Zhitong Financial APPによると、自動車業界連合会事務局長ツイ・ドンシュは、2024年8月の水素燃料車の保険データ量が784台で、販売台数は35%増加し、前月比で18%減少した。1-8月の保険データ量は4227台で、前年同期比21%増加した。販売台数は主に12月のラストスパートに依存しているため、現時点では全年のトレンドを判断するのは難しい。

1. 燃料電池車のトレンド

2024年8月、水素燃料車の保険データ量は784台で、保険データ量は35%増加し、前月比で18%減少し、1-8月の販売台数は4227台で、前年同期比21%増加した。販売台数は主に12月のラストスパートに依存しているため、現時点では全年のトレンドを判断するのは難しい。

2. 燃料電池車の月次トレンド

最近、水素燃料車の保険データトレンドは比較的強いが、一定の変動もあります。今年の6月と8月はやや低い傾向で、これは保険効率が低い遅延要因です。ただし、全体的に水素燃料車は強力であり、現在は業界の月次販売量の歴史的最高水準にあります。キーは12月のラストスパートで、昨年は2247台で、非常に強力なトレンドであり、今年も期待が持てます。

3、燃料電池車市場構造

2017〜2020年、貨物自動車が主要市場を占め、主に燃料電池車の初期開発による30kW〜45kWの低出力システムが軽貨物車の運営シーンと非常に適合し、コストが比較的低いため、上海では500台近い大型貨物自動車が量産されています。

2019年から、国家の補助金政策の重点移行や北京冬季オリンピックのデモ効果に伴い、燃料電池バス、乗用車、トラクターなどの車種が急速に拡大し、市場シェアを獲得し、貨物自動車市場を縮小しています。物流業界が疫病の影響を受け、燃料電池貨物自動車市場は予想を下回るほど急激に縮小しました。

2021年以降、物流車、トラクター、ダンプトラックは、経済性や航続能力の面でその優位性を示し始め、徐々に大量に市場に投入され実証的に運用されています。

乗用車は現在通勤車が主流であり、専用車はコンクリートミキサー車、ごみ収集車、環境車、洗浄車を含み、主に環境車が中心です。B級車は価格が高く、水素供給などの制約が存在し、現在はデモ車が主流で車種が少ないです。水素燃料車の需要は比較的弱く、地方政府が財政難に直面しているため、公共交通は赤字が大きく、使用シーンには不向きです。

4、補助金政策が水素エネルギーの構造的発展を促進

水素燃料車は政策補助の結果であり、政策の補助による波及効果が大きく、市場要因の影響は比較的小さいです。国の補助金による購入コストは、49トンの重貨物カーマイナスにおける約46万です。そして北京、上海、広東では国の補助金に加え、地元からも対応する補助金があり、これにより水素エネルギー重貨物自動車の総補助金は約100万に達します。現在の水素エネルギー重貨物自動車の価格は約125万ですが、これに比べて燃料車は約35万です。免許発行などのコストも加えると、約40万にも満たないでしょう。両者の間には約85万の差がありますが、国と地方の補助金を考慮すると、水素エネルギー車の購入コストは燃料車より大幅に低くなる可能性があります。

トラクターは長距離物流や鉱山エリアで経済性が高く、広く港湾や西部の鉱山エリアで使用されています。冷凍物流トラックは経済性や航続能力の面で優れているため、重要な車種として独立しています。最近の補助金が高いため、重量物の新エネルギー水素製品の販売が増加しています。一部の地域は高速道路通行料を免除する政策を推進しており、このような補助金効果がより際立っています。幹線物流に対しては、高速道路無料政策の効果は、1キロメートル当たり2.5元として推定でき、1日600キロ走った場合、年間300日の高速通行料の節約額は約45万元になります。これは、高速無料政策により約1年で新車のコストを節約できることを意味します。ダンプトラックは主に建設車両であり、泥や砂、鉱石などの重い貨物を積載するため、運転環境は非常に過酷です。

バスは客車の細分分野として複雑であり、以前は純電動バスに数百万元の補助金が大幅に支出されていましたが、最近は補助金がなくなり、市場が縮小しています。

5、燃料電池車の地域市場動向

新エネルギー市場のエリアの動向

2025年までに水素燃料自動車が5万台保有され、2000以上の水素ステーションが建設されることを目標としています。現在、水素ステーションの規模は小さく、収益性が低く、位置選定と建設が困難な状況であり、新しい水素ステーションの建設は非常に困難です。江蘇、四川、重慶、山東、山西、武漢、陝西などの潜在的なデモエリア市の潜在力が非常に高く、爆発が待たれています。

6、水素燃料車の主要メーカー

水素燃料車の主要メーカーは比較的多様であり、核心技術が少ないため、主に組み立てモードとなっています。したがって、すべてのメーカーがいくつかの製品を生産できます。昨年は、宇通バスとdongfeng automobileの水素車が多くありましたが、今年の販売台数はまだ低いです。

現在、山東省のクリーンエネルギーの価格はおおよそ30元以上で1キログラムです。現在、水素ステーションの数はおおよそ35箇所です。自家消費、輸送、ガソリンスタンドのコストを考慮すると、山東省の産業チェーン内の輸送段階は利益が出ます。通常、産業副生産水素のコストは約8〜9元で1キログラムで、手数料が追加されることで数元増加し、固定資産減価償却なども加算すると、総コストはだいたい18〜20元ぐらいです。さらに輸送コストを加えると、最終的なステーション価格は生産コストをカバーする可能性があります。ほとんどの地域で水素の販売に地域補助金があります。地域ごとの補助金額はかなり異なり、財政力に依存して、10元から20元まで変化します。現在、水素の産業チェーン内での水素の売買は利益をもたらすことがあります。