高級市場において一定の地位を確立した後、ニオはModelYを打ち破るという名声で、新型車『Leopard』を発売し、一般市場で成功を収めようとしている。

9月19日、Leopardの初投入車種であるL60の発売が間近に迫っています。記者会見の前日、Leopardのブランド代表であるアイ・ティエンチェンはウォール・ストリート・ジャーナルと深い対談を行いました。この対談で、彼はLeopard L60の製造過程や蔚来の野望について詳細に語りました。

アイ・ティエンチェン氏が述べるところによると、L60はチームが3年以上かけて磨き上げた「究極の製品」であり、登場前からModelYを打ち破る決意を固めていました。それは現在月に4～5万台販売されているSUVの王者です。

「市場にはLeopard L60のような能力を持った製品が以前存在しませんでした」とアイ・ティエンチェン氏は指摘し、「現在、ModelYは中型SUV市場で圧倒的な地位を持っていますが、1つの良い製品が長期間更新されないと継続性は難しい」と述べています。

このような「傲慢」の裏には、Leopardが高い出発点に立っていることがあります。蔚来のCEOであるチン・リほんは、この蔚来体系の中で成長してきたサブブランドとしてのLeopardを、「生まれながらにして完成されている」と表現しました。成熟した技術、エネルギー系統を持ち、そして主流市場に向かってチームを牽引するリーダーがいます。

アイ・ティエンチェン氏は、外資企業で長年働いた経験から、国内の自動車産業や科学技術産業の成熟度に感銘を受け、海外の有名なデザイナーやエンジニアが続々と吸引されています。これらの数年間、蔚来が莫大な資金を投じる「長期主義」は、このような「富裕な」環境で育まれています。これがアイ・ティエンチェン氏を「次世代の世界一の車種は中国ブランドであるべきだ」と確信させる理由です。

その他、asia vetsは、この大規模で想像力に満ち、同質化が進んでいる市場で独自の戦術を駆使し、成功を収めています。asia vetsの重要なキーパーソンは、5年前にディズニーから引き抜かれた李斌氏こそです。

艾鉄成によると、2014年に自動車製造を始めた当時、李斌氏は新しいブランドで一般家庭市場に参入することを考え始めていました。ICUを出て2019年を乗り越えた後、ウェイリーは2020年に第2のブランドを検討し、乐道の前身である「アルプス」プロジェクトが正式にスタートしました。

艾鐵成にとって、李斌氏が重視するのは、プロクターアンドギャンブル、wework、ディズニーなどで長年培われたユーザー思考です。「もし鉄成に得意なことを聞かれたら、ユーザーの洞察力だと思います。これが私の職業生涯全体の基盤です」。

リーダーとしての艾鉄成は、国内の1〜5線都市をチームと共に駆け巡りました。その結論は、中国の乗用車市場の85%が家庭ユーザーであるということです。彼は約1000万の家族所有者に対して、基本的なイメージを描きました-皆が人生のステージで向上しているということ。

そのため、艾鉄成は安全性、スペース、エネルギー効率など、家庭シナリオを重視しました。電池のレンタルBaaSサービスを追加すれば、L60の価格は15万元の区間にまで直接引き下げられます。これは合弁燃料車の最後の壁にもなります。

すべてが準備万端で、asia vetsはウェイリーが規模を拡大するための鍵となっています。

ただし、L60を追いかける者も後を続き、フェイファンR7、自己LS6、理想L6、星新世ETなどの車が最初に混戦に参加し、極限7X、アビータ07、享ジエR7も近々市場に参入します。

20万元クラスのSUV市場が次に激しい戦いを迎えることが予想されますが、asia vetsの状況は容易ではありません。重要なのは、L60のデビュー後半年間の計画全体の販売台数は2万台に過ぎず、asia vetsの野心とは異なるようです。

艾鉄にとって、ルダオブランドの最初の戦いは重大であり、彼はこのSUVレースの画期的な物語をどのように語るべきか？

以下はウォール街ジャーナルとニオのエグゼクティブバイスプレジデント兼ルダオオートモーティブ社長アイティエンとの対談の記録（編集済み）：

質問：ニオが大衆ブランドを開拓する契機と考え方は何ですか？

アイティエン：リービンは時間をかけて考えて行動したいと思っています。2014年に創業したばかりの時、彼は新しいブランドで家庭の主流市場に参入したいと考え始めました。なぜなら、ニオは高級ブランドであり、世界の5万ドル以上の市場シェアは15〜18%であり、市場全体の規模は約1000万台であり、大衆市場（3万〜5万ドル）の規模は50%〜60%であり、その半分以上を占めています。

この数年で中国は急速に変化しました。私は2021年に参加しましたが、実際には、スマート時代の大衆車、トヨタをやってみたかったのです。過去の燃料車時代において、最も成功した主流家庭ユーザー向けの大衆車は大衆汽車、トヨタでした。なぜ5月15日のイベントでテスラのModelYと荣放を比較したのかは、我々の初期の考えと完全に一致しています。

質問：最初は大衆車（トヨタ、ホンダ）、今はModelYをターゲットにしていますが、レーウァーのポジショニングと理解に何らかの変化がありましたか？

アイティエン：私たちは家庭用の車が燃料車時代においてトヨタの荣放、ホンダのCRV、フォルクスワーゲンの途岳などの“優れた車両”であることに気づきました。アメリカ市場、ヨーロッパ市場、東南アジア市場を見ても、これらの3車は重要であることがわかります。

しかし、中国の発展が速すぎました。これらの車はどれもスマートになっておらず、我々はすぐにそれらを見なくなりました。その後、テスラのModelYにターゲットを絞りました。リービンは、それを10%安くし、製品をより良くすると言いました。その時に交換式バッテリーを搭載したModelYを発表し、ユーザーからは「装飾豊かで大型の交換式バッテリーModelY」と呼ばれました。当時のポジショニングを非常にうまく実現しました。

質問：ModelYが登場してから5年経過しましたが、今でもそれを代替できる車はありません。Unusualの挑戦の自信はどこにありますか？

艾鉄成：現時点ではModelYが中型SUVで圧倒的な存在感を示し、平均してほぼ4万台の販売台数があります。この市場に最初に参入したため有利な立場にあり、空間と省エネにも配慮しており、マスクの輝きもあり、ユーザーにとっては非常に強力です。

しかし、優れた製品でも長い間更新されないと、継続が難しくなるかもしれません。私たちの国の自動車業界はイテレーションが非常に早いので、過去には可能性の高いUnusual L60のような製品はなく、安全性、快適性、広いスペース、低いエネルギー消費がすべて実現されていました。次世代の世界1位の車種は中国ブランドであるべきだと思います。

実際、私は考えています。なぜ日本やヨーロッパなどのブランドがスマート化に追いついていないのか、中国のテクノロジー企業や年間数百万のソフトウェアの大学卒業生がいて、豊富な人材基盤があり、さらにインターネット企業も比較的発展していることは、中国が世界をリードできる根本的な要因です。

質問：テスラがFSDの中国導入計画を発表しましたが、これが新たな切り札となるでしょうか？

艾鉄成：私も中国での導入を楽しみにしていますが、都市部で本当のオールドドライバーのように運転するには時間がかかります。国内のネオ系の自動運転はすでに非常に優れており、Unusualも全国の高速道路と都市地域で利用できる唯一のブランドです。これは蔚来全体の強化の結果でもあります。

質問：以前、トヨタやフォルクスワーゲンは、ボクスターとレクサスにイニシアチブを与えましたが、私たちは豪華市場から主流市場に移行しています。コストと製品力をどのように考えますか？

艾鉄成：L60は非常にシンプルで、安全性、快適性、広々とした空間、スマート、省エネの5つの要素に焦点を当てた全製品。私は常にチームに、メインディッシュをしっかり作り上げ、家庭ユーザーの核心的ニーズに集中してくださいと話しています。低頻度のものはやらないでください。L60の製品力は完全にこの点を示しています。

真の底層は実際に技術駆動しており、チームを最初に構築したときに、私は中国の人材が非常に優れていることに気づきました。私たちは配置面だけでなく、技術面でも完全に世界をリードしています。私たちが作っている電動機はサイズが小さく、出力が大きく、さらに省エネ、省スペースです。また、バッテリー交換もあり、航続距離の心配を完全に解消しています。

L60の多くの基本設定は、ニオES6、ET5よりも高いですが、両ブランド間でユーザーリソースの重複が発生する可能性がありますか？そして乐道と蔚来はどのようにブランドの差別化を図るのですか？

艾鉄成: 予約状況から見ると、蔚来システム内のユーザーは5%未満で、ほとんどが新規ユーザーグループです。多くの人が尋ねるのは、乐道がなぜ蔚来のブランドをつけないのかについてですが、それは差別化を望んでいるからです。蔚来というブランドは、より高級でビジネス志向の傾向があり、乐道はより家庭向けです。

私たちの基盤は似ていますが、消費者が感知できる部分ほど異なります。これは両ブランドのポジショニングとターゲット層の違いに依存しています。過去にメルセデス、BMWは多くの商用属性があり、ブランドの位置付けでビジネス属性がやや強く、家庭属性が弱いです。例えば、あなたはメルセデス C を買いにいきません、「なぜこの車はハイランダーよりも高いのですか？ハイランダーよりも大きくないし、なぜ高いのですか」とは言いません。

長期的には、技術のフラッグシップこそが本当の豪華であり、それは必ず技術の先駆者であり、究極の革新を行わなければなりません。乐道は必ずしも最も革新的なものを行わないかもしれませんが、蔚来はそれにいくつかの技術を下ろすことができます。

質問: 市場で電気自動車を製造する会社が少なくなってきているようですが、どのように考えるべきですか？

艾鉄成: 私たちは過渡的な製品を作りません。多くの人々が私に尋ねる、今、競争が激しい中、乐道はなぜ早く出さないのかという質問ですか？それは私たちが最終的な製品を作りたいからです、これに非常に確固としています。家庭ユーザーの平均利用期間は7〜10年であり、家庭ユーザーは望んでいる製品が2年目に過ぎても新しすぎないため、これが多くの家庭ユーザーの苦情です。ドライブの形勢でもスマート化でも、私たちは最新のテクノロジーを採用する必要があります。

しかし、なぜ5月に発表して9月末に導入するのか？それは私が新しいブランドであるため、家庭ユーザーが車を買うのに約3〜6か月の検討期間があるからです。需要がある時から情報を得て最終的に車を購入するまで、皆さんに3、4か月の検討や比較の時間を与える必要があります。

質問：以前、乐道は3〜5年先行すると話しましたが、現在、開発はますます速くなっています。その後3〜5年、本当に先行することをどのように保証しますか？

艾鉄成：本当のスマート電車はテスラから始まり、今から10年経ちました。我々は、最終製品形態の形成に必要な時間を予測しています。例えば、iPhoneは最初の3世代は試験的であり、iPhone4がスマートフォンの最終的な製品として認識されました。iPhone16まで進化しましたが、本質的には3Gから5Gになる以外はほとんど変化はありません。更新は微量の向上に過ぎません。

電車に戻りますと、電圧は400Vから800〜900Vに増加し、更に電流量が足りません、900Vはまさに最終製品です；スマートアーキテクチャは既に4領域の統合が達成されています。この業界は既に、最終製品が現れる時点に到達しており、私たちが行っているのは、最終製品形態に近い技術です。これは、将来5年間または10年間にわたって続くべきでしょう。

質問：現在、理想、小鵬は市場浸透中で、皆家庭向け市場を狙っているようですが、後発の乐道の優位性はどこに表れていますか？

艾鉄成：やはりユーザーに戻りますと、ユーザーインサイトは私の強みです。私たちは世界主要家庭用車に関する大規模な調査を行いました。この価格帯のユーザーについて非常に一致した点が一つあります--彼らは自己啓発目標を持つ人生段階にいます。

家庭ユーザーは車を購入する時、特に幸せな時、昇進・昇給、パートナーが現れた、子供が生まれた、人生の中で非常に楽しい時期です。家庭ユーザーを対象にしているのであれば、ますます幸せにできないか。私たちのブランド属性は、温かさ、信頼性、誠実さです。

仮に中国で2200万台のユーザーマーケットがあり、15〜35万市場規模が昨年800万台に達成し、2025年までに1000万台になる可能性がありますが、そのうち85%は家庭ユーザーです。この時期に誰がより良いものを提供し、最高の体験と最も低いコストを提供できるかが見極められるでしょう。

質問：乐道がレンタル電源サービスを導入した後、15万規模の市場にさらに介入することになりますか？

艾铁成: はい、ニオの約80%のユーザーがBaasソリューションを使用しています。私たちは快道のBaasが比較的高くなるだろうと予測しています。L60の小口径ユーザーのうち39%がModelYと比較したことがありますが、燃料車とは比較的少ないです。

快道の電池をリースすれば、20万以下になる場合があります。実際、快道は合弁車の最後の砦であるミドルサイズSUVを打つ必要があります。この点で快道はニオよりも優位性があり、35万円のES6をリースする28万円には燃料車が打てるものはありません。快道が16-17万円の範囲に入ると、そこにはたくさんの燃料車がいますが、毎月の電気代を加えても、燃料費よりもはるかに低くなります。

今日は16-17万円の車を買う可能性がありますが、彼はおそらく計算していません。私は彼を手伝って明確に計算する必要があります。もしもフォルクスワーゲンやホンダCR-Vなどを運転する場合、1年間で2万キロ走ると燃料費は9000元になります。私たちの製品は何代もリードしており、使用コストも低いため、電気代やメンテナンスが安いのに加えて、なぜ試さないのでしょうか？

家庭ユーザー向けに20万以上の価格帯の車を見ると、家庭ユーザーや投資としては大きなものであり、おそらく家庭の唯一の車になる可能性があります。子供の送迎、通勤、週末の家族旅行などのニーズを満たすために必要です。過去の燃料車時代では、20万円前後の車の製品価値と実力は最も優れていました。

すべてを振り返ると、最終的には根本に戻ってしまいます。この事柄をユーザーにどのように説明するかを見ています。より良い車を購入し、費用を節約できる車を購入してもらう。これが私たちの最大の戦略です。

質問: 快道は現在何種類の車種を計画していますか？

艾铁成: 現在は3-4車種あり、トヨタが過去に最もよく売れた3、4車種のように、20万円前後には荣放や佳美があります。もう1つはハイランダーです。家族向けには必然的に大きなSUVが必要になりますが、L60は家族向けスマート中型SUVであり、2番目のSUVは7人乗りで、3世代の多い大家族向けです。

私たちはヒット商品に注目し、最も多くのユーザーが購入する車種です。

質問：現在の注文は経営陣の予想を超えていますが、今年の生産能力は2万台しかない予定です。以前、ニオは損失を被りましたが、Leopardはこのリスクを考慮していますか？

アイ・ティエン：生産増加は必然の法則であり、すべての企業が経験する必要があります。 最初の月は数千、2番目の月は数万以上、3番目の月に1万に到達し、おそらく4〜6ヶ月目には毎月2万台の予定に達するかもしれません。 私たちはできるだけ取得しようとしています。 実際、2022年の上半期から、私たちのチームは調達、品質などの部門が特定のサプライヤーに駐在し、毎月2万台のパフォーマンスを開始します。

質問：Leopardのバッテリーは60度、85度をサポートしていますが、ニオのバッテリーは70度、100度をサポートしています。 バッテリーの互換性の問題をどのように解決しますか。

アイ・ティエン：技術的にはすでに互換性があります。 ニオとLeopardのバッテリーがあり、第3世代（21セル容量）と第4世代（23セル容量）のバッテリー倉庫容量は非常に大きいですが、実際にはまだいっぱいにはなっていません。 約10セルしか入っていません。

私たちは優先して交換ステーション周辺のユーザーの使用状況に基づいてバッテリー投入を行います。 交換ステーション周辺に多くのユーザーがいる場合、いくつかのバッテリーを追加していますが、おおよそそういった処置を行います。

質問：Leopardの店舗展開戦略は蔚来と何が異なり、なぜ半分が自動車シティに進出するのでしょうか？

アイ・ティエン：テスラ、理想のように、彼らの場所があるところには基本的に私たちもいます。 なぜなら、彼らがすでにそれをやり遂げているからです。 15-35万円の範囲にあります。 集中効果の方がいいです。 ユーザーは一つのブランドだけを見ることはできません。 車を20万円で買うと、通常3、4台の車を比較する必要があります。

質問：これまでの3年間、自動車業界で最大の課題は何でしょうか？

艾鉄成：私は常にブランドビルディングを行ってきましたが、今日、ブランドのコミュニケーション方法が大きく変化しました。私たちはレドーが暖かく、誠実で信頼できるブランドであることを望んでいます。自身のブランドの基本設定を守りながら、他者に私たちの特異性を知らせる方法を見つけることが私が考えるべきことです。

質問：現在、新しいブランドを立ち上げるのはさらに難しいですか？

艾鉄成：私たちにとってはまあまあだと思います。私たちの会社は既存のトラフィックを持っていますが、もちろん私の目標も非常に大きいです。新エネルギーとして、他の人々があなたをよりよく理解する時間が必要だと考えます。