智通財經アプリによると、9月17日、崔東樹氏が2024年8月の全国の充電設備市場分析を発表しました。中国充電連合のデータ分析によると、2024年8月の公設備の総数は326万基であり、前月比で5.36万基増加し、昨年同期比で12%増加しました。2024年の公設備の年間増加数は54万基であり、昨年同期比で13%増加しました。現在、車に随伴されている私設備は774万基あり、8月には34.2万基増加し、2023年8月の増加速度の56%に勝る増加が見られました。2024年の私設備の年間増加数は187万基であり、昨年同期比で22%増加しました。公設備の充電量は53億度であり、同期比での増加が良好で、1基あたりの月平均充電量は1624度であり、昨年8月の1435度に比べて増加が良好でした。

近年、中国は急速に充電基盤を発展させ、世界で最も多くの充電基盤を備え、最も幅広いサービス範囲を備え、最も多様なタイプの充電基盤体系を備えるようになりました。現在、1つのパブリックスタンドが3つのプライベートスタンドに相当するという計算によれば、中国の2024年の電気自動車市場のスタンド比率は既に1：1で、世界の他の国々を数倍リードしています。

現在の充電基盤は、適切に配備されていない、構造が適切でない、古い充電スタンド技術が陳腐化している、サービスが均等でなく、運営が規範に合致していないなどの問題があり、改善が急がれています。一部の下位地区の電気自動車の購入者の反故率が上昇しています。規模が拡大し続けることで、調整が容易になり、電気自動車のアップグレードポテンシャルが大きくなることが期待されています。

充実した充電基盤の過剰な開発は、利用率が低く、充電設備の運営は全体的に赤字になる傾向があります。現在、純電気自動車とパブリック充電スタンドの簡単な計算によると、増加比率は1.5：1です。1つのパブリック充電スタンドが3台の車両に最低限サービスを提供する場合、純電気自動車の充電システムは基本的に1：1の関係です。この比率は比較的良好です。

充電事業者の運営状況から見ると、トップの運営会社のパフォーマンスは比較的強かったです。広汽新能源の充電設備は8月の平均充電量が6384度に達し、毎月のパフォーマンスは非常に良かったです。蔚来の充電設備の充電量は約10196度に達しました。一方、一部の古い充電設備は平均して月間100度以上の充電量しかなく、主要な充電事業者の月間充電量は千度レベルであり、充電電力の差は非常に大きいです。テスラは各月のデータが安定しており、非常に良い結果です。将来の新エネルギー車、特に電気自動車の急速な成長のトレンドを考えると、高品質な充電インフラストラクチャの構築、古い交流低電力充電設備の更新、高電力直流急速充電のアップグレードがさらに必要とされます。これにより、人々の新エネルギー車の購入や利用のニーズにより良く応え、交通運輸の緑化と低炭素化の転換、現代的なインフラストラクチャの構築を支援します。

充電基盤は、電気自動車に充電および交換サービスを提供するための、重要な交通エネルギー融合型インフラストラクチャーです。

2021年、公共充電スタンドの数は34万個増加し、随行充電スタンドの数は60万個増加しました。公共充電ステーションの年間増加量は2020年に比べて18%減少し、随行充電ステーションの年間増加量は2020年に比べて32%減少しました。

2022年、公共充電ステーションの数は65万個増加し、随行充電ステーションの数は194万個増加する見込みで、公共充電ステーションの年間累積増加量は2021年に比べて92%増加し、随行充電ステーションの年間累積増加量は2021年に比べて226%増加する見込みです。

2023年、公共充電ステーションの数は93万個増加し、公共充電ステーションの年間累積増加量は前年比で43%増加する見込みです。随行充電スタンドは2023年末と比較して245.7万個増加する見込みで、随行充電ステーションの年間累積増加量は2022年に比べて27%増加する見込みです。

2024年8月の公的充電器の総数は326万個に達し、前月比で5.36万個増加し、前年同期の増加量12%より遅くなりました。2024年の公的充電器の年間増加量は54万個で、前年同期比で増加率13%に達しました。現在、随伴の私設充電器は774万個あり、8月に前月比で34.2万個増加し、2023年8月の増加率56%より速く増加しました。2024年の私設充電器の年間増加量は187万個で、前年同期比で増加率22%になりました。公的充電器の充電量は53億度で、同期比で増加しました。単一充電器の月平均充電量は1624度で、前年8月の1435度から増加しました。

充電桩は主に個人の充電に使用されます。調査によると、所有の充電桩、共有の充電桩、または地域や会社内の公共の充電桩を使用して充電するのが一般的で、それぞれの割合は22%〜26%で、全体の約75%に達します。足りない場合、被訪者は地域外の公共充電スポットなどで充電し、一部の被訪者はショッピングモールや映画館などに付属している公共充電スポットで充電します。

2024年1月から8月までの公共充電桩の数量は2023年末より53.7万個増え、増加率は13%で比較的速いです。

2024年の1〜8月に、広東省の公共充電スタンドの数は6万個増加し、シェアも19％に達しました。昨年の1〜8月には12万個増加し、シェアは22％に達しましたが、今年は若干減少しました。

公共充電ステーションの状況は、主に開発された都市の充電ステーションのサイズが大きいことが原因で、各地域で異なる場合があります。広東省、江蘇省、浙江省、上海市、北京市の充電ステーションは、建設が比較的進んでいます。

2024年の1〜8月には、山東省の充電スタンドが約3.8万個増加し、四川省の充電スタンドも約3万個増加し、シェアの成長も速かったです。

北京市の充電施設には14万個の公共充電スタンドがあり、今年は1.1万個増加し、規模は既に非常に大きく、増加は安定しています。上海市も同様の状況です。

中国の公用充電設備は、欧米のそれよりも車両あたりの充電スタンド数が圧倒的に優れていますが、利用率が低い問題があります。第一に、カバー率が不十分です。現在、高速道路サービスエリアの10％以上がカバーされていないほか、農村の充電基盤カバー率は5％未満です。第2に、構造が不合理です。 99％の充電設備が急速充電設備と標準充電設備であり、64％の公共高速直流充電スタンドが750V以下の低電圧スタンドであり、次の段階の800V以上の高電圧超高速充電の発展をサポートできません。マイクロレベルでは、第一に、運用コストが高額です。ダミーデバイスが30％以上占め、デジタル化レベルが低く、運用管理の難易度とコストが増大しています。第二に、伝統的な風冷装置の品質が低い。機器の寿命はわずか3〜5年であり、運営者はまだ投資を回収していないため、すぐに交換する必要があります。第3に、サービス品質が低い。ゾンビ型スタンドの割合は10％を超え、充電できないため、ユーザーの充電不安を増加させています。

中国の充電スタンド運営事業者は大まかに4つのタイプに分けられます：1）充電スタンドの製造と充電ネットワークの投資・運営を一体化した企業で、重い資産モデルを使用しており、自社資産の運営に重点を置き、他の運営事業者や第三者のプラットフォームと協力しています。星星充電（万帮数字の子会社）、特来电（青島特銳徳）、万馬愛充（浙江万馬股份）、普天新エネルギー、上海伊威エネルギー、深圳車電網（深圳科陸電子の共同出資）などがあります。2）電力会社が自ら充電スタンドネットワークを構築している国家電網（国網電動車サービス有限公司）と南方電網（南方電網電動車サービス有限公司）など。3）大手自動車メーカーグループが自ら充電ネットワークを構築している、テスラ、ニオ、小鵬、上汽アンイエ、広汽エネルギーなど。一部の自動車メーカーは充電ネットワークの建設と運営をアセットモデルの充電事業者や第三者の充電サービスプロバイダにアウトソーシングしています。4）充電ネットワークの第三者運営業者、クイック充電、オレンジ充電（滴滴出行の子会社）、深セン会能など、軽資産モデルを主体としており、大規模な充電スタンドのロングテール市場に焦点を当て、地域の運営事業者向けにSaaSサービスを提供する、本質的にはITサービスプロバイダです。

中国の充電スタンド運営業界には、資金、場所、電力容量、データリソースの4つの競争障壁が存在しており、現在はマタイ効果が現れており、大手企業の市場集中度が上昇しています。現在の直流充電スタンドの開発規模は大きく、大手の運営企業は強力なパフォーマンスを示しています。広汽エネルギーの充電スタンドの平均充電量は8月に6384度に達し、毎月のパフォーマンスが非常に良いです。ニオの充電スタンドの充電量は約10196度です。テスラは3634度に達し、毎月のパフォーマンスが良いです。一方、一部の古い充電スタンドの平均充電量は月平均100度未満であり、主要な充電企業の月平均充電量は数千度のレベルであり、充電量の差は数倍から数十倍にもなる効率の大きな差があります。テスラのデータは各月安定しており、非常に良いです。

充電設備は、直流充電器（急速充電）と交流充電器（低速充電）の2つに細分されます。直流充電器：大型で、高電圧、大容量、充電が速い特性を持ち、電力ネットワークへの要件が高く、通常は高速道路のサービスエリアやバスなどに設置され、そのため数は少なく、割合は20%程度です。交流充電器：単価が比較的低く、インストールが比較的容易であり、通常は個人所有であるため、数が多く、広く分布しており、割合は80%を超えています。技術の発展の傾向から見ると、直流充電器は徐々に大容量化の方向に進んでいます。

国際的に比較すると、専用の公共充電スタンドの効果が最も優れており、公共交通機関などの定期的な充電ニーズに基づいた整理された充電効果が優れています。全体的な直流充電スタンドの数と密度は世界的に増加しており、2024年には、中国の公共ネットワークの直流充電スタンドの割合が42％以上になります。一方、中東は直流充電スタンド分野で急速に成長しており、2022年には、直流充電スタンドの割合が7％以上増加し、直流充電スタンド密度も125％増加し、100キロ当たりの直流充電スタンドは1.3個に達しました。これらの2つの側面のデータは、今後も急速に増加することになります。

極致の充電体験には3つの特徴があります。第1に、充電は心配いりません。一括サービスとなり、充電ステーションの状態が見える状態となっており、スマートガイドがあります。第2に、充電にも迷いがありません。充電過程は超静音で、1回の充電で成功し、ブレーカーが落ちません。第3に、充電は心配いりません。車桩雲協調で電磁波の干渉を防止し、健康と財産の安全を保障します。ACパイルには2つの大きな欠陥が存在します。第1に、電力ネットワークとの相互作用を実現できないため、片方向にしか補充できず、V2Gの進展をサポートしません。2つ目は、車と桩の共同性を実現できず、車と桩の間のデジタル化された相互接続が欠けており、情報は交換されません。小型の直流モジュールを使う方案は、従来の交流パイルよりも車との相互作用と数字化体験をより実現することができ、3つの価値をもたらします。充電が速く、OBCの制限を受けることがなく、充電スピードが3-5倍速くなります。長期的に進展し、即時プラグイン、ポイント購入、V2Gなどの機能をサポートします。大規模に展開し、同じ電力条件下でカバレッジ率が3倍に達し、市電利用が50%向上します。

国家の新エネルギー開発計画では、私有の充電機が主流になりつつあり、90％以上を占めることになっています。現在、私有の充電設備の発展はやや遅れており、電気自動車の普及に深刻な影響を与えています。

調査によると、自家用充電設備の利用者は、充電設備の充実度、適切な配置、充電料金、正確な清算などの面で他の被訪者よりも高い満足度を示しています。

私有充電設備は、オーナーが自宅で充電するための私用の設備であり、通常は車に搭載されています。顧客層は非常に多く、必需的な充電インフラストラクチャです。

2024年の1-8月には、国内で380万台の純電気乗用車が販売され、新たに54万個の公共充電施設と187万個の私設充電施設が建設されました。純電気乗用車の国内販売規模に関して、公共充電施設と私設充電施設を1対1のユーザーサービス数と見なした場合、車と充電施設の比率は1.45：1ですので、充電施設は比較的十分な数と言えます。ただし、プラグインハイブリッド車の充電需要が少ない特殊性を考慮する必要があります。具体的には、上海のモデルである、燃料のみを使用し充電しない需要の特徴です。

しかし、機能別に見ると、公共充電ステーションの充電利用率は私有充電設備の3倍に達し、充電設備と純電気自動車の販売比率は0.98に達し、基本的に1：1の関係にあります。公共充電ステーションのインストールが急増したため、総体的な車と設備の比率の増加量は、相対的に合理的なレベルの1：1に達しました。