財聯社9月30日の報道によると（記者郭松峤）、二千年前、張仙がチャンアンから西に向かって開いたシルクロードは東西を横断し、ユーラシアを結ぶ道を開いた。今では、共同構想「一帯一路」の推進の下、古代のシルクロードは新しい活力を取り戻し、ヨーロアジア間を結ぶ「鉄のキャラバン」として、国際貿易の繁栄と発展を証言するだけでなく、グローバル経済の統合を推進する重要な力となっています。

一帯一路構想に更なる知的支援を提供するために、最近、ユーラシア経済フォーラムの秘書局主催のユーラシア経済フォーラムのシンクタンク会議が西安で開催され、複数の専門家と学者がユーラシア経済フォーラムの将来の発展と2025年のユーラシア経済フォーラムの枠組みに関する議論をしました。この中で、一帯一路および欧州列車が西安経済に与える影響も会議中に活発に議論されました。

データによれば、中欧列車（西安）は運行開始以来、全国の中欧列車の総運行量の約四分の一を占め、運行量、貨物量、重箱率などの中核指標は全国トップです。

会議中、西安交通大学の一帯一路とグローバル開発研究所所長の范宗憲が、中欧列車のグローバル貿易と運行指数について紹介しました。西安への中欧列車の経済と産業への影響に焦点を当て、財聯社の記者が范宗憲に独占インタビューしました。

以下はインタビューの原文です：

財聯社：2024年上半期、西安は一帯一路沿線国との貿易が20％増加しました。今後の西安の機会をどのように見ていますか？

冯宗憲：西安は古代シルクロードの起点であり、北西部の開発、開放、そして発展に非常に重要な役割を果たしています。さらに、西安は新しい西部大開発のパイオニアであり、新しい時代の西部開放の前線に位置し、一帯一路の中核都市でもあります。現在、中欧列車は一帯一路構想で提案された6つの経済回廊の中で運行本数が最も多く、最も良い成績を収めており、新ユーラシア大陸横断経済回廊に位置しています。

大局から見ると、西安は依然として国家の中心都市であり、歴史と文化で有名な国際都市であり、科学技術と教育の実力は非常に強く、国家も西安の発展を重視し、政策支援を提供しています。

内陸地域は沿岸地域とは異なり、海に面しておらず、境に接していないため、長い間外部開放の「周辺」地帯でした。しかし、「一帯一路」構想の中で、内陸地域は陸路貿易を開放する条件をより有しています。中心都市の地位を持ち、「一帯一路」の共同構築において、西安は新たな道を切り開き、「道路建設を最優先とし」、相互接続を重視し、内陸港を構築し、ハブを形成し、新ヨーロッパ大陸横断経済回廊を結ぶ枢軸を創設しました。

航空面では、西安咸陽国際空港は既に北西地域最大の国際空中交通ハブとなっており、T5旅客ターミナルの第3期拡張工事プロジェクトも近いうちに稼働する見通しです。さらに、ヨーロッパの主要都市と中国の内陸都市を結ぶ航空ハブを加速させています。さらに、今年中欧国際列車（西安）の運行本数が3000本を超えました。

西安の地理的位置から見ると、東西を結び、南北を通ります。「第十四次五カ年計画」期間中に包頭から海口までの包海鉄道が建設される予定で、これは将来にとって重要な経済的経路となります。

Caixin: 2024年以来、中欧列車（西安）の累積運行数が3000本を超えました。中欧列車が西安の経済と産業にもたらす影響についてどのように考えますか？

Feng Zongxian: 起源2013年の中欧列車（西安）は、まったく新しい取り組みでした。この「鋼鉄のラクダ隊」は、「一帯一路」構想の発展の実例となりました。

まず、交通経路の面から言えば、西安は内陸都市であり、過去の貿易輸送は海運に依存していましたが、輸送量は少なかった。改革開放以降、西安は空港や高速道路の建設を開始し、鉄道も改修を続け、現在は中欧列車の開通により、都市全体の輸送経路が豊かになっています。

中欧列車の開通により、鉄道輸送は航空、陸上、海上輸送と比較して、優れた利点を持っています。航空輸送と比較すると、鉄道輸送は相対的に価格が低いです。高速道路輸送と比較すると、鉄道輸送量が多いです。船上輸送と比較すると、鉄道輸送の速度が速いです。今日、中欧列車（西安）は車両、機器、冷蔵チェーンロジスティクスにおいて重要な役割を果たしており、クロスボーダーコマースの発展のための道を開き、さまざまな関連産業の発展に質の高いキャリアを提供し、産業集積を促進しています。

国際交流において、中欧エクスプレス（シアン）の開通により、隣接する国々との貿易パートナーシップがさらに密接になりました。たとえば、中央アジアと東南アジアは、相互に接続することで、東南アジア地域から石油や天然ガスなどのエネルギーを得ることができます。一方、中国は東南アジア地域に新エネルギーを提供することができ、新エネルギー車両や太陽光発電などの新エネルギー技術を東南アジア地域に提供することで、東南アジア地域の産業発展に非常に有利です。

財聯社:「一帶一路」の共同構築が高品質な発展段階に入っており、西安には今後の機会をより良く掌握するためのご提案はありますか？

馮宗宪: まず第一に、西安を内陸から東西に接続し、南北を連結する戦略的な集結および分散センターノードとして形成・拡大するために西安国際交通の中心的拠点地位を迅速に確立・拡大する必要があります。ランドポートの相互作用を通じて、ランド・シー・インターナショナル及びイースト・ウェスト・バイ・ダイレクショナルのオープンなフレームワークを形成し、西安が新しい発展状況に混入し、より重要な位置を占めるようにし、一帯一路倡議を着実に進めるために、影響力を持たせる。

第二に、西安国際貿易と消費の中心の能力と対外的オープンの競争力を向上させるために、陝西自由貿易試験区の協同リソース配分の効率をさらに最適化・向上させる必要があります。シャンシ自由貿易試験区西安地域は、協同イノベーションと協力的発展の効果にさらに留意し、省内他の地域との協力的な開発を促進し、香港・マカオや沿岸自由貿易試験区、ニューアジア射重大陸橋、ホワンフエラ族流域などの自由貿易試験区との協力を推進し、西部の省や市の共同の開発と開放を促進します。

第三に、陝西自由貿易試験区の連携リソース配置効率をさらに最適化・向上させる必要があります。西安地域においては、協調的なイノベーションと連携した発展の効果に更に重点を置くとともに、他の省内地方との協力的な発展を促進し、香港・マカオなどの地域との連携を推進します。