステンダープラグインの価格が高いことに加えて、rbob gasoline車の高級化があり、これらが構造的な牽引を形成しています。同時に、既存のrbob gasoline車も平均販売価格が上昇しており、rbob gasoline車の高級化が価格上昇を牽引しています。しかし、8月の廃棄物更新補助金により、入門レベルの車の交換購入が増加し、入門レベルの電動車とプラグインハイブリッドの販売割合が増加し、これにより平均価格が下がりました。

中国乗用車市場での価格段階別の販売構造は、価格帯が持続的に上昇しており、高級新エネルギー車の販売が著しく増加し、中低価格帯車種の販売が減少しています。

中国自動車工業協会によると、都市部の価格段階に基づいた販売は継続的に上昇を続け、高級新エネルギー車の販売比率が明らかに増加し、中低価格帯車種の販売比率が減少しています。

2021年から2022年にかけて、5万以下の車種のシェアが2020年から継続的に上昇し、主にミニ電気自動車の販売台数が貢献しています。しかし、2023年以降は持続的に減少し、2024年には5万以下の車種の販売台数のシェアは現在2.5%にすぎず、2023年から0.7パーセントポイント減少していますが、8月には2.9%に回復しました。5万から15万の従来の車種の販売台数が減少し、新エネルギー関連車の成長による補填があったにもかかわらず、全体的な減少傾向ははっきりしています。

15万以上の車種の市場シェアは引き続き増加し、急速に成長しています。20万から30万の車種の2023年の国内小売シェアは16.3%で、今年の8月には18.7%になりました。過去数年間、30万以上の車種の各セグメントのシェアは持続的に上昇し、30万から40万の車種の小売シェアは2023年に10.6%で、8月には9%になりました。40万以上の車種は2023年の国内小売シェアが3.2%で、今年の8月には3.5%になりました。自主的な高級車の、車の新エネルギー関連成長による高級化の傾向が明らかになっています。

新エネルギー車の浸透率が最も高いのは小型車であり、マイクロカーの浸透率は100％、A0級小型車は70％を突破し、A級の新エネルギー車も急速に拡大しています。

近年、新エネルギー関連車の浸透率が最も高いのは小型車であり、8月のマイクロカーシェアは100%、A0クラスコンパクトカーは70%を超え、Aクラスの新エネルギー車も急速に増加しています。

Bクラス車とCクラス車の新エネルギー渗透率が大幅に増加しており、高級車の電動化の優位性が明らかになっている。

高級車の新エネルギー渗透率の向上は、自己の向上傾向を表している。

2024年、各種の動力の価格と販売構造が変化する。

純電気の新エネルギー車は国内小売保持持続的な高成長を続けており、プラグインハイブリッドの表現は近年顕著なものとなっており、走行距離の延長は持続的に少しずつ増加している。伝統的な乗用車の売上は持続的に下降する圧力を受けている。

2023年的新能源车占比达到36%的较强比例，2024年8月的新能源车渗透率有54%，未来的新能源车贡献度仍将小幅上升。

7、従来型燃料車の構造

目前全国乘用车的5-15万元是核心主力车型市场的特征，这主要是传统燃油车占比较高。传统车与新能源车的差异比较大，而在插电混动中的结构是中档相对集中。

6、2024年8月各价格段的内部动力的销量结构

価格帯市場の内部において、動力が分布しているのは比較的均等ではない。5万元以下市場においては純電気動力が最も優れたパフォーマンスを発揮しているが、増程度電気車は高級市場において分布が比較的強く、ハイブリッド車は20〜30万円の価格帯で比較的強いパフォーマンスを発揮している。

従来型の燃料自動車は、中高価格帯の国内外で相対的に好ましい表現をしており、特にハイブリッド車の普及は狭い範囲に限られ、中高価格帯の製品が主流である。年初の低価格帯市場はかなり低調であり、消費が弱いため低価格帯に対する影響が大きい。

コストの低下と製品の向上に伴い、純電動車では、5万以下の電動車と30万元以上の電動車の販売は比較的安定しており、その中にはテスラも20万以上に列挙されています。現在、10-15万元の電動車の比率が下降していますが、これらの電動車の一部は主にレンタカーやネット予約のために使用されており、近年、A級電動車市場の動向は強くはありません。カーボネートの価格低下に伴い、20-30万円級の新エネルギーの貢献度は引き続き大きく上昇する可能性があります。

伝統的な燃料車の製品構造は、15万元以上の車種の高成長を主に、高級化の傾向が強く出ています。これは消費アップグレードの直接的な表れです。一方、10万元以下の燃料車は急速に下落し、純電気車の高成長により、低価格な燃料車は激しい下降傾向を示しています。

9、プラグインハイブリッドの製品構造変化-中高級車が大幅に増加しています。

純電動車はコストの低下と製品の向上に伴い、5万以下の電気自動車が急速にシュリンクし、15-30万元の電気自動車は強いパフォーマンスを示しています。この中で、特斯拉は20万元以上に位置しており、構造の大きな波動を防ぐために。

現在、10-15万元の電気自動車の比率が下がっており、その中には出租りネットワークなどにおける主力の電気自動車も含まれており、過去2年間のA級電気自動車の市場動向が強くありません。炭酸リチウム価格の下落に伴い、10万元以下の新エネルギー投資の可能性は依然として大きいです。

9、プラグイン式ハイブリッド製品の構成変化―中高級車の比率が大幅に増加している

プラグインハイブリッド車の増加は主に低価格帯です。自主開発されたプラグインハイブリッド技術は、中低価格帯市場で大きなシェアを獲得しました。

10、エクストラレンジ製品の構成変化―高級車がますます強くなっています

エクステンダーは純電気車の分野に属するものの、プラグインハイブリッドに属しており、現在、強い市場成長を維持しています。高級車や15万元級の車種でも強い競争力を持っています。

11、一般的なハイブリッド製品-ハイエンドのシェア変化

ハイブリッド車の市場シェアは引き続き増加しており、2024年の供給改善により、シェアは徐々に拡大しています。政策的な推進により、プラグインハイブリッド車の需要が高まっているため、ハイブリッド車の市場パフォーマンスは一般的に良好ではありません。

12、各種自動車メーカーの製品シェアの変化

2024年に自主ブランドの市場パフォーマンスが良好であり、新エネルギーの全面的な展開が進んでおり、エクステンダーとプラグインハイブリッドともに良好な成績を収めています。全体的に見て、新エネルギーの優位性は、自主革新技術によるプレミアムな油電ハイブリッド車が比較的突出しており、新興勢力は構造上の大きな波動を示しており、エクステンダーは比較的好調に推移しています。