機関のデータによると、今年4月の大幅な人員削減により、特斯拉のスーパーチャージャーネットワークの拡張が急速に遅れました。

EVAdoptionによると、今年の5月から8月までの間に、アメリカで新たに設置された特斯ラのスーパーチャージャーステーションの数は前年同期比で約28%減少しました。今年の最初の8ヶ月間で、充電ステーションの数は前年比で11%減少しました。一方、特斯拉はアメリカ政府による新エネルギー車両インフラストラクチャー建設を促進するための大規模な資金援助も受けており、これまでに約3700万ドルの公的資金を取得して、アメリカ中に88か所のスーパーチャージャーステーションを建設しています。

アメリカ連邦政府の電動車両充電インフラストラクチャーの拡大と電動車両の普及を促進するためのプロジェクトの資金割り当ての中で、特斯ラは最も多くの資金を受け取っている企業の一つです。その中には、裁減後に州政府からのプロジェクト予算も含まれています。

例えば、7月には特斯ラがメリーランド州から180万ドルの資金を受け取り、高速充電ステーションのインストールに使用しました。これにより車両は30分以内で急速充電が可能です（特斯ラの公式ウェブサイトで紹介されているスーパーチャージャーは、車両が充電されてから最大で200マイル（約322キロメートル）を走行することができます）。8月には特斯ラがアリゾナ州に6つの充電ステーションを設置するために290万ドルを受け取りました。

政府の支援が継続されているにもかかわらず、最近の3ヶ月間、特斯ラのスーパーチャージャーネットワークの拡張は大幅に遅くなりました。一部のメディアは、これは特斯ラの4月の人員削減により、新しい電動車両の充電ステーションや充電ステーションのチームが解散したためだと考えています。

ウォールストリートジャーナルが5月初めの記事で指摘し、特斯ラのCEOマスクは4月に中国訪問を終えた後、スーパーチャージャーチームを解散しました。責任者から販売担当者まで、現場での建設監督を担当するマネージャーまで、世界中の数百人の従業員が全員解雇されました。特斯ラで6年間働いたグローバルスーパーチャージャー部門の上級ディレクターであるレベッカ・ティヌッチも含まれます。

記事によると、マスクの意外な解雇で業界全体が混乱し、4月中旬には特斯ラのスーパーバッテリーMegapack部門の責任者であるマイク・スナイダーも内部メールで、マスクはスーパーチャージャーネットワークが特斯ラの未来にとって非常に重要であると述べていました。そして、解雇されたことで特斯ラと充電ステーション建設に関連する多くの企業が混乱し、特斯ラが将来のスーパーチャージャー戦略について何も知らないと懸念しています。

テスラは長年にわたり、米国での電気自動車の充電ネットワークの建設で傑出した存在であり、2012年に最初のスーパーチャージャーステーションを導入し、わずか数年で米国全土に最も広範囲かつ最も強力な充電ネットワークを構築しました。現在、世界中に6200以上の充電ステーションがあります。テスラのスーパーチャージャーステーションは、米国唯一の全国規模の充電ネットワークであり、電気自動車の普及を推進するための鍵と見なされています。もし現在テスラがこの分野への投資を大幅に削減し始めた場合、全米の電気自動車市場の発展は大きな打撃を受けることになります。

5月上旬、約500人のスーパーチャージャーステーションチームを解雇した直後、テスラはこれらの従業員を再雇用し始めたと報じられています。北米充電サービスの最高責任者Max de Zegherを含む幹部は、再雇用された最初の従業員に含まれています。

5月にはマスク氏が述べ、テスラは今年5億ドル以上を投資し、数千の新しい充電スタンドを設置し、充電ネットワークを強化する計画であると述べました。彼は、この資金は新しいステーションを設置し拡張するための費用のみであり、運営コストははるかに高額であると述べました。アナリストによれば、マスク氏の目的は顧客に対して、テスラがスーパーチャージャーサービスを継続的に提供するつもりであることを保証することであり、ただし新しいステーションの建設速度は遅くなるでしょうと述べられています。