此前对于希望在60岁以后继续工作的老员工，①日本航空の従業員の40%が現在50から60歳の間で、すぐに日本の法定退職年齢に達する予定です；②過去の退職して再雇用することは給与が半分になることを意味していましたが、労働人口の持続的な減少に伴い、規則も時代とともに変わっています。
財聯社9月28日報道（編集者 史正丞）現地メディアによると、日本の人口高齢化と労働人口の減少に直面し、上場企業である日本航空（JAL、通称日航）は10月から、退職後の再雇用者の給与制度を調整し、経験豊富な60歳以上の従業員に退職前と同様の給与を提供し始めます。
日本の法律では60歳が退職年齢と規定されていますが、65歳まで本当の老後生活給付金を受け取れるため、多くの日本の高齢労働者はこの5年間働き続けたいと考えています。統計によると、約8割の日本企業が雇用延長政策を導入しています。
以前、60歳以降も働き続けたいと希望するシニア従業員に対し、日航は年契約を提供していましたが、給与は40%から60%減額されていました。
この政策の変更により、60歳から65歳の日航従業員約1000人、地上および整備スタッフ、パイロット、客室乗務員が影響を受けます。ただし、65歳以上の従業員には引き続き給与減額の規則が適用されます。
新しい枠組みでは、再雇用者は4つのレベルに分けられ、同時に「業績給与」と「業績ボーナス」に努める必要があります。日航はメディアに対し、最高レベルのグランドスタッフの予想年収が1,000万円（約49万元人民幣）を超えると説明しました。これは2023会計年度の会社平均年収の921万円よりも高いです。
この変化は、より多くのベテラン従業員を保持することを目的としています。総労働力が縮小している中、日本航空の従業員の40%、すなわち5,800人が現在50から60歳の間にいます。たとえ「60歳以上」の従業員が日本航空の日常運営にますます重要になっているとしても、同じ仕事を半分の給料で続けることに熱心な人はほとんどいません。
国土交通省のデータによると、日本の7000人の機長と副操縦士のうち30%が50歳を超えています。つまり、90年代に日航で飛行していたパイロットの中にはすぐに退職年齢に達する人が多いです。
現在の政策は、健康診断を受け、必要なトレーニングを受けた後、国際線のパイロットは64歳まで飛行でき、国内線は67歳まで飛行できます。日本航空のパイロットが定年を迎えると、90%が引き続き働くことを選ぶと報じられています。
日本航空社長の鳥取三津子氏は、新しい給与フレームワークが毎年数十億円の費用増加になると予測しています。彼女は人材投資は費用ではなく投資であると強調しました。日本航空は、退職したシニア従業員の待遇を向上させる一方、若手従業員に影響が及ばないようにするための措置を講じることを表明し、10年未満の勤続年数の従業員に海外派遣の機会を拡大する予定です。
統計データによると、90年代にピークを迎えた後、日本の労働人口（15-64歳）は縮小し続けています。
（出典: Saint Louis Fed）
同時に、日本政府からのデータによると、国内では60代に差し掛かった時点で約80%の男性と60%の女性がまだ働いています。2021年、日本は『高齢者雇用安定法』の修正案を通過し、地元企業に『70歳まで働く環境を整える』ことを求めました。昨年の調査によると、日本の高齢者のうちわずか10%が引退後に以前と同レベルの給与を受け取っています。
